2022年11月16日，蔚來智能電動旗艦轎車ET7 獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）五星安全評級，成為繼ES8之后蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。ET7分別在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中國純電動車在Euro NCAP測試中的總得分記錄。

　　ET7獲E-NCAP五星安全評級 破中國電動車得分紀錄

　　汽車界最具權(quán)威的安全認證機構(gòu)Euro NCAP，由歐洲五個國家的政府于1997年倡導(dǎo)而生，是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技工程技師所成立的專業(yè)安全評鑒組織。凡是將在歐洲銷售的新車，均需在Euro NCAP 進行測試評級。自2009年起，Euro NCAP對于每個車型都用統(tǒng)一的星級來評價，最高為5星。對于車型安全性的評價由四部分組成，成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)。整體得分是由四部分測試得分加權(quán)計算而得，同時還要確保每一部分不能低于整體星級。在全球所有的認證機構(gòu)中，Euro NCAP是汽車界內(nèi)最具權(quán)威的安全認證機構(gòu)之一，一直是行業(yè)安全評級的標桿。

　　如今，隨著汽車行業(yè)高速發(fā)展，軟硬件快速迭代，E-NCAP的現(xiàn)行法規(guī)又有了難度上的升級，比如增加了相對速度100km/h，50%重疊面積的正面漸進式可變性移動壁障測試、重點考察碰撞中遠端成員頭部是否會造成傷害的遠端成員保護以及在倒車、轉(zhuǎn)向、兒童橫穿馬路、夜間等場景的AEB和安全輔助測試。面對如此高難度的考試，蔚來ET7(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)如何呢？

　　ET7作為第一款蔚來NT2.0平臺的車型，上市之初就受到了廣泛的關(guān)注。而ET7也不曾讓喜歡它的消費者失望，不僅在國內(nèi)大放異彩，10月初更是進入歐洲市場，在德國舉行上市發(fā)布，圈粉一大批海外粉絲，之后力克奔馳EQE斬獲《AUTO BILD》“金方向盤”獎，近日又繼蔚來ES8(參數(shù)|詢價)之后再次獲得E-NCAP的五星評級。

　　E-NCAP現(xiàn)行測試標準新增了假人遠端保護、可移動的可變形壁障對撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，難度大幅提升。從這次E-NCAP的五星評級中足以看出，蔚來作為中國造車新勢力的領(lǐng)軍品牌，安全已得到國際市場的認可，ET7作為NT2.0平臺的首款車型，在E-NCAP打破了中國電動汽車得分紀錄，從ET7在E-NCAP的表現(xiàn)來看，蔚來NT2.0平臺的后續(xù)車型也將會有非常優(yōu)秀的安全表現(xiàn)。

　　創(chuàng)新材料和高強度結(jié)構(gòu)設(shè)計的結(jié)合

　　ET7的E-NCAP五星評級背后有哪些硬核的實力支撐呢？ 碰撞發(fā)生后的第一道安全屏障一定是高強度的車身結(jié)構(gòu)。蔚來ET7在車身結(jié)構(gòu)方面大量使用熱成型鋼。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板制成的車身極大地提高了抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對車內(nèi)人員會起到很好的保護作用，而ET7上車身采用熱成型鋼比例達40%以上。在ET7車頂側(cè)邊梁使用2米超長本體和1米加強的鋁硅涂層熱成型鋼，在B柱位置則采用一體式加強板，以及鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝，使得蔚來ET7的車身結(jié)構(gòu)的強度進一步提高。

　　在防撞梁的設(shè)計上，蔚來ET7創(chuàng)新地采用了梯形前防撞梁設(shè)計方案，在防撞梁兩側(cè)，獨立焊接了兩段長度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整體跨度達1533mm，整體高度達252mm，覆蓋了77%的車寬，在單體跨度和整體覆蓋率上，都遠高于同級別車型。這一全球首創(chuàng)方案，配合蔚來一貫“全系標配”的一體式鋁鑄Torque box ，一體式鑄造shocktower，及鋁擠出前縱梁一起，為乘員艙筑起堅固的保護。ET7在這次Euro NCAP的各項碰撞測試中，駕駛員和乘客的關(guān)鍵部位都得到很好的保護，獲得91%的評級。

　　全面保障兒童安全

　　很大部分比例的消費者在增購或者置換新車的時候，是由于家里多了一位新成員或者再添一位新成員，因此在購車之前會重點考慮到車輛是否能對兒童有足夠的保護，雖然國內(nèi)的碰撞測試還沒有把兒童保護列入評分體系中，但E-NCAP 從2009年開始就將兒童保護單獨分出一項來評定星級。ET7在兒童安全方面做到了極致，拿下24分的滿分評價。在正面偏置和側(cè)面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了極佳的保護，獲得最高分。

　　全員全域 安全配置全系標配

　　由于世界各國的法規(guī)和汽車安全標準不同，中美歐三地五家汽車安全機構(gòu)的評測標準并不相同，還會有各自針對性的測試項目。這就導(dǎo)致了一些品牌會根據(jù)不同市場來制定安全配置，在安全標準高的國家全系標配規(guī)定的安全配置，在安全標準不那么高的國家，這些配置就變成了選配甚至減配。而蔚來則是一視同仁，一律標配，絕不會因為各國安全標準的差異而減配安全配置。

　　在安全配置上，蔚來ET7做到了完全的全系標配，即無論購買的什么版本的ET7，在安全上一視同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個安全氣囊包括遠端中間氣囊、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助、變道盲區(qū)預(yù)警（LCA）、遠近光自動控制（AHB）、道路標識識別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、側(cè)方開門預(yù)警（DOW）、后方穿行預(yù)警帶制動（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標配。作為蔚來首款全球車型，ET7致力于為世界各地的每一位用戶提供平等的安全出行標準，全系主被動安全配置均為標配，提供全員全域的安全保護。

　　在五大安全認證機構(gòu)里，E-NCAP出的考題一直是非常與時俱進的，E-NCAP在2020年之前，關(guān)于輔助駕駛評測的內(nèi)容僅僅屬于汽車整體安全評級四大類中的“安全輔助”這一類，主要內(nèi)容也都是一些常規(guī)測試，比如車道保持輔助、DMS駕駛員監(jiān)控、AEB等。在2020年之后，E-NCAP針對測試的新車型單獨推出了輔助駕駛評級這一獨立的測試項目，此項測試沒有碰撞、沒有行人保護，只測試一臺車的輔助駕駛系統(tǒng)是不是靠譜。E-NCAP整個“安全輔助”測試項又包括4個小項，速度輔助系統(tǒng)、成員狀態(tài)監(jiān)控、車道輔助系統(tǒng)和AEB車對車防碰撞，所以輔助駕駛同樣也與汽車本身的安全性息息相關(guān)。

　　如果說車身結(jié)構(gòu)強度作為安全的第一要素，AEB和各項輔助駕駛功能是行車過程中的第二道保障。在“安全輔助”這一項中，ET7憑借搭載最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等拿到了15.2分接近滿分（16分）的成績。蔚來建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。在蔚來的超算平臺的加持下，使得各個感知硬件發(fā)揮出最佳性能。

　　所以測試下來ET7的AEB和各項輔助駕駛功能都表現(xiàn)優(yōu)秀，能有效避免和大幅降低碰撞傷害，在安全輔助場景下，包括車對車的AEB測試、車道保持等項目表現(xiàn)優(yōu)異，獲得95%的優(yōu)秀評價。駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)和車道偏離輔助均獲得不錯的表現(xiàn)，在遇到危急情況下進行干預(yù)。ET7的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)在對其他車輛的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好。前后排座椅都標配安全帶提醒系統(tǒng)。標配的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)和車道偏離輔助，能夠在車輛偏離車道時溫和地修正行駛路徑，并在緊急情況下迅速介入干預(yù)。

　　遠端中間安全氣囊 提升乘員安全

　　如果車輛還是因為種種原因發(fā)生碰撞，那么安全氣囊和安全帶就是最后一根救命稻草了。一直以來國內(nèi)消費者評判一輛車是否安全就看它的氣囊數(shù)量，好像安全氣囊越多就越安全，其實并不盡然。在現(xiàn)實中，很多撞擊都是車身側(cè)面撞擊，普通的側(cè)氣囊只保護乘員外側(cè)與車身的接觸，卻忽略了同一排乘客在事故中相互之間碰撞的風(fēng)險。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在事故中除了人體和車輛的碰撞，前排乘客和司機也會以非?？斓乃俣认嗷ヅ鲎?，造成嚴重的沖擊傷害，這時候，就需要遠端中間氣囊來為乘員提供緩沖和保護。

　　蔚來ET7(參數(shù)|詢價)是首款標配遠端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，且該配置在中國和歐洲的均為標配。通過遠端中間氣囊的應(yīng)用，ET7在側(cè)面碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的遠端中間氣囊布置在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，采用頭、胸兩個大體積腔體的設(shè)計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。遠端中間氣囊在設(shè)計中還充分考慮到不同身材不同坐姿的成員，碰撞發(fā)生時，從駕駛員座椅的右側(cè)展開，確保司機和乘客都能受到遠端中間氣囊的保護，免受側(cè)面撞擊帶來的二次傷害。

　　在側(cè)面碰撞中，ET7的遠端中間氣囊能有效降低前排乘員互相的碰撞傷害以及與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護。在遠側(cè)撞擊事故中，遠端中間氣囊能有效保護駕駛員和前排乘客的頭部、胸部和臀部。

　　總結(jié)下來，遠端中間氣囊對安全起到了如下三種情況的保護：

　　當駕駛員是唯一的前排乘員時，遠端中間氣囊可以在乘客側(cè)碰撞時提供約束，免受來自側(cè)門和中控扶手等部件的硬沖擊。

　　當駕駛員和前排乘客遭遇側(cè)碰撞時，遠端中間氣囊可以在兩人之間形成一個軟屏障，將傷害降到最低。

　　在翻車事故中，遠端中間氣囊和安全帶可以為駕駛員和前排乘客提供約束，保護乘客們不因身體翻滾受到傷害。

　　NIO POWER守護每一塊電池安全

　　隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，純電動汽車的市場滲透率不斷提高，選擇購買純電動汽車的消費者與日俱增。電氣化時代的到來也給安全出了新課題，就是電池安全。在這個領(lǐng)域中，蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力，在成本、性能、安全方面建立優(yōu)勢。

　　蔚來自主研發(fā)的針對電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過對所有電芯實時的電池溫度、電壓、電流信息采集，結(jié)合自研監(jiān)控算法，進行電池健康度評估及預(yù)測來有效規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險。針對上述電池?zé)崾Э毓芾硪惨巡季謳资＠?，對新一代電池包中采用的熱失控傳感器、無障礙煙道等技術(shù)實現(xiàn)了全面保護。2021年，蔚來正式發(fā)布75度三元鐵鋰電池，在搭載車型的續(xù)航方面表現(xiàn)出色，由此成為全球首家應(yīng)用CTP技術(shù)量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的品牌。蔚來也將在2024年推出全新800V高壓平臺電池包。

　　蔚來最大的也是獨有的優(yōu)勢就是換電模式，每一塊電池看似只是在換電站和車輛之間流轉(zhuǎn)，但其實每一塊電池的安全都被實時監(jiān)控，防患于未然。截止至11月10日，蔚來已在全球累計布局1,210座換電站，為用戶提供超1,400萬次換電服務(wù)；累計部署2,055座充電站，包含5,765根超充樁和6,077根目的地充電樁。與此同時，蔚來充電地圖在中國接入第三方充電樁超過59萬根，在歐洲接入超過38萬根。為用戶提供可充可換可升級的能源服務(wù)體驗。覆蓋全球的充換電網(wǎng)絡(luò)，也為電池安全織起一道巨大的保護網(wǎng)。

　　蔚來基于換電的數(shù)據(jù)智能電池全生命周期管理，配備了完善的換電站監(jiān)控系統(tǒng)，包含換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS系統(tǒng)、Sheild電池監(jiān)測系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)、換電監(jiān)控系統(tǒng)、云端調(diào)度系統(tǒng)，可以實現(xiàn)換電和電池充電過程的實時監(jiān)控，以及站內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)（溫度、濕度、煙霧等）實時監(jiān)測，保障電池的全生命周期管理。

　　依托蔚來的換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS系統(tǒng)，它具有智能診斷的能力，基于數(shù)字孿生體技術(shù)，將設(shè)備的歷史故障、維修數(shù)據(jù)、實時工況數(shù)據(jù)，與故障診斷知識庫相連，依托于實時流式處理引擎和人工智能算法，分析數(shù)字孿生體的情況，捕捉物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)中的異常，在云端產(chǎn)生系統(tǒng)級告警，并實時完成遠程的控制、配置等，實現(xiàn)實體設(shè)備的故障檢測、診斷、定位與恢復(fù)。

　　蔚來獨有的電池安全監(jiān)控平臺通過云端算法，實時監(jiān)測電池健康狀況，并即時聯(lián)動進行電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處于24小時監(jiān)控狀態(tài)，用戶車輛每次來換電站相當于做一次“電池體檢”，可以將隱患發(fā)現(xiàn)在萌芽狀態(tài)，保證每次使用的都是安全可靠的電池。有問題的電池將被及時取出維修和替換，符合退役標準的電池進行梯次利用，實現(xiàn)電池價值最大化，避免環(huán)境污染。

　　垂直整合 全棧自研 研發(fā)體系化效率不斷提升

　　蔚來一直堅持打造高性能的產(chǎn)品和極致的用戶體驗，這點幾乎了解它的人都知道?；陂L期戰(zhàn)略投入，蔚來已建立完備的智能電動汽車研發(fā)體系，具備多款車型項目并行開發(fā)的能力。

　　蔚來是世界上唯二具備純電全棧正向自研能力的企業(yè)之一，蔚來申請中及已授權(quán)專利總數(shù)超過5000件，僅以換電技術(shù)為例，蔚來牽頭制訂了全國換電技術(shù)的國家和行業(yè)標準，擁有換電技術(shù)核心的bayobolt鎖止快換機構(gòu)專利，甚至小到螺栓都是蔚來針對性研發(fā)的全新產(chǎn)品。

　　從第一行代碼開始，電動汽車最核心的三電技術(shù)，智能汽車相關(guān)的智能駕駛軟件系統(tǒng)，蔚來全部都是全棧自研的，不依靠對現(xiàn)有其他品牌的挖墻腳和“借鑒”。舉幾個例子，全國首臺量產(chǎn)240KW銅轉(zhuǎn)子及激光熔焊電機來自蔚來，全國第一個全面自主研發(fā)的全鋁車身架構(gòu)設(shè)計來自蔚來，全球首個通過自主研發(fā)實現(xiàn)對智能汽車FOTA的企業(yè)也是蔚來。

　　而在電驅(qū)動方面，蔚來的研發(fā)能力也在ET7上得到展現(xiàn)，以碳化硅（SiC）為例，新能源汽車是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。在 2021年6 月，ET7 的首臺 180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件就已在南京 XPT 工廠下線。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。

　　在燃油車時代，底盤是以滿足基礎(chǔ)駕駛體驗為主，零部件獨立控制，各自為政。因此開發(fā)過程中，整車制造商高度依賴供應(yīng)商開發(fā)支持，開發(fā)時間長，制約因素高，造成整車制造商普遍缺少底盤深層次功能集成開發(fā)能力，導(dǎo)致車輛僅滿足實現(xiàn)基礎(chǔ)駕駛體驗擴展功能少且慢，駕駛體驗相對單一。

　　智能電動汽車時代，底盤不再是純粹的機械集成，軟件的加入，讓底盤的開發(fā)空間大幅提升，所有零部件融會貫通，提升整車動態(tài)性能邊界。而底盤的高度電子化和智能化也會滿足更豐富多樣的用戶個性化需求，為用戶提供更多的交互性，更大的可能性。

　　蔚來第二代技術(shù)平臺的底盤架構(gòu)上所搭載的系統(tǒng)和零部件都可通過FOTA進行進一步提升和優(yōu)化，ET7從整車體驗?zāi)繕硕x到嵌入式系統(tǒng)、零部件、軟件硬件、底盤域控制器，在國內(nèi)首次實現(xiàn)完全自主的正向開發(fā)和集成?？傮w上來說，在強硬件、高性能、可迭代的蔚來一代產(chǎn)品底盤優(yōu)勢基礎(chǔ)上， 進一步通過體驗驅(qū)動、自主開發(fā)，實現(xiàn)融合控制、快速迭代。

　　編輯點評：“每一點安全都值得全力以赴”，蔚來ET7作為第一款NT2.0平臺的車型，獲得E-NCAP五星安全評級的背后，是蔚來致力于構(gòu)建正向研發(fā)的體系能力，以極高的安全標準和策略，為用戶提供安心之至的產(chǎn)品，讓安全不止于“應(yīng)試”。

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