政策推動也好，需求變更也罷，MPV市場似乎活力空前。

不同廠家不同車型一擁而上，從期待值拉滿的賽那、嘉華，到后來的奧德賽、嵐圖 夢想家、大通MIFA 9，和才上市不久的騰勢D9、極氪009和別克世紀(jì)，這些產(chǎn)品從自主品牌到合資品牌，從燃油車到新能源車，全方位開戰(zhàn)，讓這個(gè)曾經(jīng)小眾市場迎來前所未有的關(guān)注。

但請注意：MPV市場或許正經(jīng)歷著虛假繁榮。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，2022年全年汽車?yán)塾?jì)銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，在新冠疫情斗爭與原材料短缺中穩(wěn)住陣腳。其中，主流的轎車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)正增長。

不過，在這一背景下，MPV領(lǐng)域卻表現(xiàn)相當(dāng)乏力。2022年累計(jì)銷量僅為94.3萬輛，同比下降12.6%，給整體車市拖了后腿。而這種贏了流量輸了銷量，正是MPV市場的現(xiàn)狀。

走向舞臺中央

2021年的成都車展，廣汽豐田展臺被圍的水泄不通，初入中國的豐田賽那成為圍觀對象。

作為一款在北美市場累計(jì)銷量超過200萬輛的MPV車型，賽那此前即使以平行進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)市場，依然熱銷無比。而在這次成都上，首次以國產(chǎn)身份征戰(zhàn)國內(nèi)市場的賽那，一經(jīng)到來就占據(jù)著車展的流量中心，成為一眾新車中最受追捧的存在。

無獨(dú)有偶，距離圍觀賽那的人潮不遠(yuǎn)處，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌煥新后的首款全球旗艦MPV，第四代嘉華在成都國際車展上正式開啟預(yù)售，同樣引起不小的轟動。

這款自1998年誕生的定位全球化的車型，至今全球銷量同樣突破200萬輛，是MPV界的常青樹。本次成都車展上，人們對于它能分走家用MPV市場多大一塊蛋糕，也十分感興趣。

算上北京現(xiàn)代展臺的庫斯途，這三款新車齊步走向舞臺中央，在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占據(jù)了車展的C位，讓一直處在汽車市場話題中心的轎車和SUV黯然失色。

這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。

正當(dāng)大家以為這種屬于MPV的熱潮，會像流星一般閃耀但短暫時(shí)，MPV在兩個(gè)多月后的羊城再次迎來屬于自己的高光時(shí)刻。別克GL8，嵐圖夢想家，大眾威然，大通MIFA9……各大廠家在同年汽車市場的最后的一場“狂歡”上，將自家的MPV車型推向臺前。

這其中最值得關(guān)注的，依然是別克GL8。

我們都知道，別克GL8一直是MPV市場上的“頭羊”。已經(jīng)GL8歷經(jīng)23年的它，早已憑一己之力定義一個(gè)市場。目前，其已經(jīng)累計(jì)150萬輛銷量，銷量之外，其對中國MPV市場的定義就像籃球界的喬丹，足球界的貝利，在領(lǐng)域中扮演著標(biāo)桿和被追逐趕超的角色。

而當(dāng)賽那、嘉華等對別克GL8造成沖擊的車型上市時(shí)，全新別克GL8旗艦概念車的亮相，將在售版別克GL8的售價(jià)覆蓋區(qū)間再次拉長，警醒著整個(gè)MPV市場“誰才是那個(gè)王者”。

此前，準(zhǔn)確來說是2021年的成都車展前，無論是消費(fèi)者討論的頻率還是實(shí)際的市場占有率，MPV在中國市場一直處于不尷不尬的境地。

那么，究竟是什么原因讓這個(gè)相對“擰巴”的細(xì)分市場，在此后頻繁地出現(xiàn)在車展的輿論中心？是政策導(dǎo)向，是市場風(fēng)向還是MPV變革性產(chǎn)品已然到來？不禁讓人思索。

虛假的繁榮，真實(shí)的蕭條

從政策導(dǎo)向來看，不可否認(rèn)的是，隨著“三孩政策”的出臺，家庭出行人口的增多確實(shí)利好中大型SUV和MPV車型。

對于MPV市場的未來走勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前也認(rèn)為，三孩政策對車市是重大利好，為中國車市提供了結(jié)構(gòu)性增長的機(jī)會。畢竟多人出行的家庭需要買大車，特別是七座車。

然而，事實(shí)卻是，MPV市場近年來仍然較為疲軟。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2010年的MPV市場份額為4.0%，2014年占比首次達(dá)到10%。但自2017年開始，MPV市場份額開始下滑，目前已經(jīng)連續(xù)四年下滑。在2020年，MPV市場份額占比不足6%。

MPV市場看似繁榮和利好，實(shí)則節(jié)節(jié)敗退的戲碼，似曾相識。

2015年，中國全面放開二孩政策。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為二孩政策的放開將促進(jìn)SUV和MPV市場增長。但事實(shí)上，從整體市場份額來看，上述細(xì)分市場整體并未迎來大幅度增長。

時(shí)至今日，隨著新款別克GL8、賽那、嘉華等幾款具有變革性的MPV產(chǎn)品的到來，讓MPV市場相比往年，市場活性和關(guān)注度有了很大提高，但是除了五菱宏光、別克GL8和賽那之外，其它很多車型在銷量上卻并不那么叫座。

要知道在SUV以及轎車市場當(dāng)中，月銷破萬甚至都不能進(jìn)入銷量榜單前十，但是在MPV市場，只要月銷過萬，就有很大機(jī)會成為前三甲。這也暴露了MPV市場長期無法取得突破的重要原因--熱銷車型的不溫不火。

目前，國內(nèi)MPV的熱門產(chǎn)品，單月銷量僅維持在破萬輛的水準(zhǔn)。除了賽那在增長擴(kuò)大市場份額外，第一名的五菱宏光和第二名的別克GL8均出現(xiàn)不同程度地下滑。

2022年，五菱宏光全年銷量16.1萬輛，同比下滑36.2%。曾經(jīng)年銷四五十萬輛并創(chuàng)造過神車文化的五菱宏光，在市場的變遷中迷失自我；同年，別克GL8全年銷量12.7萬輛，同比下滑21.4%，在整體市場需求變少和賽那到來的情況下，開始?xì)獯跤酢?/p>

銷量榜單的第三名豐田賽那，也是唯一一個(gè)同比增長的車型。賽那全年銷量7.4萬輛，同比增長7790.2%，上市之初更是出現(xiàn)了新車加價(jià)才能購買的現(xiàn)象，算是MPV市場的一匹黑馬。

頭部車型不溫不火，腰部、尾部車型持續(xù)下滑……

整體上，各品牌的熱門車型并未完全取得令人滿意的成績，就連曾經(jīng)霸榜的五菱宏光都在遇冷，這讓如今的MPV市場只在流量上扳回一城，并未在銷量上實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，僅存有短時(shí)間不會改變的虛假繁榮。

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