軟件定義汽車時(shí)代，隨著汽車從工業(yè)制造品向智能化產(chǎn)品演進(jìn)，其軟件架構(gòu)也在逐步成熟。其中，汽車操作系統(tǒng)作為連接和管理軟硬件及用戶的核心樞紐，已成為汽車智能化的關(guān)鍵, 各界玩家紛至沓來，爭搶賽道入口門票。

然而，在賽道內(nèi)玩家頻繁布局的同時(shí)，我們也看到了原有汽車操作系統(tǒng)在平臺兼容性和可擴(kuò)展性上存在著一定問題。而要想實(shí)現(xiàn)整車智能化，勢必要將車內(nèi)各個(gè)功能域相融相通，形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，這一切的核心要素其實(shí)就在于底層系統(tǒng)的自主可控。

作為一家在車路協(xié)同、車內(nèi)通信等方面均有一定技術(shù)積累的本土ICT公司，中興通訊選擇跨界踏入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域其實(shí)算不上意外。尤其是眼下，推動供應(yīng)鏈本土化發(fā)展已成為國內(nèi)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同目標(biāo)，這對中興通訊來說，絕對是個(gè)天然的向上生長的好時(shí)機(jī)。

與同為通信起家的華為在汽車賽道的目標(biāo)愿景頗為相似，二者都是想要賦能傳統(tǒng)車企。但相比而言，中興通訊的規(guī)劃則更為聚焦。依托在ICT領(lǐng)域積累的操作系統(tǒng)、軟件工程、芯片、硬件及供應(yīng)鏈、數(shù)字化五大核心優(yōu)勢，以二十年自研操作系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)積累為抓手，中興通訊通過在智能汽車領(lǐng)域打造實(shí)時(shí)、安全、開放的操作系統(tǒng)解決方案，為構(gòu)建整個(gè)智能汽車及應(yīng)用場景提供重要支撐。

日前，中興通訊憑借基于微內(nèi)核和Safety Linux的雙內(nèi)核智能駕駛操作系統(tǒng)正式上榜2022金輯獎·中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)名單。那么，中興通訊為何會選擇切換到智能汽車賽道？當(dāng)前進(jìn)展到哪一步了？微內(nèi)核、雙內(nèi)核下的智能駕駛操作系統(tǒng)究竟又能為行業(yè)帶來多大驚喜？帶著這些疑問，蓋世汽車進(jìn)行了探究。

立足ICT技術(shù)，中興通訊步入汽車電子賽道

有研究認(rèn)為，未來的汽車只有30%的價(jià)值在于傳統(tǒng)部件，70%的利潤在于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新功能和全生態(tài)的服務(wù)。這對于與智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道天生一脈相承的ICT行業(yè)來說是不容錯(cuò)過的機(jī)會。

事實(shí)上，ICT產(chǎn)業(yè)目前的市場份額已相對固化，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)可觀的增量市場，由ICT產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道延伸成為該領(lǐng)域上下游企業(yè)技術(shù)發(fā)展的本能，賽道內(nèi)的“熱門選手”紛紛跨界亮相，以尋求第二曲線的高質(zhì)量增長。

中興通訊在ICT領(lǐng)域深耕了37年，在CT、IT的研發(fā)以及CT、IT的融合過程中，具備了做汽車電子所要求的能力，也充分認(rèn)識到了其全面覆蓋的ICT技術(shù)體系可高效鏈接汽車產(chǎn)業(yè)需求。

2021年3月3日，中興通訊設(shè)立了汽車電子團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營。

圖片來源：中興通訊

相比傳統(tǒng)汽車上下游制造企業(yè)，中興通訊雖然是一個(gè)“新來者”，但依托在芯片、算法、架構(gòu)、操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)和AI等領(lǐng)域強(qiáng)大的底層技術(shù)積累和創(chuàng)新能力，以及在長期服務(wù)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，獲得的高可靠、高性能的系統(tǒng)整合及系統(tǒng)在線運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，中興通訊堅(jiān)定戰(zhàn)略聚焦，始終將自己定位于數(shù)字化汽車基礎(chǔ)能力提供商。

