來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

文|崔秋陽(yáng)

3月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)2022年?duì)I收為1033.35億元，較上年同期的751.1億元增長(zhǎng)45.57%。凈利潤(rùn)為79.98億元，同比增長(zhǎng)8.21%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)80.68億元，同比增長(zhǎng)9.99%。

具體到銷(xiāo)量，廣汽集團(tuán)全年生產(chǎn)汽車(chē)247.99萬(wàn)輛、銷(xiāo)售汽車(chē)243.38萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.0%和13.5%。

值得一提的是，2022年自主品牌的表現(xiàn)創(chuàng)新高。其中廣汽傳祺銷(xiāo)量36.25萬(wàn)輛，同比增11.8% ；廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量27.12萬(wàn)輛，同比增125.67%。廣汽新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)31.59萬(wàn)輛和30.95萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)118.3%和116.7%。

不過(guò)在毛利率方面，廣汽集團(tuán)總會(huì)計(jì)師兼財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人王丹在業(yè)績(jī)會(huì)上介紹，2022年廣汽集團(tuán)毛利率為5.43%，同比下降0.63個(gè)百分點(diǎn)。

其表示，2022年得益于結(jié)構(gòu)化改革并生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，廣汽傳祺品牌自2019年虧損以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而埃安受限于電池原材料價(jià)格波動(dòng)和國(guó)補(bǔ)原因目前還在虧損當(dāng)中。

對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，之所以能跑贏大盤(pán)，鉅浪混動(dòng)車(chē)型功不可沒(méi)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，插電式混動(dòng)汽車(chē)（包括增程式）銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)160.5%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)和新能源整體市場(chǎng)的增速。

馮興亞透露，傳祺品牌今年會(huì)推出三款混動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)（M8、GS8和M6的混動(dòng)版本）。

過(guò)去一年，雖然整個(gè)行業(yè)都經(jīng)歷了芯片與零部件短缺、物流與終端銷(xiāo)售受阻、原材料價(jià)格飛漲等各種不利因素，但借助規(guī)?；痛怪币惑w化模式的優(yōu)勢(shì)，比亞迪的營(yíng)收、凈利、單車(chē)?yán)麧?rùn)率都有大幅提升。

從規(guī)劃來(lái)看，廣汽集團(tuán)也是從這兩方面入手，進(jìn)行降本增效，提高利潤(rùn)和降價(jià)空間。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪提到，自主品牌盈利的關(guān)鍵在于電池成本。電池原材料價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)一噸就沒(méi)有錢(qián)賺，而去年的成本接近70萬(wàn)。

王丹表示，當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格下行有利于改善埃安的收益。與此同時(shí)，新的Hyper品牌車(chē)型推出也會(huì)進(jìn)一步改善結(jié)構(gòu)，有望在未來(lái)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整個(gè)自主品牌的完全盈利。今年該品牌將推出Hyper GT和Hyper SSR兩款高端車(chē)型以及代號(hào)A19的產(chǎn)品。

此外，廣汽還深入到供應(yīng)鏈中尋求降本。一方面，目前廣汽正在跟各家電池供應(yīng)商爭(zhēng)取更為低廉的采購(gòu)價(jià)格，另一方面也陸續(xù)成立合資公司，深入到上游原材料開(kāi)采、電池制造等領(lǐng)域。

馮興亞透露，年產(chǎn)能36GWh的自建電池工廠將于今年年底正式投產(chǎn)。廣汽還將開(kāi)展充換電、電池銀行、電池回收等業(yè)務(wù)，形成電池能源板塊的生態(tài)鏈，“需要通過(guò)能源板塊，為整個(gè)汽車(chē)事業(yè)發(fā)展做好支撐?！?/p>

此外，廣汽自研四合一電驅(qū)工廠也在建設(shè)中，接下來(lái)將重點(diǎn)推進(jìn)汽車(chē)電子、線控底盤(pán)、智能車(chē)燈、內(nèi)外飾系統(tǒng)等項(xiàng)目，加快推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化替代。

對(duì)于車(chē)企而言，今年無(wú)法忽視的挑戰(zhàn)還在于開(kāi)年由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額不丟失陣地，不少車(chē)企紛紛跟進(jìn)，不惜以?xún)r(jià)換量。

馮興亞直言，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)不是大家追求的，但是必須隨時(shí)做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。為此，廣汽集團(tuán)今年在預(yù)算上也做了充足準(zhǔn)備。

其舉例，去年因?yàn)殡姵卦牧咸妓徜噧r(jià)格上漲很快，以每輛車(chē)50公斤用量來(lái)計(jì)算，僅電池成本就要2萬(wàn)元以上。今年年初行業(yè)開(kāi)始價(jià)格戰(zhàn)，但碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)降到30萬(wàn)元每噸，因此，每輛車(chē)成本降價(jià)1.5萬(wàn)左右，“打仗又有子彈了”。

除了這部分降價(jià)空間，在王丹看來(lái)，埃安今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)-60萬(wàn)輛銷(xiāo)量，規(guī)模效應(yīng)也將進(jìn)一步凸顯為成本下降打開(kāi)空間。

而對(duì)于近期與華為合作生變一事，馮興亞回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)于AH8項(xiàng)目從與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，是出于靈活性、先進(jìn)性和綜合成本競(jìng)爭(zhēng)力的考量。

原本是計(jì)劃與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)做個(gè)新的品牌，但在有埃安和Hyper品牌之后，“沒(méi)必要再研究又搞一個(gè)品牌，項(xiàng)目仍在正常推進(jìn)中，雙方選擇了最能發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)的方式合作?！痹鴳c洪補(bǔ)充道。

廣汽集團(tuán)2023年車(chē)型規(guī)劃 來(lái)源：廣汽集團(tuán)

2022年，廣汽研發(fā)投入為65.26億元。對(duì)于想要走“電動(dòng)化+智能化”全棧自研能力的車(chē)企來(lái)說(shuō)，持續(xù)的高研發(fā)投入必不可少，高筑墻廣積糧也是當(dāng)下各家的共識(shí)。

2022年下半年，廣汽埃安宣布計(jì)劃在2023年IPO。廣汽集團(tuán)獨(dú)立董事宋鐵波表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域高速發(fā)展的當(dāng)下，抓住機(jī)會(huì)窗口進(jìn)行IPO取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)尤為重要，雖然稀釋了一定股權(quán)，“但可以利用外部資金和合作伙伴帶來(lái)的資源，對(duì)廣汽在電池、能源生態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新和營(yíng)銷(xiāo)方面帶來(lái)積極影響?！?/p>

曾慶洪也透露，加入員工持股后，大家的工作積極性十分高漲，“原本今年設(shè)定的是埃安銷(xiāo)售40萬(wàn)輛，他們申請(qǐng)的挑戰(zhàn)年銷(xiāo)60萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

除此之外，廣汽還將海外市場(chǎng)作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年廣汽集團(tuán)出口的燃油車(chē)數(shù)量?jī)H為3.3萬(wàn)輛，相比之下上汽集團(tuán)的出口規(guī)模達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)別。

曾慶洪反思表示，過(guò)去幾年在出海業(yè)務(wù)中有失誤，曾把美國(guó)列為重點(diǎn)出口市場(chǎng)，但受制于國(guó)際局勢(shì)和關(guān)稅政策的影響，最終這一項(xiàng)目被迫擱淺。

為了扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)，曾慶洪表示接下來(lái)對(duì)于出海會(huì)有大的調(diào)整。今年計(jì)劃挑戰(zhàn)8萬(wàn)輛，明年超過(guò)10萬(wàn)輛，2030年目標(biāo)出口50萬(wàn)輛，“其中新能源車(chē)出口30萬(wàn)輛，燃油車(chē)出口20萬(wàn)輛。”

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >