2023年2月21日，由蓋世汽車主辦的2023第二屆汽車芯片產(chǎn)業(yè)大會于上海正式開幕?；顒訛槠趦商?，圍繞車規(guī)級芯片標準及安全認證、車規(guī)級MCU、車企“造芯”、自動駕駛芯片、高算力智能座艙SoC、車規(guī)級功率半導(dǎo)體、SiC功率器件等熱點話題展開深入討論與交流。

圖片來源：蓋世汽車

活動首日由蓋世汽車CEO周曉鶯擔任大會主席并致歡迎辭，周曉鶯強調(diào)，“發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人”是蓋世的企業(yè)使命，蓋世汽車將持續(xù)追蹤行業(yè)動態(tài)，舉辦系列論壇和閉門研討會，集思廣益，通過技術(shù)交流加強我國汽車芯片在設(shè)計、制造、封測、工具鏈、關(guān)鍵材料、核心設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提升，加速車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化替代。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和主動應(yīng)對

在過去10年里，我國IC設(shè)計企業(yè)從569家迅速增長至2810家，但在企業(yè)規(guī)模上仍同國際巨頭存在差距，“總體發(fā)展來看，咱們國家汽車芯片處于發(fā)展的早期?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才博士指出。

結(jié)合中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略對于行業(yè)的調(diào)研結(jié)果，鄒廣才博士對不同功能類型芯片的國產(chǎn)化替代進度進行了預(yù)測：控制類芯片中，低端產(chǎn)品已初步量產(chǎn)上車，但胎壓、車身等高安全等級的產(chǎn)品和功能設(shè)計復(fù)雜的產(chǎn)品較少，少部分企業(yè)已開始布局高端MCU，在3-5年內(nèi)可實現(xiàn)局部替代；存儲類芯片相對而言與國際水平差距較小，有實力在3-5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模替代，但需要龍頭企業(yè)沖破國際壟斷；計算類芯片發(fā)展迅速，地平線、黑芝麻等創(chuàng)業(yè)公司緊追國際主流趨勢發(fā)展，SoC產(chǎn)品有機會同國際產(chǎn)品競爭。

鄒廣才 博士 | 中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長

智能汽車的芯片

“汽車是一個具有很強社會屬性的耐久消費品和生產(chǎn)工具”，奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌表示，不論智能化發(fā)展到怎樣的程度，汽車永恒的主題都是“安全，節(jié)能，環(huán)保，舒適”，這也造就了汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)周期長、出貨品種多、集中度不高、供貨周期久的特點，進一步?jīng)Q定了消費級和車規(guī)級的差異。

鄔學(xué)斌看來，智能化趨勢下汽車芯片應(yīng)當擁有“快、穩(wěn)、多、準、省”五大特點，他特別強調(diào)：“芯片既要省錢、也要省電?！币驗樾酒碾娝a(chǎn)生的熱量都需要通過機械設(shè)備排熱降溫，還會影響設(shè)備壽命，最終的成本絕不止一度電。

鄔學(xué)斌 | 奇瑞雄獅科技總經(jīng)理

加速車規(guī)級芯片設(shè)計實現(xiàn)，助力國產(chǎn)芯片上車

為兼顧更長的使用期限和更高的良率，車規(guī)級芯片在進行半年到一年的產(chǎn)線認定之后，原則上不可以更改生產(chǎn)設(shè)備和制程步驟與時間。因此，在芯片制造設(shè)計環(huán)節(jié)就確保其可靠性，助推其通過行業(yè)標準驗證，是降本增效的關(guān)鍵路徑。

作為眾多科技公司的Silicon to Software?（“芯片到軟件”）合作伙伴，新思科技與諸多國際頂尖芯片提供商有緊密合作，且七年前就已推出車規(guī)級產(chǎn)品線，可以提供車規(guī)級IP套件、EDA全流程芯片設(shè)計解決方案、軟硬件協(xié)同虛擬原型技術(shù)等解決方案，新思科技汽車業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)武鈺表示，基于新思科技本身同車載芯片供應(yīng)商合作所得的技術(shù)積累，可以在中國打造本土化的技術(shù)支持與服務(wù)團隊，助力國產(chǎn)車載半導(dǎo)體快速上車。

武鈺 | 新思科技汽車業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)

全“芯”助力，7nm高算力智能座艙SoC的進階之路

缺“芯”困局之下，推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)替代進程的呼聲愈發(fā)高漲，芯擎科技應(yīng)運推出中國首款車規(guī)級7納米先進制程高端處理器芯片“龍鷹一號”，涵蓋多核異構(gòu)超大規(guī)模SoC設(shè)計、自主設(shè)計多種創(chuàng)新核心IP、面向?qū)嶋H量產(chǎn)的車身電氣架構(gòu)設(shè)計等多個核心維度。

