進入3月，東風(fēng)系品牌迎來銷量和流量短期收割階段。諸如“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”之類的調(diào)侃橫梗網(wǎng)絡(luò)。這是湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟后的“強后遺癥”。

這個最強購車優(yōu)惠季開啟，是由湖北省聯(lián)合多家車企推出的政企購車補貼。東風(fēng)汽車集團旗下包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng) 富康等7個汽車品牌、數(shù)十款車型官宣“限時促銷”，消費者可享受4000元到9萬元的“大禮”。

受此影響，A股東風(fēng)汽車一度封死漲停板。同時，東風(fēng)雪鐵龍旗下B級車C6從月銷量55輛的邊緣車型突然躍升成為消費者為之搶購的“香餑餑”，僅位于漢陽大道的雪鐵龍全國總店一家在短短一周多的時間內(nèi)就銷售三千多輛C6，門庭因此若市。

政企的強力補貼，讓東風(fēng)系4S店面的人流量占據(jù)絕對優(yōu)勢。與之對應(yīng)的是，平時門店火熱的新勢力人流量銳減，甚至在周五下午已經(jīng)關(guān)門怠工的情況。

自從特斯拉年初大降價后，近年來一向強勢的新能源車逐漸開始發(fā)力，一場車市的“價格戰(zhàn)”就此打響，讓燃油車陣營備受消費者的冷落。而此次由東風(fēng)系締造的“瘋狂三月”，也成為東風(fēng)系乃至燃油車少有地引發(fā)消費者購車狂潮的盛況。

“你的C6沒有了”

3月10日的漢陽大道，應(yīng)接不暇的潛在購車者讓武漢本地東風(fēng)系的銷售們忙碌非凡。

當(dāng)記者走進東風(fēng)日產(chǎn)的店內(nèi)時，赫然聽到店內(nèi)銷售們吐槽近日發(fā)生的怪現(xiàn)狀。湊近一聽才知討論的是消費者對雪鐵龍C6的瘋狂讓他們費解，身邊的懂車的不懂車的親朋好友們?nèi)宕蜗蛩麄兞私釩6對的情況，問能不能托關(guān)系買一輛。

“C6是補貼的多，降了9萬，但他們平時沒有補貼的時候本來就已經(jīng)降了幾萬了的?！?/p>

銷售們費解的地方在于，這家陳列著軒逸、逍客、天籟、樓蘭、奇駿等數(shù)款車型的日產(chǎn)店面，同樣打著大幅優(yōu)惠的標(biāo)語。像樓蘭更是至高補貼8萬元，為何消費者一直盯著一個已經(jīng)沒有現(xiàn)車的雪鐵龍C6。

帶著不解的記者走出東風(fēng)日產(chǎn)門店，想盡快趕到東風(fēng)雪鐵龍的店內(nèi)一問究竟，誰知半路“殺”出個東風(fēng)本田的銷售三名，他們守在人群駛向懂雪4S店的必經(jīng)之路，逢人就說：“看什么C6啊，來看看我們的車，優(yōu)惠力度也很大?！?/p>

他們不知道誰要買C6，在他們眼里誰都是要去買C6的，所謂草木皆兵，不過如此。這種寧可錯喊一萬，不肯錯失一人的點陣式搜索收到奇效，讓不少人包括記者一行人逗留了腳步，進而走向了遠(yuǎn)在150米開外的位于街角的東風(fēng)本田4S店。

走進店內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)同為東風(fēng)系和武漢造的東風(fēng)本田在此次“瘋狂三月”內(nèi)的優(yōu)惠幅度同樣不容小覷，優(yōu)惠力度最大的UR-V限時補貼68000元。再望向門外擺放著一排排未上牌的UR-V，不用細(xì)問便知道這一波讓利，讓東風(fēng)本田收獲了一大批UR-V用戶。

和UR-V的大幅度讓利不同的是，像平時本就熱銷的CR-V和思域“僅僅”優(yōu)惠兩萬元。

逛了一圈后，銷售見我們?nèi)匀坏肽钪舯诘难╄F龍，便識趣地說道：“沒關(guān)系，你們也可以再去看看，對比一下你會發(fā)現(xiàn)還是我們的車好?！表斨⒛慷Y的壓力，我們走出拐角，走向東雪店內(nèi)……

一雙眼神游離，一雙眼神專注，他們在某一刻間對視，相視一笑?？粗即蟮牡陜?nèi)只陳列著凡爾賽車型，記者便走向前臺詢問C6的情況，銷售笑著說，這個月已經(jīng)聽煩了這個詞。“C6目前是沒有的，因為我們這里是總店，后續(xù)會從全國各地回調(diào)C6，至于到時候有沒有，能不能搶得到，你可以關(guān)注一下。”

是啊，這款曾經(jīng)被放在4S店邊緣的車型在這個月內(nèi)成為店內(nèi)的C位，在第一波人流量熱潮來臨至今，看車的人從店內(nèi)排到外面20多米遠(yuǎn)，不僅是消費者不適應(yīng)，銷售更不適應(yīng)。

盡管眼下第一波熱潮已經(jīng)過去，在“展車已售”的提示下，人潮逐漸散去，但這般突如其來的熱銷也讓購買C6有了門檻--當(dāng)?shù)貞艨冢@也是目前知道的唯一一款需要當(dāng)?shù)貞艨诓拍苜徺I的車型。即便如此，在售的C6也只剩下舒適版，網(wǎng)上流傳的12萬共創(chuàng)版車型成為不可見亦不可得的當(dāng)紅炸子雞。

和上述品牌作為對比的是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰同樣作為東風(fēng)系的一員，由于產(chǎn)地在鄭州而非武漢，導(dǎo)致沒有政企補貼，門店內(nèi)空無一人，甚至連銷售們都各忙各的，有一搭沒一搭地看著門外來往的人群。

相反，像雪佛蘭、別克等品牌，盡管并非東風(fēng)系的車型，但由于產(chǎn)地原因，也能享受到相當(dāng)大幅度的補貼。

一陣“東風(fēng)”襲來

以湖北為基點，所謂政企補貼的真相，不難理解：

其一，補貼本土車廠，東風(fēng)系在武漢的工廠很多，包括神龍、東風(fēng)本田、嵐圖等；其二，國六B標(biāo)準(zhǔn)施行日期臨近，燃油車企必須清庫存，降成本；其三，新能源汽車攻勢下，燃油車的日子并不好過。

大環(huán)境一視同仁，“無形的手”推動下，湖北東風(fēng)系列車型的骨折式補貼降價，只是斷臂求生的第一步。而且當(dāng)看到東風(fēng)第一槍打得如此響亮，其它車企、省份勢必會迅速接受現(xiàn)實，并且緊隨其后。

事實上，此時情景并非毫無痕跡可循。2020年國六A標(biāo)準(zhǔn)施行前夕，也有過這樣一次降價潮。只不過與上次不同，本次燃油車大降價的時機，剛好趕上了新能源汽車的如日中天，尤其是伴隨著碳酸鋰的價格回歸合理，新能源車企的子彈也有很多。

“降價可能會死，不降價會死的很難看?！?/p>

無論之后的市場如何變化，看現(xiàn)在的情況，經(jīng)過一周時間的瘋狂發(fā)酵，降價補貼狂潮已經(jīng)得到了充分蔓延。

吉林、安徽、四川、重慶等多個省市公布相關(guān)補貼政策，上汽榮威、上汽大眾、長安汽車等車企，也紛紛公布了各自企業(yè)版的限時優(yōu)惠促銷方案。更有消息傳出，北京市奔馳C級優(yōu)惠11萬、云南寶馬i3只要12萬??

