“我們那個時候總是在羨慕，甚至是仰慕外資，所以說我們總是在技術(shù)上不遺余力地去突破”。在長城汽車的紀(jì)錄片中，魏建軍的一句話，道出了自主品牌們的不服氣，也促使著長城汽車這艘大船加速掉頭。

是的，此前很長一段時間內(nèi)，自身技術(shù)能力的缺失使得自主品牌一直在合資的包圍圈里被動防守，疲于奔命。那些來自全球的“野心家”們裹挾著難以逾越的技術(shù)積累，肆無忌憚地進行著大規(guī)模的市場輻射與價值傳遞，樹立起無可比擬的品牌影響力與話語權(quán)。

只不過，滄海桑田，城頭大王旗已經(jīng)翻轉(zhuǎn)。三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系，原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑，自主品牌展現(xiàn)出無與倫比的創(chuàng)新性與革命性，顛覆的吶喊聲在汽車市場里反復(fù)回蕩。

魏牌 藍(lán)山誕生于長城的不服

作為長城汽車推進高端化的核心品牌，魏牌自然要義無反顧地向曾經(jīng)的市場秩序與價值體系發(fā)起了直接挑戰(zhàn)，完成從“仰慕”到“平視”再到“超越”的價值突破。

4月13日晚，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV上市，新車共推出兩款車型，四驅(qū)超長續(xù)航版、兩驅(qū)長續(xù)航版，價格分別為30.88萬、27.38萬元。

藍(lán)山DHT-PHEV的產(chǎn)品意圖非常明確，那便是再度吹起高端沖鋒號，不懼價格戰(zhàn)，重塑價格體系，一頭扎進30萬級別的核心地帶，成為魏牌對抗世界、實現(xiàn)突破的急先鋒。

數(shù)年之前，大六座車型還是自主品牌的“產(chǎn)品禁區(qū)”，在漢蘭達、探險者等一批“舊貴族”的壓制下，自主中大型SUV的生存空間無奈被禁錮在10萬元級別之內(nèi)，小心翼翼地靠著“性價比”勉強維計。

可細(xì)細(xì)想來，在2016年之后，自主品牌們紛紛走到了岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”們逐漸走上絕路，而真正面向未來的自主企業(yè)則不斷錘煉著自身的供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢，完成了體系能力的全面進化，不約而同地進軍高端市場。在這一過程中，中大型SUV市場是必不可少的戰(zhàn)略版圖。

如今，曾經(jīng)橫亙在自主品牌與合資品牌之間那道“產(chǎn)品與技術(shù)”鴻溝被快速填平，傳統(tǒng)巨頭們的品牌信仰也隨之慢慢坍塌。

此次此刻，當(dāng)魏牌以全球領(lǐng)先的混聯(lián)DHT系統(tǒng)以及咖啡智能技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)與成本的關(guān)鍵平衡，而這種平衡恰恰又與魏牌的品牌訴求與市場需求的結(jié)構(gòu)性調(diào)整同頻共振之際，自然而然會發(fā)生奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”，反應(yīng)的結(jié)晶便是藍(lán)山DHT-PHEV。

從一開始就立志“終結(jié)合資品牌暴利時代，引領(lǐng)中國品牌向上”的魏牌一路走來，可能談不上一帆風(fēng)順，但從摩卡到藍(lán)山，魏牌已經(jīng)在摸索中構(gòu)建出足夠強大的市場認(rèn)知與品牌形象。

詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中，有關(guān)突破的故事接連上演。從研發(fā)制造到產(chǎn)品定位，從品牌口碑到市場戰(zhàn)略，魏牌已經(jīng)在多年的造車實踐中積累了充分的向上力量。

魏牌，從新勢力手中奪回話語權(quán)

這股向上的力量正在沖破的不僅是合資品牌的技術(shù)圍城，更是新勢力的價值顛覆。轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌向前，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV少了一些浮躁，多了一絲專注，不遺余力地演繹著“傳統(tǒng)新勢力”該有的樣子。

不可否認(rèn)，智能化時代，當(dāng)理想等新勢力們將“精準(zhǔn)定義產(chǎn)品”的口號喊得震耳欲聾，魏牌的處境略顯被動，但魏牌的轉(zhuǎn)身速度以及應(yīng)對機制也快得令人驚訝。

