2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇3：汽車、芯片融合發(fā)展”上，博世汽車電子中國區(qū)戰(zhàn)略部負責(zé)人Sebastian Mueller（蘇田）發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

大家好，今天我主要跟大家分享三點：第一點是對全球汽車芯片市場的看法，第二點是分享一下博世在半導(dǎo)體領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。最后，我會接著各位同行的介紹，分享下我們對碳化硅業(yè)務(wù)及市場的一些看法。

首先，這個是我們看到的影響全球半導(dǎo)體市場的五個主要趨勢。

· Technology Material Innovations, 正如大家所看到的半導(dǎo)體市場有一些新的材料，比如碳化硅，氮化鉀等等。

· Sustained Application Market Growth，我們看到的很多國家會歡迎一些半導(dǎo)體工廠搬到自己國家，比如美國現(xiàn)在也在吸引更多投資。與此同時讓半導(dǎo)體工廠變得更環(huán)保非常重要，因為我們都知道半導(dǎo)體工廠會消耗掉很多資源。

· Startups Threatening Incumbents，我們看到國內(nèi)國外有很多優(yōu)秀的初創(chuàng)公司，這些初創(chuàng)公司做了很多創(chuàng)新，也在短時間內(nèi)吸引了很多投資。

· Massive Fab Spending Growth，我們看到到目前為止，從來沒有過的這么大的投資金額在晶圓工廠上，今年大概有28個USD，今年大概也有差不多27個晶圓工廠開始建設(shè)。

· Tech Players with Own Chip Design，如大家所看到的包括特斯拉在內(nèi)的很多科技巨頭開始自己設(shè)計芯片。

我們看一下這張圖。 我想跟大家重點分享的是汽車半導(dǎo)體這個市場，從銷售額上來講它現(xiàn)在的占比不是很大，但是從2021年到2030年的年均復(fù)合增長率來看，汽車半導(dǎo)體比別的應(yīng)用市場高。 

博世為汽車行業(yè)的四化(電動化、自動化、互聯(lián)化、個性化)發(fā)展做了很多準備。我們不但能提供系統(tǒng)產(chǎn)品也能提供支持相應(yīng)系統(tǒng)的半導(dǎo)體產(chǎn)品。博世是為數(shù)不多的在公司內(nèi)部開發(fā)和制造半導(dǎo)體的汽車零部件供應(yīng)商之一。

博世半導(dǎo)體擁有深厚的歷史積淀。這邊大家可以看到，博世從二十世紀60年代就開始做generator diodes。1995年博世研發(fā)了第一個MEMS 傳感器，2018年我們開始建設(shè)12英寸的晶圓廠，現(xiàn)在12英寸工廠已經(jīng)量產(chǎn)了。

博世是一家IDM半導(dǎo)體公司，這邊大家可以看到我們的制造工廠。 左邊是我們的兩個前道工廠，包括我剛提到的在德累斯頓的12英寸工廠及在羅伊特林根的6英寸及8英寸工廠。 我們在蘇州有后道測試工廠，這是博世在歐洲以外的第一個半導(dǎo)體測試中心。在匈牙利, 博世有傳感器封裝工廠。 在馬來西亞檳城，我們有個后道工廠在建設(shè)中，預(yù)計2023年初會開始運營。

這邊可以看到博世在半導(dǎo)體市場的地位，在車用半導(dǎo)體領(lǐng)域，博世全球半導(dǎo)體市場排名第六位，在微機電傳感器MEMS市場，博世的銷售額是最高的。

博世在半導(dǎo)體領(lǐng)域能有這樣一個比較好的地位，很重要的一點是博世持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)跟內(nèi)部系統(tǒng)事業(yè)部及外部的機構(gòu)合作進行創(chuàng)新。這里要強調(diào)的一點，這里沒有列國內(nèi)合作機構(gòu)的名字，但其實博世跟國內(nèi)的很多機構(gòu)都有合作， 包括清華大學(xué)、天津大學(xué)、華中科技大學(xué)等。

車用碳化硅是博世基于持續(xù)不斷的創(chuàng)新所研發(fā)出來的產(chǎn)品之一。

和硅基半導(dǎo)體比較，碳化硅有很多的優(yōu)勢。這里我覺得是比較有意思的一個理解，碳化硅的應(yīng)用主要在新能源汽車里面的逆變器當(dāng)中，逆變器也是新能源車最重要的組成部分之一。我們看到基于400V電池系統(tǒng)，使用基于碳化硅的逆變器續(xù)航會增加5%， 但是如果把碳化硅用在800伏的電池系統(tǒng)，那這個續(xù)航，可以提升12%，這是一個非常重要的提高。 

這里還補充一下，我剛剛說到了，如果我們在800V電池系統(tǒng)里面用的是碳化硅，充電速度會加快，充電功率和電壓可以變得更大。保時捷Taycan是全球第一輛使用基于碳化硅的800V電車，我們看保時捷的車變得更輕，就是碳化硅應(yīng)用的好處之一。后面有越來越多的中國的新能源汽車公司的車型會采用800V系統(tǒng)。非常重要的一個原因是國內(nèi)車企對新技術(shù)非常開放。大眾目前我們從Yole的公開渠道看到的是會在2026年考慮用到碳化硅。

右邊這張圖是800V系統(tǒng)的市場滲透率。我們現(xiàn)在看到的是2022年所有賣出去的新能源汽車中只有5%用的是800V的系統(tǒng)，這個相對還是比較少的， 但是到2030年，800V系統(tǒng)的市場滲透率會提升到25%，所以800V系統(tǒng)的增長是新能源車發(fā)展未來的大勢所趨。

最后跟大家分享下碳化硅在車用方面的情況及市場預(yù)測。特斯拉2018年開始用碳化硅，比亞迪2020年開始用碳化硅，他們在這個領(lǐng)域都是比較領(lǐng)先。還有吉利、蔚來、小鵬、奧迪，他們都已經(jīng)或即將量產(chǎn)用碳化硅。右邊你們可以看到碳化硅最重要的一個應(yīng)用還是汽車，在非汽車領(lǐng)域，比如光伏也可以用到碳化硅，還有充電樁等等，但是市場規(guī)模沒有在汽車領(lǐng)域的大。我們也可以看到2022年到2027年全球碳化硅市場的年均復(fù)合增長率達到了33%，所以這是一個潛力巨大的市場。時間關(guān)系，我就跟大家分享到這里，謝謝大家。

 （注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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