近日，中汽中心公布了2022中國“十佳底盤”、“十佳車身”獲獎名單，高合汽車雙旗艦車型HiPhi X、HiPhi Z在一眾測試車型中脫穎而出，分別斬獲2022中國“十佳車身”和“十佳底盤”大獎。HiPhi X、HiPhi Z雙旗艦車型以超強實力，開啟高合汽車“科技豪華”新篇章。

（HiPhi X獲2022年度中國十大車身評選、HiPhi Z獲2022年度中國十佳底盤評選）

“十佳”車身打造“超跑SUV”全新品類

高合HiPhi X以兼具高強度與創(chuàng)新性的車身，獲得“十佳車身”大獎。HiPhi X的造型十分獨特，通過Cowl點（發(fā)動機罩點）前移，前風擋呈65°大角度前傾，形成上半車身超跑的造型。HiPhi X將超跑與大型SUV的美學合二為一，創(chuàng)造出比例接近完美的超跑SUV。

此外， HiPhi X獨創(chuàng)的高合展翼門能讓用戶更便捷地進出，垂直開啟的頂翼門、最大角度接近90度的對開門，為用戶提供極為寬敞的上下車空間。HiPhi X的座艙實現(xiàn)了更大的乘坐空間和更小的動力總成排布，3150mm的超長軸距讓乘客艙比例高達82%，保證了每一位車內乘員都擁有舒適的駕乘空間。

（HiPhi X獨創(chuàng)的高合展翼門能讓用戶更便捷地進出，垂直開啟的頂翼門、最大角度接近90度的對開門，為用戶提供極為寬敞的上下車空間）

高合展翼門的獨特設計徹底改變了傳統(tǒng)車身B柱與C柱之間連接的車身結構，這對保持HiPhi X的整體車身框架強度提出了更高的要求。

在車身結構設計中，工程師采用了創(chuàng)新性的結構路徑，實現(xiàn)對乘員及電池的高安全保護。通過前縱梁、副車架和前臂梁三條路徑，將前碰的載荷傳遞到門檻區(qū)域，兼顧成員和電池包的防護。通過堅固的“工字梁”設計，將“B-ring”和“C-ring”兩個閉合傳力結構進行高效率地連接，同時兼顧側碰、柱碰、頂壓等工況對乘員的系統(tǒng)性保護，為用戶出行安全提供堅實的保障。

針對新能源車身結構中非常重要的電池部位，HiPhi X采用電池包-車身集成結構。得益于合理布置電池包與地板連接點位置，使車身與電池包的結構結合為一個整體，共同承受側柱碰撞和座椅拉拽工況的載荷。同時，極大地降低了地板橫梁高度，保證了車廂內的平整地板設計及第二排座椅滑動功能，讓乘員艙和電池包都能獲得更大的空間。

（HiPhi X采用平整地板設計，使得二排座椅具有超長滑軌，能實現(xiàn)長距離前后滑動）

在結構路徑創(chuàng)新的基礎上，工程師運用高效的拓撲技術和材料策略，開發(fā)出混合材料車身。其中，HiPhi X白車身鋁合金零件比例為36%，應用于空間結構復雜的關鍵接頭與支撐部位，有效提升能量吸收效率及支撐穩(wěn)定性；熱成型及高強度鋼比例分別為11%和34%，應用于“安全籠”區(qū)域，為乘員艙提供強度保證。

同時，HiPhi X采用超過10種復合連接工藝，來實現(xiàn)多種材料的穩(wěn)固連接。每種復合連接工藝都經過了從材料級、料片級、系統(tǒng)級以及整車級的虛擬和物理的雙重驗證，最大程度保障了車身結構的穩(wěn)定性和強度。

（HiPhi X白車身）

HiPhi X車身在靜音方面也有一些精巧的設計。工程師創(chuàng)造性地在聲音傳遞的關鍵路徑中，增加7處聲學泡沫設計，可以有效阻斷噪音傳遞，保證座艙內的靜謐性。

高合突破車身開發(fā)的邊界與挑戰(zhàn)，將HiPhi X這一 “新物種”實現(xiàn)量產，并且達到極高的結構效率。375kg的白車身重量，相對于傳統(tǒng)白車身減重120kg以上，輕量化表現(xiàn)給用戶帶來更經濟的能耗與更出色的駕控體驗。同時，HiPhi X結構剛度極具優(yōu)勢，車身扭矩剛度達到28.3kNm/deg。在C-NCAP十五周年慶典上，高合 HiPhi X就作為國內高端豪華電動車代表進行了C-NCAP正式碰撞展示，并取得了優(yōu)異成績。在后續(xù)的C-NCAP碰撞測試中，HiPhi X也取得了 5星評價。

此外，在國家知識產權局公布第二十三屆中國專利獎評審結果中，成功斬獲中國專利獎外觀設計金獎，這是高合HiPhi X斬獲的又一個國家級獎項。

“十佳”底盤樹立電子時代駕控標桿

作為一款科技豪華智能轎跑，高合第二款旗艦車型HiPhi Z獲得“十佳底盤”大獎。超豪華底盤硬件為HiPhi Z的極致操控打下堅實基礎，懸掛轉向制動三向融合的智能底盤控制系統(tǒng)為HiPhi Z注入智能可進化基因。正如高合汽車創(chuàng)始人丁磊先生所說：“我們就是希望給‘年輕’的創(chuàng)造者帶來一輛電子時代下的駕駛者之車”。

