頭圖來源：毫末智行

作者 | 崔秋陽

毫末智行也跟進(jìn)城市領(lǐng)航輔助駕駛布局。

4月11日，在第八屆HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長張凱宣布，能夠提供城市輔助駕駛系統(tǒng)的毫末HPilot 3.0系統(tǒng)將搭載于魏牌新摩卡DHT-PHEV和魏牌藍(lán)山，兩款產(chǎn)品都將于今年上市。

目前行業(yè)里都在加速大規(guī)模推廣城市輔助駕駛功能，其中小鵬與3月31日針對G9和P7i Max版在上海、深圳、廣州，小鵬P5 P系列在上海的高精地圖覆蓋區(qū)域開放點(diǎn)到點(diǎn)的城市NGP，在無高精地圖覆蓋區(qū)域，開放具備跨線繞行，識別紅綠燈并直行通過路口能力的LCC增強(qiáng)版。

而在華為加持下的阿維塔11也于3月份陸續(xù)在上海、深圳等地落地城市NCA功能。

具體到毫末的表現(xiàn)，HPilot 3.0中的城市NOH功能，可以在擁堵路段、路口等場景，實(shí)現(xiàn)紅綠燈控車、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人等功能。

張凱表示，未來的目標(biāo)是讓重感知的城市NOH產(chǎn)品至少領(lǐng)先行業(yè)一年以上，并到2024年在全國100個城市實(shí)現(xiàn)落地，“目前已經(jīng)獲得3家主機(jī)廠定點(diǎn)合同，相關(guān)項(xiàng)目正在推進(jìn)中。”

來源：毫末智行

對于自動駕駛公司而言，除了技術(shù)戰(zhàn)爭，自動駕駛前裝量產(chǎn)規(guī)?；涞匾渤蔀楦骷抑鞴サ姆较?。

2022年，中國市場乘用車高級別輔助駕駛前裝搭載率升至29.40%，前裝標(biāo)配交付585.99萬輛。張凱判斷，到2025年高級別輔助駕駛搭載率超過70%。這也意味著從今年開始，智駕產(chǎn)品進(jìn)入一個快速增長的全線爆發(fā)期，“2023年將是非常關(guān)鍵的一年”。

在他看來，一方面城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品在2023年將圍繞量產(chǎn)交付發(fā)力，“幾個主要玩家的城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品，將會進(jìn)入到真實(shí)用戶交付和多城市并行落地的比拼中。”

此外，行泊一體也將成為自動駕駛公司的重點(diǎn)，“智駕產(chǎn)品也將從高端車型向更多中低端車型全面覆蓋，搭載低成本行泊一體功能的智駕產(chǎn)品將迎來一個前裝量產(chǎn)的高潮。”

在這方面，大疆車載已經(jīng)出手聯(lián)合上汽通用五菱、比亞迪主攻中低端車型智能駕駛市場。

最后，張凱也判斷末端物流自動配送在商超、快遞等場景將會迎來爆發(fā)，2023年將在這些場景實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化閉環(huán)。在這一領(lǐng)域中，毫末小魔駝產(chǎn)品也已經(jīng)在商超履約、快遞接駁等場景中開啟運(yùn)營，并通過了北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人配送的測試，在北京亦莊地區(qū)公開道路合規(guī)上路。

一句話總結(jié)，2022年不少自動駕駛公司都相繼面臨商業(yè)化落地難和虧損加劇的問題，但張凱判斷在逐步回歸理性，主攻城市輔助駕駛后，該領(lǐng)域?qū)⒂瓉砣码A段。

而這背后的推手除了來自C端關(guān)于智能駕駛的需求以外，還有AI大模型推動下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷進(jìn)化和升級。

自ChatGPT大火以來，各家主機(jī)廠和自動駕駛公司就一直想讓類似的AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)上車。而毫末的做法便是基于AI大模型在自動駕駛感知和認(rèn)知等領(lǐng)域的能力，推出自動駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若，張凱透露目前DriveGPT雪湖·海若已完成4000萬公里駕駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，參數(shù)規(guī)模達(dá)到1200億。

在DriveGPT的加持下，張凱也表示毫末旗下的自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA也在數(shù)據(jù)感知、數(shù)據(jù)處理和獲取成本等多方面取得了提升，“目前仿真工具鏈在毫末產(chǎn)品開發(fā)流程覆蓋度已達(dá)到90%，系統(tǒng)測試驗(yàn)證成本較兩年前降低80%，整體開發(fā)效率提升30%。”

未來汽車日報(bào)

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