2月27日晚，理想汽車發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。數據顯示，理想第四季度及全年營收同比增長均在60%以上，其中第四季度營收176.5億元，同比增長66.2%；全年營收452.9億元，同比增長67.7%。

營收的大幅增長得益于交付量的提升。2022年，理想ONE與L8順利實現(xiàn)市場切換，而后定位旗艦級家庭SUV的理想L9又在下半年推出，兩款車加持下，理想全年交付量達到133,246輛，同比增長47.2%。作為產品售價在30萬以上的新勢力品牌，理想的2022可謂是高速增長的一年。

圖片來源：理想汽車

今年2月，伴隨定價稍低的理想L7上市，理想今年的產品矩陣已部署完畢，該公司創(chuàng)始人李想在財報會議中宣布了新目標，即今年將挑戰(zhàn)在30萬到50萬元價格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。相比2022年，理想“胃口”更大了。

邊“造血”邊補短板

2022年，隨著交付量提升，理想汽車的自身“造血”實力得到進一步驗證。財報顯示，2022年理想的車輛銷售收入約為 441.1億元，相較2021年約261.3億的收入增長68.8%。

然而收入增長的同時，理想汽車的支出卻也在增加。從財報上看，理想2022年的銷售成本為365億元，同比增長了71.8%，增長的主要原因是車輛交付量的增加以及2022年第三季度起開始交付L系列車型使得銷售成本增加。

與此同時，理想在2022年加大了對研發(fā)方面的投入，全年研發(fā)費用達67.8億元，相比2021年的32.9億元增長了106.3%。官方解釋稱，研發(fā)費用增長主要用于雇員薪酬以及新車型和技術研發(fā)開支。

前幾年，相比蔚來、小鵬，理想在研發(fā)投入上相對“吝嗇”，年研發(fā)投入總低于前兩者，但2022年理想對研發(fā)的投入實現(xiàn)翻番，達到全年總營收的15%左右。官方稱，2022年其研發(fā)費用穩(wěn)態(tài)增長，并趕超了大部分主流造車新勢力品牌的投入。

之所以在去年重投研發(fā)，與理想汽車的長期目標不無關系。2023年初，理想汽車宣布2030年企業(yè)的愿景是成為全球領先的人工智能企業(yè)，并且計劃到2030年在人工智能領域構建完整的體系化能力，其中包括具備自動駕駛的智能電動車，AI產品等，理想希望通過在人工智能領域不斷投入研發(fā)，去改變物理世界的效率和體驗，從而服務于每一個家庭用戶。

通過投入研發(fā)，理想在智能體驗方面的能力得到提升。2022年，理想已在智能語音交互、智能駕駛等環(huán)節(jié)取得顯著進展，比如其自研的高速NOA功能已供超22萬家庭用戶可用，目前，其高速NOA導航輔助駕駛里程已接近1億公里。按照計劃，理想將在今年把導航輔助駕駛能力拓展到城市場景，并預計在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內測。

值得注意的是，在銷售成本、技術研發(fā)、管理費用支出增長之下，理想2022年經營虧損隨之增大。財報顯示，該公司2022年凈虧損額為20.3億元，相比2021年凈虧損增長532.2%。

欲拿30-50萬元豪華SUV市場20%份額

在財報發(fā)布當晚的電話會議上，理想汽車創(chuàng)始人李想對今年公司發(fā)展提出新目標，他表示，考慮到L8和L9持續(xù)強勁的表現(xiàn)以及理想L7的推出，理想今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。

為何定此目標，李想說，2022年理想汽車在30-50萬元SUV市場的份額是9.5%，其預測今年這一市場區(qū)間的容量會在140萬輛到150萬輛之間，而理想對自己的要求是份額翻倍，也就是說，份額達到20%，地位才會比較穩(wěn)定。

而依據上述計算，份額要達到20%，理想2023年銷量要實現(xiàn)30萬輛左右。

目前，這一目標已被賦予到旗下三款車型上，且理想之所以樂觀制定上述目標，與其對三款車型的市場信心相關?，F(xiàn)在來看，理想L8和L9還處在交付爬坡期，而L7 Pro和Max版本將在3月初啟動交付。此前，李想曾公開表示過對新產品上市后的預期，即“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底”。

在財報電話會議上，李想透露，上述目標將力爭在今年第二季度達成。原因是二季度中，理想L7 Pro和Max會在4月迎來首個完整交付月，而后5月份L7、L8的Air版本也將迎來完整交付月。

實際上，去年理想在交付過程中暴露的一大短板是供應鏈?！?022年下半年我們的產能爬坡還是遇到了一些問題，比如整個交付計劃過于激進，我們認為賣出去這么多訂單就應該交付這么多量，但是這對整個供應鏈的壓力是非常大的?！崩钕朐陔娫挄h上說。

為應對可能持續(xù)的供應鏈挑戰(zhàn)，李想表示，理想汽車對供應鏈已實行模塊化管理，在與供應商保持緊密、互惠合作的同時，也積極加強智能電動車產品力相關的核心品類的自研自制和產業(yè)鏈垂直整合工作，進而實現(xiàn)上游成本和風險控制的良好平衡。在過去三年，理想已開始對增程器、電驅動總成等核心零部件進行工廠的自建，保障質量和供應的穩(wěn)定。

與此同時，他認為，隨著產業(yè)成熟度的逐步提升和上下游供給情況的逐步改善，企業(yè)應該對2023年的零部件供應保持信心，同時也要進一步加強供應戰(zhàn)略感知與規(guī)劃、風險管理及成本管理，以積極應對潛在的供應挑戰(zhàn)與風險。

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