（數(shù)字生命GT HiPhi Z）

HiPhi Z配備前雙叉臂、后五連桿高性能輕量化懸架，隨速調節(jié)空簧及CDC連續(xù)可調阻尼減振器。高性能、輕量化前后懸在更好控制簧下重量的同時，精心調配的懸架幾何能確保彎道中外側輪胎始終緊抓路面，提升過彎上限；智能空簧使得車高可隨速四檔調節(jié)，極大提高HiPhi Z整車通過性、運動性與安全性；持續(xù)監(jiān)測路面狀況的CDC阻尼連續(xù)可調減振器及米其林為HiPhi Z專研的前后混合胎寬高性能運動輪胎，在給足車身側向支撐的同時亦能恰到好處的濾除掉路面令人不快的沖擊。正是這一整套全新正向研發(fā)的純電底盤懸架給HiPhi Z注入操控之魂，路感清晰且車身響應干脆利落，絲毫不拖泥帶水，在處理紛繁復雜的路面沖擊時亦充分考慮到乘客體驗，在過濾掉多余細碎震動的同時，將余震控制到幾無察覺，讓HiPhi Z面對各種路況始終保持安穩(wěn)車姿，給到車內乘員前所未有的純電駕乘質感。

（HiPhi Z雙叉臂前空氣懸架系統(tǒng)）

（HiPhi Z五連桿后空氣懸架系統(tǒng)）

在用戶操控感受最為直接的轉向部分，HiPhi Z使用全球領先的帶傳動式雙冗余電子助力前輪轉向系統(tǒng)，供電、通訊、控制、執(zhí)行均采用雙冗余設計，可確保任意環(huán)節(jié)失效時助力模塊仍可為駕駛員提供足夠轉向助力，保障駕駛安全。專為HiPhi Z量身精選的前輪轉向角傳動比，給予駕駛員靈活精準的轉向手感。全速域主動后輪轉向系統(tǒng)則更進一步賦予HiPhi Z超越同級的靈動感，其轉向角度雙向達13.2度。高速時同向偏轉，變道更加順滑平穩(wěn)；低速時異向偏轉，轉彎半徑僅5.7米，讓超5米的GT轎跑亦能兼具小車的靈動。

（HiPhi Z全速域主動后輪轉向系統(tǒng)可實現(xiàn)達13.2度的雙向轉向角度）

卓越的操控不僅在于為用戶提供出色的動態(tài)體驗，也體現(xiàn)在“收放自如”的高性能雙冗余制動系統(tǒng)。HiPhi Z配備Brembo?四活塞前制動鉗，米其林Pilot Sport EV高性能輪胎，百公里制動距離僅為34.8m。前饋式底盤集成控制系統(tǒng)賦予HiPhi Z更智能更超前的主動動態(tài)調節(jié)能力，與傳統(tǒng)ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)相比，HiPhi Z可基于轉角及各類傳感器信號綜合判斷，更早對車輛進行精確控制，全域提升整車動態(tài)操控穩(wěn)定性和物理極限，配合集成的全速域后輪轉向，按照ISO-3888-2測試標準，HiPhi Z可輕松獲得82km/h以上的麋鹿測試成績。

深厚的調校功力才能激發(fā)出頂級軟硬件配置的潛力。高合全球團隊針對超過50種試驗場特征路面，對CDC連續(xù)可調阻尼減震系統(tǒng)進行5輪近150組基礎閥系匹配，完成10余版軟件迭代；對空氣彈簧進行了近百條剛度曲線優(yōu)化，逐段匹配；完成了EPS隨速助力轉向超過10個控制模塊上千個參數(shù)變量的精心匹配優(yōu)化。即使是襯套，也進行了15種彈性件近百種規(guī)格的反復甄選，對輪胎更是通過多輪配方與結構的持續(xù)優(yōu)化。正是源于對每一個細節(jié)的精雕細琢，讓HiPhi Z實現(xiàn)了電子時代下極致的駕控體驗。

HiPhi Z底盤各類零部件不僅有全面嚴謹?shù)呐_架驗證，并以整車形式嚴格執(zhí)行結構耐久、綜合耐久、PT耐久、海南腐蝕耐久、吐魯番夏季耐久、牙克石冬季耐久、黃山制動測試等7大整車驗證，全方位確保了HiPhi Z的可靠性和穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

雙旗艦樹立標桿品質

華人運通從成立開始就注重知識產權的積累和保護，同時以國際慣例上對知識產權的尊重，來發(fā)展自主開發(fā)能力。2018年以來，華人運通累計申請專利1620件，近50%為發(fā)明專利，人均專利申請量顯著高于業(yè)界平均水平；累計獲得專利授權近800件。此外，華人運通還積極在歐、美、日等國家和地區(qū)布局海外專利，目前已申請了200項國際申請。

此次， 高合HiPhi X、 HiPhi Z雙旗艦車型分別斬獲2022中國“十佳車身”、“十佳底盤”大獎，也證明了高合汽車雙旗艦車型積淀下來的開發(fā)能力與技術創(chuàng)新，更彰顯出高合汽車“概念即量產”的創(chuàng)造力。

雙旗艦車型共同夯實高合汽車“科技豪華”品牌。高合將在豪華新能源汽車市場持續(xù)發(fā)力，在全球汽車市場展現(xiàn)中國品牌實力。

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