亂花漸欲迷人眼，市場上各種促銷政策也是如此。

吉林宣布聯(lián)手一汽補貼1.5億，雪佛蘭喊出“至高7萬，全國全系補貼”，榮威以“3億補貼卷到底”響應(yīng)，長安也以單車型最高優(yōu)惠4萬元接棒，廣汽本田更夸張地開始買皓影送飛度，“買一贈一”大促銷。

愈演愈烈，這場汽車價格戰(zhàn)的規(guī)模，就像滾雪球一般，從新能源車擴大到燃油車，又從燃油車回流到新能源車。雙方明爭暗斗的最后，沒有人知道，究竟會是市場與消費者雙贏，還是淪落到一發(fā)不可收拾。

只不過可以肯定的一點，面對火藥十足的市場競爭，車企們已經(jīng)沒有時間猶豫。

毫不夸張地說，2023年3月，將會是決定中國汽車市場未來走向的關(guān)鍵節(jié)點?！皷|風(fēng)”夜放花千樹，而燃油車大降價，表面上是清除了庫存車，但更重要的卻是汽車價格體系的重構(gòu)、調(diào)整。

不得不承認(rèn)，新能源汽車就是未來的大勢所趨，只不過燃油車的市場份額，不可能一夕之間就完全喪失，兩者會長期共存，此消彼長。而本次超出想象的價格戰(zhàn)，也有了新的作用——加速歷史進程，加快汽車市場洗牌。

所以，與之如影隨形的汽車后市場，尤其是二手車市場，又該如何度過本次動蕩呢？

吹皺一池春水

“我一個二手車的朋友，政策下發(fā)頭一天，剛收了一臺2018年的C6，11.98萬元，現(xiàn)在都不知道怎么辦才好?！?/p>

武漢車市現(xiàn)場調(diào)查期間，與飯店老板攀談過程中，得到了這樣一個令人啼笑皆非的消息。雖然只是個例，但也很大可能會在將來成為普遍現(xiàn)象。

原因無他，消費需求減弱，新車價格下行成為必然，如今C6價格出現(xiàn)倒掛，就是很好的例子；再加上新車上市節(jié)奏加快，二手車市場因此擴大的同時，“被背刺”的可能性也隨之增加。

二手車市場的重要性不言而喻。不僅能側(cè)面反映車子的保值率情況，還能加快汽車產(chǎn)品流通，促進消費。而如今新車市場價格戰(zhàn)“城門失火”，二手車市場必然會受到波及“殃及池魚”。

會不會有二手車商就此賠了個底掉，進而造成混亂一片？其實，也不盡然。二手車商的嗅覺，遠(yuǎn)比普通消費者靈敏得多。

“政策剛下來，就有不少二手車商過來提C6，對于他們來說，囤貨并不新鮮。哪怕到時候加價5000賣掉，也是穩(wěn)賺不賠的買賣?！?/p>

實地走訪，在問及C6共創(chuàng)版為什么供不上貨時，銷售人員側(cè)面透露了一個二手車商“薅羊毛”的消息。意料之外，情理之中，而且這一消息在我們走訪了某家二手車商之后，得到了驗證。

“現(xiàn)在可能會把車擺出來，但不會標(biāo)明價格，等4月份降價補貼政策沒有了，再開始賣?！?/p>

某二手車工作人員如是表述，并進一步透露道，確實有人提前拿走了一部分低價車，但還是要看市場情況，“賭”一下，等一個月，不會虧太多就是了。

二手車商掙錢的方法有很多，低買高賣，有利可圖。至于二手車市場會不會受到大環(huán)境的影響，出現(xiàn)崩掉的情況？

答案是：個別運氣不好的車商，可能會倒下，但正如前面提到的，這次降價狂潮，是挑戰(zhàn)，但也是賺錢的機遇，正不正經(jīng)就仁者見仁了。

那么問題來了，當(dāng)新車價格長時間處于低價狀態(tài)，二手車市場還能擁有持久活力嗎？

此前，不少人會把新能源車和燃油車的保值率進行對比，并得出結(jié)論稱，燃油車更保值。而二手車市場作為促進汽車產(chǎn)品流通的中轉(zhuǎn)站，以及燃油車保值的背書，因此吃到了不少時代紅利。

