比亞迪面對個人電動車消費市場尚未完善的情況，還是得重新思考電動車的市場開發(fā)問題。據(jù)了解，近日的高交會上，比亞迪不僅帶來了K9純電動客車、F3DM雙模電動車、e6純電動轎車等新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，而且?guī)砹顺鞘泄步煌妱踊慕鉀Q方案。并且，此前比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均也在世界電動車大會現(xiàn)場接受采訪時表示：”比亞迪電動汽車的重點市場，已經(jīng)從個人消費轉(zhuǎn)向了面向公共交通等在內(nèi)的公用事業(yè)?！?/p>

　　此次電動車市場開發(fā)思路的轉(zhuǎn)換，可以說是比亞迪繼主動調(diào)低年度任務(wù)后，又一重大戰(zhàn)略決策的改動。并且，這個改動應(yīng)該說是比較明智的。

　　其實，就產(chǎn)品技術(shù)層面來說，F(xiàn)3DM以及比亞迪的電池技術(shù)確實曾讓不少人眼睛為之一亮，這里面也包括了股神巴菲特。然而，產(chǎn)品技術(shù)高并不意味著市場的成熟。不說別的，高成本的充電設(shè)備就很讓人吃不消。據(jù)介紹，目前的快充設(shè)備和普通交流充電樁，都比想象的要昂貴得多，快充設(shè)備的成本大約在80-100萬元左右，而普通交流充電樁也要好幾萬元。如此昂貴充電設(shè)備，恐怕沒有幾個充電站肯買單。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，電動汽車要達到普及，必須首先解決商業(yè)模式、電池成本、配套等三大問題。另外，據(jù)J.D. Power的預(yù)測：2020年全球混合動力汽車（HEV）和純電動汽車（BEV）的銷量為520萬輛，占當年乘用車總銷量（7090萬輛）的7.3%。其中，混合動力車大約390萬輛，純電動車僅130萬輛。可見，該機構(gòu)對電動車在10年內(nèi)占據(jù)主流地位的討論表達了完全不同的見解。

　　中國工程院院士郭孔輝曾說到，”發(fā)展電動車是大勢所趨，誰能搶占戰(zhàn)略高點，未來就能掌握世界汽車工業(yè)的制高點?！倍葋喌夏壳八龅?，就是在搶占制高點，只不過，這個制高點可能無法馬上給企業(yè)帶來明顯的收益。

　　其實，在開發(fā)私人市場失敗后，比亞迪轉(zhuǎn)向開發(fā)城市公交系統(tǒng)也是大勢所趨。如某業(yè)內(nèi)人士所說，中國的新能源戰(zhàn)略在公交巴士和出租車最容易實現(xiàn)，因為政府給補貼，各國都是這么做的。

　　據(jù)介紹，一輛公交車的油耗和尾氣排放相當于40輛私家車，一輛出租車的油耗和尾氣排放則相當于六輛私家車。如果全國的大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，將有效緩解國內(nèi)石油供應(yīng)不足的矛盾。而如果全國公交系統(tǒng)全部使用純電動車，每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，節(jié)能減排的效果相當顯著。這筆賬，政府顯然會非常重視。

　　目前，比亞迪的公交產(chǎn)品中已經(jīng)有純電動轎車e6和純電動大巴K9，分別投入深圳與長沙市使用。e6純電動車首先作為出租車在深圳示范運行，K9純電動大巴也已獲得了長沙市政府1000輛訂單，希望未來能逐步替代普通燃油公交車。（編輯／李艷嬌）

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