頭圖來(lái)源：零跑官方

作者 | 崔秋陽(yáng)

編輯 | 王妍

當(dāng)車企陸續(xù)交出過去一年的成績(jī)單，復(fù)盤、展望未來(lái)也成為行業(yè)的關(guān)鍵詞。

1月12日一大早，結(jié)束了相關(guān)節(jié)目的拍攝工作，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明又帶著整車、智能網(wǎng)聯(lián)、電驅(qū)、電池、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等六大技術(shù)板塊負(fù)責(zé)人一同出現(xiàn)在媒體面前，進(jìn)行年終總結(jié)。

CO1上市、成功登陸港交所、年交付量提前突破10萬(wàn)輛是零跑汽車交出的2022年成績(jī)單，但身處新能源市場(chǎng)的突圍戰(zhàn)，眼下需求乏力是市場(chǎng)的底色，而補(bǔ)貼退坡，上游原材料漲價(jià)、芯片短缺等問題依然存在。

對(duì)于成立七年的零跑來(lái)說(shuō)，仍需要回答銷量能否繼續(xù)增長(zhǎng)，何時(shí)扭虧為盈等諸多現(xiàn)實(shí)難題。

激進(jìn)擴(kuò)張，自研降本增效

對(duì)于朱江明而言，2022年所遇到的困難是具體的。2022年10月，雖然新能源銷量還在增長(zhǎng)，但經(jīng)濟(jì)放緩?fù)顿Y大幅縮水，大環(huán)境遇冷，回想起彼時(shí)沖擊IPO，朱江明記得，“從我們定價(jià)到上牌，兩周我每天都在煎熬，大家都很焦慮，但是我們還是堅(jiān)定地走了這一步?！?/p>

之后零跑成為繼蔚來(lái)、理想、小鵬之后，奪下造車新勢(shì)力的第四張IPO門票。但在資本市場(chǎng)更加務(wù)實(shí)的情況下，也意味著新勢(shì)力要拿出更好的業(yè)績(jī)。

僅從交付數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑2022年的交付量超過11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超154%，參照12萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，全年目標(biāo)完成率92.64%，在新勢(shì)力中的年交付排名也來(lái)到了第五位。

2022年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是激烈的。在疫情侵?jǐn)_和供應(yīng)鏈問題頻發(fā)的2022年，不少車企都未完成既定目標(biāo)，蔚來(lái)、理想均只完成了目標(biāo)銷量的80%左右，而小鵬汽車則未達(dá)到目標(biāo)銷量的一半。

這離不開零跑過去一年激進(jìn)的線下渠道擴(kuò)張速度。根據(jù)杰蘭路分析數(shù)據(jù)，2022年1月，零跑銷售網(wǎng)點(diǎn)為303個(gè)，覆蓋100個(gè)城市。截止目前，零跑全國(guó)零售門店數(shù)量已經(jīng)來(lái)到582家，增速超80%，覆蓋城市數(shù)量到180個(gè)。

此外，全域自研的做法也在很大程度上消解了供應(yīng)鏈緊張給產(chǎn)銷端帶來(lái)的影響。

根據(jù)介紹，目前零跑除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。除了2月份，零跑各月交付均穩(wěn)定在8000-10000輛左右。

在朱江明看來(lái)，除了保障供應(yīng)，自研的好處還在于降本增效。上述包括整車、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛軟硬件在內(nèi)，零跑自研自產(chǎn)的部分已經(jīng)覆蓋70%的整車成本，“10萬(wàn)塊錢的成本，其中有7萬(wàn)塊錢零部件是零跑自制的，如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)，零跑就比別人有7000塊錢的競(jìng)爭(zhēng)力。”

他還表示，隨著規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大，未來(lái)還會(huì)有更多研發(fā)成本得到平攤。

來(lái)源：零跑官方

與此同時(shí)，零跑現(xiàn)階段的平臺(tái)零件通用化率也達(dá)到了88%，加之其今年推出的CTC動(dòng)力電池架構(gòu)技術(shù)，這些軟硬件方面的深度自研自產(chǎn)也讓零跑的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)逐步向好。

零跑2022年第三季度財(cái)報(bào)（未經(jīng)審計(jì)）數(shù)據(jù)顯示，最新的毛利率數(shù)據(jù)已經(jīng)來(lái)到-8.9%，相較2022年第二季度和2021第三季度的-25.6%和-44.5%有明顯改善。朱江明和敬華都立下目標(biāo)，“2023年零跑的毛利率數(shù)據(jù)一定會(huì)轉(zhuǎn)正”。

加上今年零跑售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的C01正式上市并開啟交付，零跑第三季度的平均單車售價(jià)已經(jīng)來(lái)到12萬(wàn)元，比上半年的平均售價(jià)提升了2.3萬(wàn)元左右。

為了提升效率，2022年年末，零跑還對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

具體來(lái)看，零跑內(nèi)部由此前二十多個(gè)部門整合集成為十二個(gè)一級(jí)組織，分別為戰(zhàn)略發(fā)展、市場(chǎng)與用戶、銷售與服務(wù)、整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈、資本與管理支持，以及三個(gè)職能組織，均直接向朱江明匯報(bào)。

