在“3060雙碳”目標的驅(qū)動下，作為碳排放大戶的商用車開始加速向新能源邁進。數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，換電重卡銷量激增，截至今年9月底，換電重卡市場銷量已突破1萬輛，份額占到新能源重卡總銷量的一半。

在此背景下，充換電設備制造商上海玖行能源科技有限公司（以下簡稱“玖行能源”）也迎來了其發(fā)展里程碑。11月10日，玖行能源第200座重卡換電站下線儀式在上海嘉定徐行鎮(zhèn)科嘉示范園隆重舉行。

玖行能源董事長張東江；圖片來源：玖行能源

在現(xiàn)場致辭中，玖行能源董事長張東江介紹了玖行能源換電站發(fā)展的階段性成果，并表示以第200座換電站下線為起點，玖行能源將持續(xù)加強技術開發(fā)團隊建設、產(chǎn)品研發(fā)、先進制造技術積累與創(chuàng)新，并進一步和合作伙伴推動綠電交通和電動重卡行業(yè)的發(fā)展。

資料顯示，玖行能源于2014年在上海注冊成立，是一家專業(yè)從事新能源電動汽車充換電設備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充換電站運營服務及相關領域業(yè)務的高新技術“專精特新”企業(yè)。2021年，玖行能源換電站數(shù)量突破100座，而今一年時間不到，已經(jīng)迎來了第200座換電站的下線，增速可見一斑。

在后續(xù)的媒體采訪環(huán)節(jié)，張東江告訴蓋世汽車，玖行能源換電站數(shù)量能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)從100座到200座的跨越，一方面在于“雙碳”壓力下的能源戰(zhàn)略驅(qū)動，而最根本的原因在于玖行能源最早提出并得以實踐的吊裝式換電模式，解決了電動重卡換電的商業(yè)難題。

相關調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，換電重卡在干線運輸上運行的成本優(yōu)勢最大，同等里程下，相比柴油牽引車、氫燃料牽引車，換電牽引車年均能源費用能節(jié)省5.2萬元。另外在短倒運輸上，換電牽引車相比柴油牽引車在運輸成本上也有明顯的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

作為合作伙伴，上海啟源芯動力科技有限公司副總經(jīng)理劉須寶指出，今年外部環(huán)境的不確定性、疫情的不確定性，讓國內(nèi)經(jīng)濟承受不少壓力，在這樣的情況下，鋼廠、煤礦、港口等場景急要尋求發(fā)展，同時又要尋求環(huán)保，玖行能源的充換電解決方案就很好地幫助客戶解決了這一難題。

張東江提到，在換電重卡市場，玖行能源已經(jīng)占據(jù)80%的市場份額。他還指出，目前國內(nèi)重卡的保有量約800~1,000萬輛，每年新增數(shù)量在100~150萬輛左右，而換電重卡發(fā)展至今，市場滲透率不過2%?！斑@么低的滲透率構建了它很大的成長空間，后續(xù)幾年重卡換電會迎來高速增長期?！?/p>

圖片來源：玖行能源

需要指出的是，換電重卡的高速增長無疑需要換電基礎設施的支撐。那么，對于換電產(chǎn)業(yè)而言，如何能夠大規(guī)模建設換電基礎設施，當中的挑戰(zhàn)不小。

張東江表示，從設備端來看，最大的兩大挑戰(zhàn)在于產(chǎn)品的可靠性和成本。“我們在努力通過技術迭代來實現(xiàn)硬件可靠性的升級，同時進一步降低成本?！睋?jù)介紹，重卡換電站的硬件成本正在逐年下降，早在2019年一套換電站的成本約400萬元左右，現(xiàn)在已經(jīng)降到了280萬元，預計明年會進一步降至220~230萬元。

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