與此同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)將供應(yīng)鏈安全持續(xù)拔高的當(dāng)下，工程化能力與產(chǎn)品的落地量產(chǎn)能力也是中興通訊從賽道內(nèi)其他玩家中脫穎而出的重要因素。在過去37年里中興通訊服務(wù)全球各大運(yùn)營商，具備完整的落地經(jīng)驗(yàn)。中興通訊汽車電子副總經(jīng)理沈總認(rèn)為，“智能汽車就像很多年前終端從功能機(jī)演變成智能機(jī)一樣，后面帶電的汽車也會從功能性汽車演變成像智能機(jī)一樣的汽車，它會成為人們實(shí)際連接上的一部分。在這方面，我們與客戶合作，發(fā)揮長處，讓虛擬世界的連接和實(shí)體世界的連接耦合起來，也是中興通訊從自身的確定性優(yōu)勢出發(fā)的一次演進(jìn)。汽車電子業(yè)務(wù)我們只做‘被集成’，會用我們自身在ICT領(lǐng)域的能力來助力客戶成功”。

此外，中興通訊還將目光聚焦在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)上。通過架構(gòu)創(chuàng)新，中興通訊提供了數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素，與機(jī)械部件軟件提供商伙伴共同合作，一起構(gòu)建共生、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越式升級，在智能化、自動駕駛等前瞻領(lǐng)域加速領(lǐng)先與超越。

圖片來源：中興通訊

值得一提的是，產(chǎn)品競爭力的打造與技術(shù)壁壘的構(gòu)筑永遠(yuǎn)是企業(yè)在賽道中“活下去”的先決條件。而從中興通訊的“基因”來看，其對于技術(shù)的熱枕有目共睹。據(jù)了解，中興通訊在研發(fā)上保持著長期且大力投入，其全球7.4萬員工中研發(fā)人員就占了近半數(shù)，2022年上半年研發(fā)投入占比已達(dá)到營收的17%。

基于“固本拓新”戰(zhàn)略，未來中興通訊也將持續(xù)加大在汽車電子領(lǐng)域的投資。其強(qiáng)勁的技術(shù)研發(fā)實(shí)力將助力其拓寬“護(hù)城河”，把握成長邏輯及戰(zhàn)略機(jī)會。與此同時(shí)，中興通訊聚焦推動汽車行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化和智能化，致力于加速ICT行業(yè)與汽車行業(yè)的融合。

瞄準(zhǔn)操作系統(tǒng)，做好智能汽車“軟服務(wù)”

智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的快速落地，正引導(dǎo)汽車的價(jià)值方式發(fā)生改變。而打好智能化基礎(chǔ)需要兩大核心技術(shù)自主可控，一個(gè)是芯片，另一個(gè)就是操作系統(tǒng)。

“操作系統(tǒng)缺失是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問題，且大多數(shù)企業(yè)并未認(rèn)識到這一致命問題?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原部長苗圩日前敲響了汽車操作系統(tǒng)缺失的警鐘，并表示汽車操作系統(tǒng)也是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。

苗圩分析指出，參考手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果‘缺芯少魂’這個(gè)問題不解決我們走不快、也走不遠(yuǎn)?！?/p>

事實(shí)上，國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)雖然存在被國外企業(yè)“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)隱患，但同樣激發(fā)出了國家對于實(shí)現(xiàn)自主可控的強(qiáng)勁需求，以及本土供應(yīng)鏈企業(yè)在該領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的動力，從而推動國產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)上車，帶動整個(gè)國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。

中興通訊就基于二十年來扎根操作系統(tǒng)內(nèi)核的自研經(jīng)驗(yàn)，將汽車操作系統(tǒng)作為其布局汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)，致力于幫助車企打造國產(chǎn)自主的汽車靈魂。目前，已成功孵化相關(guān)產(chǎn)品。

中興通訊自研OS歷程，圖片來源：中興通訊

此次上榜金輯獎的ZTE 微內(nèi)核和Safety Linux的雙內(nèi)核智能駕駛操作系統(tǒng)就具有國產(chǎn)自主可控、需求響應(yīng)快、適配靈活、價(jià)格合理等特點(diǎn)，適用于智能駕駛各個(gè)階段的應(yīng)用場景，是目前能快速落地的一個(gè)國產(chǎn)替代最佳解決方案。

