“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據(jù)最近的用戶反饋、各項工作的準備和產(chǎn)品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。”

此刻，依舊清楚記得，北京時間2022年4月18日，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江在其個人微博發(fā)布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間內(nèi)，該賬號都在以非常密集的頻率，進行著更新。

背后的用意，則是竭盡全力為這個歷經(jīng)起起伏伏、迎來煥新的品牌提前造勢。

同時，趙長江也清楚地知曉，當下中國新能源市場所蘊含的能量與機遇，已然遠遠超乎想象。尤其是伴隨電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，自主品牌對于合資老牌勁旅實現(xiàn)“彎道超車”的趨勢，正在變得愈發(fā)明顯。

但新的問題也隨之涌現(xiàn)：誰來進攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長期占據(jù)的高端細分市場？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以同年5月16日晚，以“你好，新勢界”為主題的騰勢品牌發(fā)布會正式舉行。除了從多維度向大家展現(xiàn)這家經(jīng)歷徹底煥新車企的精神面貌外，外界期待已久的高端新能源MPV 騰勢D9一并開啟了預售。

很快，時間來到了第25屆成都國際車展前夕，這款備受矚目的高端新能源MPV經(jīng)過幾個月的沉淀，終于迎來正式上市。

騰勢D9在此前預售車型的基礎上，增加了一款EV純電版車型，共推出2個版本7款車型，售價區(qū)間為32.98萬元-45.98萬元，并且還包括一款售價達到66萬元的創(chuàng)始限量版車型。

而它最想“挑落”的競爭對手，也直指過去多年間占盡細分市場紅利，甚至可以說躺著賺錢的別克GL8。

殊不知，剛剛過去的3月，騰勢D9以10,398輛的成績，環(huán)比增長42%，連續(xù)三個月位居“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”第一，以成交均價41.5萬，繼續(xù)夯實了“中國新能源豪華MPV價值新標桿”的地位。

更為重要的是，憑借上述成績單，騰勢D9無疑徹底威脅到了別克GL8的位置，讓后者感受到了撲面而來的巨大壓力。進而，如今天文章的標題所言，其好日子可謂到頭了。

與此同時，在騰勢D9的增換購用戶中，來自傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的用戶占比達到50%。自上市以來，騰勢D9熱銷大定訂單已突破60,000張。

交付至今，騰勢D9也陸續(xù)以“886%環(huán)比勁增”、“交付破萬最快的高端MPV”等亮眼表現(xiàn)，取得未滿半年即累積銷量近3.4萬輛的成績，徹底重塑了細分市場的格局。

寫到這里，必然會有讀者反問：為何是它，能夠“挑落”別克GL8？在我眼中，答案其實非常簡單。

根本原因還是由于擁有電動化的加持，騰勢D9真正實現(xiàn)了更高的配置、更好的動力、更優(yōu)的能耗等等產(chǎn)品力層面的超越。換言之，身處全新時代，戰(zhàn)勝舊時代的“霸主”別克GL8，更像是一件必然事件，而非運氣使然。

做一個大膽的預期，2023年接下來幾個月內(nèi)，騰勢D9的攻勢還會愈發(fā)猛烈。

至于更遠的將來，既然趙長江許久前已經(jīng)放出豪言：“2024年國內(nèi)MPV市場會達到100萬輛左右的規(guī)模，2025年會在150萬輛，而騰勢將獲得40%的市占率，也就是60萬輛的銷量。”那么作為旁觀者，就讓我們拭目以待。

而在聊過騰勢D9，接下來的篇幅更想聚焦已經(jīng)揭開神秘面紗的騰勢N7，官方定位純電獵跑SUV，會在今年上半年上市，而它最大的競爭對手直指特斯拉Model Y、蔚來ES6、小鵬G9、阿維塔11。

當然，恰恰因為這些強大對手的存在，騰勢N7殺入的就是一片廝殺激烈、絲毫不留情面的“紅?！保溟_啟交付后，能否復制騰勢D9的成功？將會是外界頗為關心的話題。

至于另一款中大型新能源SUV騰勢N8，外觀也已正式公布，而其后續(xù)入場后面臨的局面，同樣風險與機遇并存。

總之，對于這家歷經(jīng)煥新的車企來說，一場場硬仗箭在弦上。而根據(jù)騰勢的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車，以及都市跑車等等。

毫無疑問，野心明晃晃的擺在那里。而作為旁觀者，我們能做的只剩充滿信心的“靜觀其變”。

畢竟，中國新能源市場需要這般充滿勇氣的嘗試。

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