11 月 21 日消息，據(jù)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，臺(tái)積電取代三星，拿下了特斯拉輔助駕駛（FSD）芯片大單，將以4納米或5納米工藝生產(chǎn)。報(bào)道稱(chēng)，特斯拉明年有望成為臺(tái)積電前七大客戶(hù)，將是臺(tái)積電主力客戶(hù)中首次出現(xiàn)新能源車(chē)企客戶(hù)，這將有助于臺(tái)積電抵抗消費(fèi)性電子景氣下滑的沖擊。

對(duì)于該傳聞，臺(tái)積電不予評(píng)論，特斯拉也沒(méi)有立即回應(yīng)，三星方面也沒(méi)有相關(guān)動(dòng)向。值得關(guān)注的是，臺(tái)積電在今年6月中旬的北美技術(shù)論壇上，邀請(qǐng)?zhí)厮估?fù)責(zé)FSD芯片業(yè)務(wù)的副總裁Peter Bannon現(xiàn)場(chǎng)分享了與臺(tái)積電合作案例。隨后就有消息傳出，為了強(qiáng)化與供應(yīng)鏈合作效率，特斯拉將在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)擴(kuò)編設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

特斯拉前一代全自動(dòng)輔助駕駛芯片（Autopilot Hardware 3.0）以三星為主力代工伙伴，采用14nm工藝生產(chǎn)。

在2022年9月，《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道指出，三星電子擊敗了最大芯片代工制造商臺(tái)積電，即將贏得電動(dòng)汽車(chē)大廠特斯拉(TESLA) 的下一代自動(dòng)駕駛處理器HW 4.0 的生產(chǎn)訂單。

為什么特斯拉轉(zhuǎn)向臺(tái)積電，目前還沒(méi)有更為確切的信息。

自2016年，特斯拉開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，先后推出HW 1.0、HW 2.0、HW 2.5、HW 3.0。到了2020年8月有消息稱(chēng)，特斯拉正在與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)HW 4.0自動(dòng)駕駛芯片，并將于2021年第四季度投入量產(chǎn)。而在2021年1月底有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉已與三星合作研發(fā)一款全新的5nm芯片，用于全自動(dòng)駕駛。

▲特斯拉Hardware 3.0

從特斯拉全自動(dòng)輔助駕駛芯片進(jìn)展來(lái)看，3年左右的時(shí)間，特斯拉完成了HW 1.0到HW 3.0的升級(jí)，卻沒(méi)能完成從HW 3.0到HW 4.0的升級(jí)。 馬斯克表示HW 4.0芯片可以讓車(chē)輛自動(dòng)駕駛的安全性提高300％；相比于人類(lèi)駕駛，安全性更是提升了10倍以上。

據(jù)2022年Q3財(cái)報(bào)，特斯拉當(dāng)下年產(chǎn)能已達(dá)到160萬(wàn)輛，伴隨著得州工廠和柏林工廠的產(chǎn)能爬坡，預(yù)計(jì)特斯拉明年產(chǎn)量有望達(dá)到300萬(wàn)輛。那么，特斯拉對(duì)臺(tái)積電下單量預(yù)計(jì)達(dá)1.5萬(wàn)片，并且將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

臺(tái)積電過(guò)往前七大客戶(hù)多為品牌廠、IC設(shè)計(jì)公司與IDM廠，但未見(jiàn)純電動(dòng)車(chē)廠。2021年來(lái)自主要客戶(hù)的營(yíng)收占比依次為蘋(píng)果25.4%，AMD 9.2%，聯(lián)發(fā)科8.2%，博通8.1%、高通7.6%、英特爾7.2%、NVIDIA 5.8%。

隨著拿下特斯拉大單，明年特斯拉有機(jī)會(huì)成為臺(tái)積電前七大客戶(hù)，為歷來(lái)首見(jiàn)。同時(shí)有消息稱(chēng)，臺(tái)積電已開(kāi)始與包括大眾汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)制造商直接合作，只是其收入貢獻(xiàn)率仍處于個(gè)位數(shù)水平。不過(guò)，以特斯拉客戶(hù)為首的汽車(chē)芯片將成為臺(tái)積電未來(lái)最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)引擎。

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