具體來說，微內(nèi)核RTOS內(nèi)核小巧，代碼量少，運(yùn)行速度極快，安全和穩(wěn)定性高，不易受病毒破壞系統(tǒng)。而宏內(nèi)核Safety Linux因其系統(tǒng)非常龐大，所以運(yùn)行效率極高，且有豐富的生態(tài)支持。中興通訊在智駕領(lǐng)域通過微內(nèi)核和宏內(nèi)核的結(jié)合探索前行，可完整兼顧智能駕駛對功能安全和豐富應(yīng)用生態(tài)兩方面要求，為汽車OEM主機(jī)廠快速落地智能駕駛項(xiàng)目提供強(qiáng)有力支撐。

與此同時(shí)，考慮到后期向更高等級自動駕駛場景的平滑演進(jìn)，雙內(nèi)核智能駕駛操作系統(tǒng)方案后續(xù)結(jié)合SoC芯片適配支持進(jìn)展，可以逐步將智能駕駛AI感知功能向微內(nèi)核系統(tǒng)上遷移，有利于智能駕駛方案最終向純微內(nèi)核方案平滑過渡，以支持更高階自動駕駛場景落地，可助力主機(jī)廠產(chǎn)品具有長久的生命力。

而除了支持智駕場景外，中興通訊搭建的汽車操作系統(tǒng)矩陣還可支撐座艙、車控等場景，同時(shí)具備高可靠、高安全、高實(shí)時(shí)的優(yōu)勢。

中興通訊車用OS矩陣，圖片來源：中興通訊

據(jù)了解，中興通訊已先后與頭部車廠等企業(yè)達(dá)成合作，通過依托在操作系統(tǒng)的技術(shù)積累，在智能汽車領(lǐng)域打造實(shí)時(shí)、安全、開放的操作系統(tǒng)解決方案。與此同時(shí)，借助與合作伙伴的合作與上車，也為中興通訊產(chǎn)品的驗(yàn)證與迭代提供了基礎(chǔ)，是構(gòu)建整個(gè)智能汽車及應(yīng)用場景提供重要支撐。

依托5G及ICT能力，做好智能汽車網(wǎng)聯(lián)化

值得一提的是，中興通訊在智能網(wǎng)聯(lián)方面還形成了5G+V2X芯片模組、TBOX/OBU車載終端、路側(cè)RSU設(shè)備、邊緣計(jì)算MEC設(shè)備和V2X基礎(chǔ)云控平臺端到端解決方案，并參與了長沙先導(dǎo)區(qū)、雄安示范區(qū)、海南先導(dǎo)區(qū)、無錫示范區(qū)等多個(gè)車路協(xié)同項(xiàng)目。

基于上述落地產(chǎn)品及項(xiàng)目不難看出，中興通訊當(dāng)下對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)切入點(diǎn)還體現(xiàn)在智能交通領(lǐng)域，通過5G和高精地圖等技術(shù)，路側(cè)智能感知設(shè)備與智能車輛協(xié)同，探索網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛。對于深耕通信領(lǐng)域的中興來說，這也是其更為擅長的方向。

此外，中興通訊還參與了車聯(lián)網(wǎng)方向的標(biāo)準(zhǔn)制定，包括TIAA、CMM，SAE，跨汽車、電子、通信的5GAA等。

目前，中興通訊相關(guān)技術(shù)正逐漸進(jìn)入成果兌現(xiàn)期。據(jù)中興通訊公開介紹，其車載終端產(chǎn)品全球市場累積出貨已超百萬臺，儼然成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域不容忽略的中堅(jiān)力量。中興通訊 也因此開始躋身國內(nèi)主流乘用車OEM的核心供應(yīng)商行列，逐步撬動智能電動汽車市場。

“向下扎根，向陽生長”。如何將技術(shù)優(yōu)勢、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及成本優(yōu)勢持續(xù)轉(zhuǎn)化成賬面優(yōu)勢，是中興通訊下一步需要考慮的。而我們都知道，機(jī)會永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的人的。為此，中興通訊已經(jīng)蓄力了37年。

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