魏牌藍(lán)山DHT-PHEV幾乎是目前長城體系內(nèi)能拿出的最有誠意的產(chǎn)品。它不是市場狡黠的跟隨者，而是在自研技術(shù)、產(chǎn)品體驗、用戶運營等層面加速創(chuàng)新，從研發(fā)、生產(chǎn)、制造的逐級嚴(yán)格管理品控，以超級混動與高階智能占據(jù)高端新能源市場的制高點，將“大六座”的產(chǎn)品話語權(quán)從新勢力的手中強勢奪回，從而完成銷量與品牌兩個維度的反擊與超越。

其實，仔細(xì)想來，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV并不是長城汽車一、二年的整合成果，而是30余年的進化蛻變?！捌髽I(yè)如果沒有生態(tài)，就會成為生態(tài)的一部分”，是這家擁有30余年整車制造經(jīng)驗，完整制造研發(fā)體系，長期堅持“過度投入”的保定車企最深刻的行業(yè)總結(jié)。

這份來之不易的產(chǎn)業(yè)積淀絕非風(fēng)光無二的新勢力們能夠比擬的。當(dāng)魏牌賭上所有的驕傲與榮光踏足這片瘋狂之地，所謂“合資前輩們”過往所有的榮耀將逐漸隨風(fēng)飄散，所謂“后浪們”那道以軟件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維筑就的防線似乎也難說堅固。

有時候必須承認(rèn)，在紛繁復(fù)雜汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，有些環(huán)節(jié)可以通過加大投入，“花錢解決”，而有些部分，只能通過年復(fù)一年的市場檢驗與技術(shù)積累，“沉淀解決”。

就像剛剛履新的魏牌CEO陳思英說得那樣，“技術(shù)優(yōu)勢往往樸實無華，不如電視機、電冰箱來的炫酷，但是這種優(yōu)勢如同海平面下的冰川，一旦察覺，如夢初醒?！?/p>

如此說來，如果非要給藍(lán)山DHT-PHEV下一個行業(yè)意義，那么它的出現(xiàn)是魏牌承前啟后、從量變到質(zhì)變、從長度到厚度、從成長到成熟的重要轉(zhuǎn)折點，它用煥然一新的產(chǎn)品價值與價格體系給魏牌重新定下了戰(zhàn)略錨點，也是引領(lǐng)“傳統(tǒng)新勢力”們加速進入下一階段的“始作俑者”。

理想，你不懂

當(dāng)然，回首望向藍(lán)山DHT-PHEV如此意氣風(fēng)發(fā)的背后，除了長城汽車32年的造車經(jīng)驗之外，是新能源無可爭辯的替代速度與產(chǎn)品本身令人信服的競爭實力。

在定義“大六座舒適電動SUV”時，藍(lán)山DHT-PHEV將槍口精準(zhǔn)地瞄到了理想L8之上。不可否認(rèn)，在產(chǎn)品邏輯、用戶定位以及系統(tǒng)工程等方面，理想L8的確有著它的獨到之處，這是其搶占市場的核心動力。

可如同何小鵬此前在社交平臺上意有所指地說得那樣，“在激烈競爭的全球市場、非快消品行業(yè)、2C非保護領(lǐng)域，有哪個好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長期可以獲得優(yōu)勢或壁壘的?！?/p>

在一片“堆料”的質(zhì)疑聲中，理想從來就不是不可替代的。在技術(shù)體系、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面未全面構(gòu)建出自己的品牌護城河之際，所謂的精準(zhǔn)定位其實更像是一個正在日漸消弱的BUFF，你可以這樣定位，后續(xù)我也可以。

這不，藍(lán)山DHT-PHEV大步走來，強勢喊出比“500 萬以內(nèi)最好的 SUV“更好的產(chǎn)品口號，攻入理想的產(chǎn)品定位圈層里，勢必會對理想引以為傲的技術(shù)路線與生存土壤造成一定沖擊。

從具體的產(chǎn)品力上來說，魏牌藍(lán)山DHT-PHEV在車身尺寸上相較于理想L8而言優(yōu)勢明顯，長寬高分別為5156x1980x1805mm,軸距達到3050mm，其中決定著三排SUV有效乘坐空間的軸距，藍(lán)山DHT-PHEV比理想L8要長足足45mm。按照藍(lán)山DHT-PHEV獨特的車內(nèi)艙動線規(guī)劃，內(nèi)部空間接近5平方米。

如果僅僅是考慮車身尺寸，那難免有些過于膚淺，真正與理想L8拉開差距的，是乘坐的舒適設(shè)計，是空間的利用能力，是動力系統(tǒng)的先進程度，是安全體系的保障能力。

在乘坐舒適性上，前排的“悅己主駕”、“女神副駕”到二排的“舒享會客廳”再到三排“寬適大空間”，對于車內(nèi)各個區(qū)域的需求痛點，藍(lán)山DHT-PHEV把握的相當(dāng)精準(zhǔn)。

比如，在副駕位置，藍(lán)山DHT-PHEV標(biāo)配了零重力座椅，座椅按摩/通風(fēng)/加熱一應(yīng)俱全，大尺寸柔光化妝鏡、副儀表板下方開放式大儲物空間也是最大程度考慮到了家庭女性用戶高頻的使用場景。

再比如，平衡二三排的舒適性一直是大六座車型的“難言之痛”。藍(lán)山DHT-PHEV第二排的Nappa真皮座椅也配備通風(fēng)/加熱/按摩等功能，并在座椅寬度、二排小桌板以及遮陽簾等細(xì)節(jié)配置上完成了對理想L8的超越。

此外，二三排中央通道的底部寬度也會比理想L8寬裕許多，加上340mm坐姿高度，徹底將傳統(tǒng)SUV第三排的“小板凳”扔到了車外。

在動力系統(tǒng)上，藍(lán)山DHT-PHEV搭載的全球領(lǐng)先混聯(lián) DHT 動力系統(tǒng)具備高性能、全場景、長續(xù)航等顯而易見的優(yōu)勢。從紙面數(shù)據(jù)上來說，無論是最大綜合扭矩，還是百公里加速，又或是綜合續(xù)航，藍(lán)山DHT-PHEV都大幅領(lǐng)先于理想L8。

當(dāng)然，如此復(fù)雜精密的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，需要發(fā)動機、電機、變速箱等技術(shù)的長期儲備，這種時間凝練的技術(shù)積淀給了魏牌怒斥增程式“滿電似龍，饋電似蟲”的底氣以及后來居上在新能源戰(zhàn)場上實現(xiàn)超車的信心。

而在新勢力們頗為驕傲的智能化領(lǐng)域，藍(lán)山DHT-PHEV更是不敢松懈，嚴(yán)陣以待。憑借26顆硬件傳感器，藍(lán)山DHT-PHEV構(gòu)建出全方位的感知能力，具備了L2+高階輔助駕駛的能力，能夠完成智能泊車、車道級導(dǎo)航等高階智駕功能。

與此同時，藍(lán)山DHT-PHEV搭載的Coffee OS 2咖啡智能最新一代的智能座艙系統(tǒng)，在多模交互、地圖導(dǎo)航、影音娛樂、生態(tài)服務(wù)、場景引擎等方面也實現(xiàn)了全面進化。人們都說這場競賽的上半場是電動化，下半場是智能化，在各家你爭我奪紛紛亮出智能化底牌之際，魏牌顯得胸有成竹。

如果說，此前的深度調(diào)整使得魏牌的轉(zhuǎn)型依然表露出些許猶豫，那么當(dāng)魏牌逐漸走出生態(tài)磨合期，形成穩(wěn)定的體系推進力，在均衡的產(chǎn)品布局以及全方位的產(chǎn)業(yè)鏈打造支撐下，調(diào)整好航道的魏牌必將迸發(fā)出前所未有的轉(zhuǎn)型加速度。

“練了 7 年的武功叫入門，練了 32 年的武功叫大師，武功深淺是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別”，在風(fēng)起云涌的時代浪潮中，魏牌從未停止創(chuàng)新，不斷完善和迭代著技術(shù)成果，夯實價值鏈體系，這是藍(lán)山DHT-PHEV以及魏牌最為寶貴的地方。

我想，正是這股強大的產(chǎn)品實力和永不停步，不斷挑戰(zhàn)固有價值的氣魄，才是藍(lán)山DHT-PHEV喊出比“500 萬以內(nèi)最好的 SUV”更好這一產(chǎn)品口號的精神內(nèi)核。

當(dāng)時代的車輪已經(jīng)駛向岔路口，藍(lán)山DHT-PHEV和魏牌都已經(jīng)呈現(xiàn)出自己最好的狀態(tài)，準(zhǔn)備去迎接更新的挑戰(zhàn)。而藍(lán)山的預(yù)購訂單已經(jīng)超過1萬輛，便是魏牌給予這個時代最好的回答。

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