芯擎科技戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理孫東介紹道，2021年底，芯擎科技成功流片了國內(nèi)第一款7nm智能座艙SOC芯“龍鷹一號”，并于2022年年終開始陸續(xù)搭載多車型上市，一舉打破海外競品的壟斷局面。

孫東 | 芯擎科技戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理

創(chuàng)新平臺賦能智能駕駛未來

無論是路側(cè)的智慧交通系統(tǒng)，還是車端的底層硬件架構(gòu)、車載網(wǎng)聯(lián)、信息影音、連接和先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），高通都進行了全面的布局。

高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志提出，要過渡到中央計算式的電子電氣架構(gòu)階段，就離不開SOC級芯片的支持，結(jié)合高通在成本控制、技術(shù)能力、團隊人員等領(lǐng)域的多年積累，高通可以切入對價格更敏感的中低端車型，為車企降低運營成本提供更合適的選擇。

艾和志 | 高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)

合作共贏，打造“新汽車，新生態(tài)”

面向智能化下半場，長安汽車從新技術(shù)、新平臺、新產(chǎn)品、新品牌等維度展開其“新汽車 新生態(tài)”的轉(zhuǎn)型藍圖，以“諸葛智能”全新品牌為例，依托中央計算平臺、端云一體系統(tǒng)，旨在為用戶帶來“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三大核心體驗，該品牌旗下首款基于SDA軟件驅(qū)動架構(gòu)的CD701原型車將充分詮釋“新汽車”的未來設(shè)計理念，并于明后年持續(xù)上市。

易綱 | 重慶長安汽車軟件科技公司  總經(jīng)理

新挑戰(zhàn)、新機遇，芯片驅(qū)動汽車未來

在引領(lǐng)汽車行業(yè)顛覆性創(chuàng)新的特斯拉出現(xiàn)之后，創(chuàng)新和體驗成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵詞，因為軟件能夠決定功能，功能能夠決定體驗，因此軟件定義汽車也成為潮流，然而，軟件的提升需要伴隨汽車形態(tài)、架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，換句話說，任何的軟件都需要運行在芯片上，從這個角度講，車規(guī)級芯片的應(yīng)用需求在軟件定義汽車的未來會更加廣泛。

中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)院高級主任王強將車規(guī)級芯片的特點用“兩高、兩長、一低”概括：高可靠性，高安全性，投資回收周期長，驗證周期長，而以上幾點都需要在低成本的前提下實現(xiàn)。目前，車載半導(dǎo)體數(shù)量在不斷上升，但這種增長并不是無止境的，未來會在走向集成的過程中達到成本和制程工藝的平衡點，從而實現(xiàn)成本下探。

王強 | 中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)院高級主任

高性能+高可靠，開啟全場景智能座艙新時代

芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)金輝看來，汽車行業(yè)正從多域各自獨立向跨域融合的階段演進，比如艙泊一體化，就是將座艙和泊車兩個系統(tǒng)的功能基于一套系統(tǒng)的硬件進行實現(xiàn)，這不僅可以減少線束，減輕車身重量，也可以為用戶提供更豐富的駕乘體驗。

面向這一趨勢，成立于2018年的芯馳科技進行了充分準備：產(chǎn)品涉及智能座艙、自動駕駛、網(wǎng)關(guān)、控制，已完成4個系列芯片的流片、最高規(guī)格車規(guī)認證及大規(guī)模量產(chǎn)上車，以座艙產(chǎn)品X9為例，該產(chǎn)品可以一塊芯片支持10塊不同的屏幕，目前已經(jīng)拿到了上汽榮威、奇瑞等車企的量產(chǎn)定點。

金輝 | 芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)

韋爾通車規(guī)級芯片底填解決方案

電子組裝材料是車規(guī)級電子組裝產(chǎn)業(yè)的重要支撐，深耕行業(yè)近十年的韋爾通科技股份有限公司專注于研發(fā)和生產(chǎn)高端電子封裝用的功能膠粘劑材料，現(xiàn)已建立包括IATF16949, ISO14001, ISO9001 及QC080000的完善質(zhì)量體系。

韋爾通科技股份有限公司高級技術(shù)經(jīng)理曹志巍表示，如果將芯片作為汽車的大腦，那么底填材料就是為汽車大腦所準備的最有效的保護頭盔。以高可靠性底填材料UF21625為例，這款底填材料能滿足汽車應(yīng)用領(lǐng)域苛刻的環(huán)境要求，可以最大限度地提高產(chǎn)品的熱循環(huán)、熱沖擊、振動和抗跌落性能，并將應(yīng)力分布在遠離焊點連接的地方，從而提高BGA和CSP、LGA封裝芯片的焊點可靠性。

曹志巍 | 韋爾通科技股份有限公司 高級技術(shù)經(jīng)理

用于多種傳感器的車規(guī)級信號鏈MCU

自成立以來，泰矽微電子已完成在消費級電子、醫(yī)療以及汽車這三大垂直領(lǐng)域的MCU系列化布局。就汽車領(lǐng)域而言，為了提升艙內(nèi)科技感、適應(yīng)用戶的移動設(shè)備使用習(xí)慣、適配于智能化的架構(gòu)需求，智能表面、智能觸控逐漸發(fā)展為智能汽車的剛性需求。

為此，泰矽微結(jié)合團隊MCU和模擬設(shè)計技術(shù)能力，推出車規(guī)級智能觸控系列芯片，據(jù)悉，目前智能觸控主流方案以電容為主，TCAE31是業(yè)內(nèi)首顆單芯片可以支持兩路電橋式壓感和最多10路電容觸摸的雙模SoC芯片，由于增加了垂直方向的壓力感知能力，可實現(xiàn)3D觸摸體驗。

此外，智能輔助駕駛滲透率逐步提升的當下，往往需要多套電路、多顆芯片來滿足不同傳感器的數(shù)據(jù)采集及處理需求，面向這一痛點，泰矽微推出超高集成度的信號鏈系列SoC芯片-TCAS，系列產(chǎn)品目前已進入量產(chǎn)。

姜偉巍 | 上海泰矽微電子有限公司  應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)

從Tier1視角看芯片

中汽創(chuàng)智高級總監(jiān)季棟輝介紹，Tier1對芯片的選擇會依照以下體系進行：首先要管控項目成熟度，再對整個供應(yīng)鏈的資質(zhì)進行評定，第三步是在新項目的設(shè)計、開發(fā)、量產(chǎn)、售后過程中形成可靠、穩(wěn)定的體系，最后還要對可能出現(xiàn)的問題進行預(yù)案。

季棟輝表示，智能化變革下，要形成新的一套流程，這些當然不能只靠汽車人完成，但汽車人必須守住產(chǎn)品的安全底線，比如：怎么識別靠譜的芯片？怎么和靠譜的芯片公司合作？怎么制定一個成熟的解決方案？這些都是汽車人需要把關(guān)的工作。

季棟輝 | 中汽創(chuàng)智高級總監(jiān)

車規(guī)級MCU芯片功能安全產(chǎn)品布局及實現(xiàn)

從2013年成立發(fā)展至今，杰發(fā)科技已有四條產(chǎn)品線走向量產(chǎn)：座艙IVI SOC、AMP功率芯片、MCU車身控制芯片、TPMS 胎壓監(jiān)測芯片。2022年8月，杰發(fā)科技發(fā)布的首款功能安全MCU芯片AC7840x也陸續(xù)送樣。這款基于ARM Cortex-M4F內(nèi)核的車規(guī)級MCU具備符合ISO26262功能安全ASIL-B和AEC-Q100 Grade 1等級的功能安全特性，支持適配AUTOSAR V4.4，可提供MCAL。

涂超平 | 杰發(fā)科技高級產(chǎn)品經(jīng)理

車用高性能計算迭代對芯片的需求

日前，寶馬集團與法雷奧簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，法雷奧將開發(fā)和生產(chǎn)基于寶馬Neue Klasse平臺使用的自動駕駛輔助系統(tǒng)域控制器，該系統(tǒng)采用高通Snapdragon SoCs系統(tǒng)芯片，將會集成法雷奧、寶馬和高通的軟件技術(shù)，滿足Neue Klasse平臺在自動泊車和自動駕駛等領(lǐng)域的軟硬件需求。

法雷奧中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民強調(diào)，硬件預(yù)埋基礎(chǔ)上、軟件助力體驗升級將成為趨勢，法雷奧則會充分結(jié)合多年積累的專業(yè)知識、技術(shù)優(yōu)勢以及穩(wěn)定量產(chǎn)能力，助力出行方式的智能化升級。

顧劍民 | 法雷奧中國區(qū)首席技術(shù)官

精彩未完待續(xù)，明日蓋世汽車還將于演講結(jié)束后舉辦「2023車規(guī)級芯片優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商」授予儀式，為車規(guī)級存儲類芯片、車規(guī)級電源類芯片、車規(guī)級功率類器件、車規(guī)級計算類芯片、車規(guī)級控制類芯片等多個細分領(lǐng)域的53家企業(yè)頒發(fā)「2022蓋世汽車電驅(qū)動及關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商」證書，并收入「2023蓋世汽車優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商推薦名錄」。

通過發(fā)掘有潛力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，蓋世汽車將伴隨汽車行業(yè)走入智能電動時代，緊追技術(shù)、生產(chǎn)模式的革新，助推產(chǎn)業(yè)升級。

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