在上述十二個(gè)一級(jí)組織中，整車、電子與信息、電驅(qū)、電池四個(gè)產(chǎn)品線的六大技術(shù)板塊負(fù)責(zé)人分別為曹力（整車產(chǎn)品線）、周洪濤（智能網(wǎng)聯(lián)）、巫存（電驅(qū)產(chǎn)品線）、宋憶寧（電池產(chǎn)品線）、王耀農(nóng)（智能駕駛）和周徐寧（電子電氣架構(gòu)）。值得注意的是，這些產(chǎn)品線的主要負(fù)責(zé)人均是零跑創(chuàng)立之初便加入公司。

零跑透露，目前內(nèi)部整車、電池+電驅(qū)、整個(gè)智能板塊的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)均為1000人左右，其中智能駕駛板塊中較為重要的算法和數(shù)據(jù)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模則在百人以上。相比之下，理想、小鵬、蔚來(lái)自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)人數(shù)則在千人規(guī)模左右。

挑戰(zhàn)不少，但新勢(shì)力仍要“卷”研發(fā)

隨著國(guó)補(bǔ)退坡，以及近期車企相繼打響的“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)看，2023年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

特斯拉一個(gè)月連降兩次刺激訂單量，比亞迪、埃安、吉利等車企都打出漲價(jià)牌，幅度從2000-9000元不等。攻守之間，也對(duì)車企提出更多的考驗(yàn)。

在朱江明看來(lái)，零跑有充分信心打價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)，并且“在2023年3月初我們也會(huì)去發(fā)布所有產(chǎn)品價(jià)格和性能規(guī)模的改變?！?/p>

其即將發(fā)布的產(chǎn)品中便有零跑首款B系列產(chǎn)品中大型SUV B11，其將搭載激光雷達(dá)及英偉達(dá)Orin芯片，“（B系列）是針對(duì)15萬(wàn)中間價(jià)格帶的區(qū)間產(chǎn)品?！?/p>

除此之外，零跑還透露將在未來(lái)三年內(nèi)發(fā)布七款產(chǎn)品，包括2款轎車和5款SUV，未來(lái)還會(huì)有皮卡、MPV和跨界車型。

拓寬自家產(chǎn)品矩陣的前提是擁有平臺(tái)化生產(chǎn)的效率以及對(duì)成本的控制。這方面零跑與理想有著相似的思路，即以統(tǒng)一的整車、智能座艙及駕駛平臺(tái)/架構(gòu)來(lái)滿足不同車型的研發(fā)。

朱江明透露，零跑目前的整車架構(gòu)可覆蓋A/B/C三個(gè)平臺(tái)，從A0級(jí)到C級(jí)車型，且均會(huì)有純電+增程雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，C01增程版也將于今年下半年上市。

此外，零跑基于高通8295芯片研發(fā)的座艙系統(tǒng)也將適用于跨平臺(tái)應(yīng)用，“2024年（零跑）所有車都可以基于8295完全平臺(tái)化。”

零跑自研的中央集成式電子電氣架構(gòu)、底盤電池一體化技術(shù)CTC 2.0、800V高壓超快充技術(shù)、新一代油冷電驅(qū)等技術(shù)也將于今年陸續(xù)發(fā)布。

但把蛋糕做大的同時(shí)也需要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。朱江明表示堅(jiān)持全域自研的短板在于初期投入的資源較多，不僅需要投入相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，還要投入與產(chǎn)能等量的重資產(chǎn)產(chǎn)線。

目前，零跑除了年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的金化工廠以外，還有3個(gè)總計(jì)年產(chǎn)能78萬(wàn)臺(tái)的電池基地（其中1個(gè)仍在建設(shè)中）以及配套電驅(qū)及智能駕駛硬件產(chǎn)品線。

來(lái)源：零跑官方

擁有相當(dāng)規(guī)模的重資產(chǎn)可以將核心零部件的供應(yīng)掌握在自己手中，避免因供應(yīng)問題導(dǎo)致產(chǎn)銷端遭受負(fù)面影響，但也需要形成規(guī)模效應(yīng)均攤成本，否則便會(huì)出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的情況，這也解釋了為何零跑此前一直飽受毛利率為負(fù)這一問題的困擾。

朱明江認(rèn)為，一旦達(dá)到年銷20萬(wàn)輛汽車的規(guī)模，目前各部門便可實(shí)現(xiàn)盈利，“在20萬(wàn)以上，我認(rèn)為完全可以覆蓋所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)或者成本節(jié)省?！?/p>

除了需要盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б嬉酝?，補(bǔ)全智能化短板也是零跑在2023年的主要目標(biāo)。目前蔚來(lái)、理想、小鵬三家的高速導(dǎo)航輔助駕駛功能（NOA）都已經(jīng)大規(guī)模上線。

為了追上頭部新勢(shì)力智能化步伐，零跑在軟硬件方面也在不斷加大投入。2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，零跑研發(fā)投入為4.04億元，雖然同環(huán)比均有較大幅度提升，但仍需繼續(xù)加大投入以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中爭(zhēng)得先機(jī)。

能夠預(yù)見的是，新的一年雖然要面對(duì)層層挑戰(zhàn)，但在卷算法、卷堆料的智能汽車市場(chǎng)中，加大研發(fā)投入，尋求差異化，仍是車企應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的上上策。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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