存在即合理，接下來的二手車市場或許不會崩盤，但二手車價格體系必將會隨著燃油車大降價，迎來一次徹底的調(diào)整。到了那時，是否依舊能夠春風(fēng)得意，恐怕就真的只能靠背景、靠實力，各憑本事了。

當(dāng)多米諾骨牌開始倒下

自從“抗疫”成功后，湖北的經(jīng)濟正在逐步恢復(fù)中，這個位于長江中游的省份不管是GDP還是財政收入都在快速增長。其中武漢城市圈經(jīng)濟總量跨越3萬億元，對全省經(jīng)濟增長做出了極大的貢獻。

當(dāng)然，漂亮的數(shù)據(jù)原因在于2020年的底數(shù)較低。換言之，湖北的經(jīng)濟需要進一步在被刺激中發(fā)展進步。而考慮到湖北的支柱產(chǎn)業(yè)有冶金、汽車和紡織，真正和消費者建立強綁定的選項里，汽車成為不二之選。

加之湖北的汽車工業(yè)發(fā)展強勁，而武漢的汽車工業(yè)又相當(dāng)密集。通過政府的力量，加上企業(yè)的付出，用這樣代價換來的銷售提升，對武漢乃至湖北的車市和經(jīng)濟而言，有著顯著的提升。

因此，才有了價格風(fēng)暴下的政企聯(lián)合補貼。即消費者按照車價購車后，在1-3個月的時間里，將優(yōu)惠金額足額返還的形式。以這樣的方式賣車得到的效果，就是我們現(xiàn)在所看到的，各個汽車品牌短期內(nèi)汽車銷量迅速暴漲。

本質(zhì)上，這是一場“自救”。

東風(fēng)、神龍、東本等東風(fēng)系車企都坐落湖北，汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于湖北的經(jīng)濟命脈。但在近幾年車企轉(zhuǎn)型的過程中，湖北已經(jīng)有了掉隊的趨勢。因此，在喪失先機的情況下，如果東風(fēng)不做調(diào)整，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)恐怕再難趕上第一梯隊。

2022年，歐系品牌在中國的市場份額只有1.7%，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型全年累計銷量3082輛，月銷不足300輛，這對一個主打20w市場的主力車型來說，與退市幾無差別。

而今年初特斯拉大降價訂單暴漲之后，蔚來等也立馬跟上，導(dǎo)致燃油車本就不占優(yōu)勢的市場形勢更加嚴(yán)峻。迫于新能源車的壓力，雪鐵龍只能降價自救，在清庫存和回收資金中進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在有限的施展空間里以謀無限未來。

還有一點要注意的是，國六B標(biāo)準(zhǔn)可能將在今年7月1日開始執(zhí)行（尚未正式公布）。

我們都知道，根據(jù)規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為A、B兩個階段。第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期的逼近，在“國六A車此后不予掛牌”的壓力之下，車企將會逐步加速老車型清理庫存，屆時相關(guān)車型的價格勢必會松動不少。

而東風(fēng)汽車的大規(guī)模補貼降價引發(fā)車市“地震”，在政企聯(lián)合補貼、車企區(qū)域補貼、門店現(xiàn)金直減等形形色色的促銷活動中，目前已經(jīng)有不少于40個品牌加入到這場價格戰(zhàn)當(dāng)中。

燃油車價格的集體瘋降也會對新能源市場造成一定影響，眼下已經(jīng)在流傳不少品牌的降價傳聞，難怪有人說“湖北和東風(fēng)的降價只是涼菜，車市價格戰(zhàn)的硬菜還在后面”。

當(dāng)武漢選擇掀桌子，意味著車市價格戰(zhàn)的多米諾骨牌已經(jīng)倒下。那么，下一波汽車價格的集體瘋降會是在什么時候，“315”之后？五一之后？我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >