目前看來，智己汽車掀起的水花，完全匹配不上當(dāng)初上汽集團(tuán)“一號工程”的名頭。

這家被稱作上汽轉(zhuǎn)型發(fā)展“新載體”的企業(yè)，自從成立以來就備受關(guān)注。一方面是其作為代表著自主新能源對抗特斯拉的美好夙愿，另一方面是其有著上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方“BUFF”加身，初創(chuàng)資金100億，潛力無限。

高開低走的智己

但高開低走之下，智己的實際表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年6月開啟交付的智己，去年累計銷量僅為4811輛。這是其首款車型 智己L7在2022年貢獻(xiàn)出的全部能量。

你可以說智己L7的成績不理想，是因為受到芯片、供應(yīng)鏈短缺等多方面因素影響，也可以說是其30萬-50萬元高端定位下的細(xì)分市場太過狹窄，但這并不完全客觀。

芯片供應(yīng)等問題在早前是全行業(yè)的大問題，而智己的芯片供應(yīng)優(yōu)先級在上汽集團(tuán)里并不靠后；另外，30萬-50萬元細(xì)分市場的玩家，也有活得還不錯的新興品牌，并且還不少。比如同樣主打高端的極氪，2022年銷量超過了7萬輛，問界AITO也賣了7.6萬輛。

時間來到今年，當(dāng)“缺芯”不再成為行業(yè)談之色變的話題，當(dāng)供應(yīng)短缺不再成為業(yè)內(nèi)人士感慨行業(yè)變遷的熱詞，當(dāng)疫情的沖擊正在消散，當(dāng)很多品牌正在死去、很多品牌悄然茁壯，智己L7依然藏在角落--截至4月，智己L7今年累計銷量為520輛，最新月銷量為242輛。

按照上市時的新車規(guī)劃，智己在年后帶來旗下第二款新車也是第一款SUV智己LS7。

基于寬廣的SUV市場帶來的更多機(jī)會，基于31萬元不到的起售價比預(yù)想的低得多，智己LS7被很多人看好，官方表示上市前預(yù)訂量就突破了1.2萬輛，目前訂單數(shù)量已經(jīng)突破1.5萬輛，4月第一周可交付訂單也已經(jīng)售罄……展露著力挽狂瀾和供不應(yīng)求。

但從實際上險量來看，3月1日-3月26日，智己LS7的上險量為1339輛。千余輛的水平在30萬以上新能源SUV市場里還算不錯，但比起智己LS7所承擔(dān)的銷量使命，尚有差距。同時，這一銷量數(shù)據(jù)也不敵阿維塔11的16731輛。

之所以把阿維塔單拎出來，除了阿維塔11和智己LS7是競品外，兩家公司其實很相似。

阿維塔是由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，并且要走高端智能電動汽車（SEV）路線；智己則是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的高端新能源品牌--二者同樣作為傳統(tǒng)巨頭其他巨頭聯(lián)手打造的轉(zhuǎn)型力作，并且都是發(fā)跡于車市下行和新勢力盛行的行情當(dāng)中，對比的意味明顯，可對比的話題性十足。

回歸到智己LS7和阿維塔11的對比之中，前者「零重力座椅」，后者紀(jì)梵希設(shè)計師的跨界背書，二者內(nèi)飾的標(biāo)簽和賣點都很獨特，加上都還不錯的科技配置、創(chuàng)新的設(shè)計和價格，自然成為消費者在這一細(xì)分市場的購物清單中的敵對選手。

但去年僅銷9輛的阿維塔，似乎在今年已經(jīng)翻身，至少是越賣越多的，產(chǎn)品銷量和品牌聲量是向上的；而智己旗下的智己L7則從月銷800輛的水平繼續(xù)下滑，最新月銷不足300輛，初來乍到被報以期望的智己LS7，也被曝出盲訂訂單數(shù)據(jù)可能存在注水的情況。

報道稱，智己LS7有大量盲訂訂單出現(xiàn)在二手交易平臺上，同時還有用戶手持?jǐn)?shù)條訂單尋找潛在購買車主，甚至有些轉(zhuǎn)讓用戶就是智己汽車體驗店員工，稱自己手中有“多余”訂單。

智己的課題

我們都知道，在新能源之風(fēng)盛行的這幾年里，上汽集團(tuán)的日子是不好過的。從年銷量破700萬輛的量級忽而墜落至530萬輛。隨著以上汽大眾和上汽通用板塊為首的燃油板塊的衰落，新能源陣營的發(fā)展，決定著上汽的未來。

但目前來看，上汽的新能源發(fā)展問題依舊很大。

2022年，上汽新能源銷量成功破百萬輛，和自主板塊、海外并稱“新三駕馬車”，可喜可賀。但撥開云霧你會發(fā)現(xiàn)，上汽新能源破百萬輛的盛世之下，僅是上汽通用五菱，就貢獻(xiàn)了62.2萬輛。這意味著，在上汽的新能源銷量結(jié)構(gòu)中，上汽通用五菱貢獻(xiàn)超過一半。而后者的銷量主要來源則是被上?！熬苤T外”的售價低廉、利潤單薄的微小型電動車宏光MINIEV。

單論宏光MINIEV的表現(xiàn)，無可挑剔；考慮到五菱主打的市場，推出適合自身發(fā)展路線和標(biāo)簽的車型，也無可厚非；但如果將宏光MINIEV作為上汽新能源的代表，則讓人無法接受。

上汽需要更高端更主流更有利潤的新能源產(chǎn)品！

然而，在燃油時代“供奶”的上汽大眾和上汽通用，已然在電動化時代下啞火，各自的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)差強(qiáng)人意。2022年，上汽大眾新能源銷量9.9萬輛；上汽通用新能源銷量4.9萬輛，不僅表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，更是標(biāo)簽化和存在感不強(qiáng)。

而更能代表上汽自主新能源轉(zhuǎn)型的兩個品牌，一個是智己一個是飛凡，兩相比較，智己的定位則比飛凡汽車更高。但從高端的定位走向成功的高端標(biāo)簽，智己還沒做到。

今年年初，在智己LS7正式上市后，智己表示2023年銷量目標(biāo)為4.5萬輛，到2025年，希望能夠達(dá)到20萬-30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。只是依靠智己L7和智己LS7，怕是有些難。因此，智己表示計劃后續(xù)推出部分定位相對更低的產(chǎn)品，覆蓋主流消費市場。

目前，30萬以上純電SUV的排名中，特斯拉Model Y一騎絕塵，蔚來ES6相對穩(wěn)定，其他品牌的相關(guān)車型能否打破這一格局？剛開始交付智己LS7在3月整體勢頭不錯，能不能將態(tài)勢延續(xù)下去，是智己繞不開的課題。

智己LS7的表現(xiàn)關(guān)乎智己今年的生存狀態(tài)，而智己的發(fā)展則關(guān)乎上汽新能源轉(zhuǎn)型的好壞優(yōu)劣，智己不能再向下了。

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