據(jù)外媒報道，特斯拉上海工廠將在1月3日至1月19日期間生產(chǎn)17天，并將在1月20日至1月31日期間停產(chǎn)。特斯拉并沒有具體說明生產(chǎn)放緩的原因。目前也不清楚，在計劃的停工期間，上海工廠Model 3和Model Y的裝配線之外的工作是否還會繼續(xù)。

要知道，特斯拉在中國春節(jié)期間長時間停產(chǎn)并不是慣例。去年12月的最后一周，特斯拉上海工廠仍然保持正常運營，在中國春節(jié)期間僅休息了三天。

此前路透社報道，據(jù)一份內(nèi)部通知及兩位知情人士透露，“特斯拉在周六（12月24日）暫停了上海超級工廠的生產(chǎn)，即導(dǎo)致12月的最后一周，上海超級工廠暫停了大部分排班計劃?！?/p>

對此，特斯拉方面作出解釋稱，盡管受到疫情和供應(yīng)鏈的負(fù)面影響，但上海工廠全年仍保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)異的產(chǎn)量。至于停產(chǎn)，整車生產(chǎn)線按計劃在本周（2022年最后一周）進行年度維修，所以相關(guān)工人也在此期間休息，而充電樁、電池等其他車間并沒有停產(chǎn)。所以網(wǎng)傳的特斯拉上海工廠停產(chǎn)并不準(zhǔn)確。

其實，特斯拉上海工廠停產(chǎn)早有端倪。從12月初的特斯拉上海工廠縮短工作時間、特斯拉中國推遲新員工入職等一系列操作，都預(yù)示著特斯拉目前供大于求，產(chǎn)能是過剩的。排除疫情帶來的計劃打亂，特斯拉停產(chǎn)最根本的原因是，中國市場的需求在萎縮。

從銷量來看，今年前三季度，特斯拉在全球僅售出90.85萬輛汽車，僅占其總體目標(biāo)的60％，低于年度目標(biāo)的60萬輛。 

為了完成150萬輛的銷量目標(biāo)，特斯拉也是拼盡全力。自9月以來，特斯拉在中國推出多輪降價措施，想以此來提高銷量。 與此同時，特斯拉在美國和歐洲也相繼推出了優(yōu)惠措施。比如，為了保持美國市場的銷量，特斯拉將明年才能獲得的新車補貼金額，直接通過7000元折扣的方式折合到了今年的售價中，以換取消費者在今年能如期提車。

盡管如此，特斯拉還是完不成150萬輛銷量目標(biāo)，數(shù)據(jù)表示，特斯拉第四季度的交付量可能是42萬輛，今年總銷量大概在130多萬輛。招銀國際(CMBI)在12月27日發(fā)布的一份報告中稱，從12月1日到12月25日，特斯拉在中國的零售量為36,533輛，日均零售量同比下降28%。而在此期間，按同一指標(biāo)計算，全行業(yè)汽車銷量增長了近15%，特斯拉最大的競爭對手比亞迪的日均銷量增長了93%。

中國市場需求正在下降的特斯拉，明年將更加艱難。一方面，特斯拉在中國面臨來自競爭對手比亞迪、理想汽車和蔚來汽車等車企的競爭。另一方面，特斯拉Model 3和Model Y，明年將會更老舊，一個將是上市六年另一個將是上市四年的老車型。

與此同時，2023年沒有了補貼，電動車市場需求增速會放緩，而且車企之間的價格戰(zhàn)將打響。至少明年上半年，車型無更新?lián)Q代和新車推出的特斯拉，在中國市場很難，銷量預(yù)計會嚴(yán)重受挫。

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