這一幕，絕對(duì)值得載入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史。

這張照片拍攝于2017年4月19日的下午，在第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)的媒體開(kāi)放日上。

拍攝地點(diǎn)，是位于上海青浦的國(guó)家會(huì)展中心內(nèi)，眾泰汽車(chē)的展臺(tái)上。

虧得表情包得再過(guò)一年才開(kāi)始大范圍流行，否則布魯姆先生可能會(huì)成為首批因表情包而火的“網(wǎng)紅”

中間那位眉毛擰成一團(tuán)，滿臉無(wú)語(yǔ)、懷疑人生以及生無(wú)可戀等復(fù)雜表情的老外，便是保時(shí)捷公司當(dāng)時(shí)的CEO，目前已接任大眾集團(tuán)CEO職務(wù)的奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）。

而布魯姆先生當(dāng)時(shí)之所以會(huì)有那么一刻化身“表情包”，很可能確實(shí)是，他感覺(jué)自己“見(jiàn)到了鬼”。

因?yàn)?，就在眾泰的展臺(tái)里，一臺(tái)不能說(shuō)和保時(shí)捷Macan非常相似，只能說(shuō)確實(shí)一模一樣的汽車(chē)，就堂而皇之地?cái)[在那里。

 “眾時(shí)捷”和保時(shí)捷雖不能說(shuō)完全相同，但畢竟是一模一樣。當(dāng)然，三大件是沒(méi)得比

眾泰SR9，就如同那個(gè)年代，江陵旗下的LANDWIND、北汽旗下的BJ80，被大家戲稱為三大山寨豪車(chē)。

而特別是BJ80，2019年圍繞這款車(chē)還發(fā)生了一起真實(shí)的案件——某渣男詐騙犯花費(fèi)數(shù)萬(wàn)，將自己的BJ80“整容”成了奔馳大G的模樣，然后騙財(cái)騙色。

據(jù)說(shuō)，其在被捕前總共坑害了19名女性，其中有4人甚至生下子女。

 至今仍有人改裝BJ80，開(kāi)去夜店欲行不軌

那著實(shí)是個(gè)，令人尷尬的時(shí)代。

一方面，我們的汽車(chē)工業(yè)似乎羽翼漸豐，至少在與乘用車(chē)相關(guān)的全部門(mén)類上，我們都能找到“能打”的自主企業(yè)。

但以整車(chē)品牌而言，如果開(kāi)除那堆合資的，就幾乎找不出一個(gè)能打的。所有自主品牌，可以用來(lái)夸贊的部分，幾乎都與“性價(jià)比”直接掛鉤……

說(shuō)白了，湊活用的便宜貨而已。

曾經(jīng)的困局

中國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)，乃至于整個(gè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是在本世紀(jì)第一個(gè)十年尾聲，逐漸走向成熟的。

其最主要的標(biāo)志，便是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)逐漸得到了產(chǎn)業(yè)內(nèi)巨頭級(jí)tier1，乃至于跨國(guó)主機(jī)廠的認(rèn)可，逐步加入到了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的分工體系內(nèi)。

盡管基于歷史乃至市場(chǎng)的原因，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有孕育出類似博世、電裝、采埃孚、麥格納等超級(jí)tier1的土壤。

 那段時(shí)間大致就是，大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽配企業(yè)或者遭到淘汰，或者努力進(jìn)取跟上發(fā)展的轉(zhuǎn)型時(shí)期

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的新聞，莫過(guò)于吉利以18億美元收購(gòu)沃爾沃百分之百的股權(quán)。而如果你要問(wèn)上面這個(gè)和零部件企業(yè)躋身世界產(chǎn)業(yè)鏈有何關(guān)系？那么可以從一個(gè)角度，窺見(jiàn)其一斑——

筆者有一位發(fā)小，畢業(yè)后一直在家里長(zhǎng)輩開(kāi)的汽配廠里工作，和親人一起，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里摸爬滾打。而他家的工廠，便是吉利體系里，一家小小的tier2。

大約是從2011年開(kāi)始，受到吉利收購(gòu)沃爾沃之后全力“正規(guī)化”的沖擊，來(lái)自下游的規(guī)格書(shū)開(kāi)始漸漸變厚。幾年時(shí)間里，哪怕加工的只是一支簡(jiǎn)單的螺栓，其規(guī)格書(shū)也由原本的薄薄一兩頁(yè)紙，漸漸變成了一本“薄薄的書(shū)”。

自然，相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也開(kāi)始變得嚴(yán)苛，對(duì)各種工藝規(guī)范也有了更加明確的要求。所以那段時(shí)間，堪稱供應(yīng)商們的苦難行軍。不少企業(yè)被迫出局，至于那些咬牙堅(jiān)持下來(lái)的，不但要努力適應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，斥資升級(jí)設(shè)備也是必不可少的。

這種觸及上下游每一個(gè)角落，整體性的規(guī)范化提升，最終結(jié)果便全產(chǎn)業(yè)的迅速升級(jí)

但產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)得到了認(rèn)可，并不等于我們的汽車(chē)工業(yè)滿師了。事實(shí)上，自主整車(chē)品牌，曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)陷入困局。

也是在2010年以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求逐漸進(jìn)入爆發(fā)期。隨著國(guó)內(nèi)人均可支配收入的直線提高，汽車(chē)開(kāi)始變成除了自有住房以外的另一項(xiàng)決定生活品質(zhì)的“剛需”。

但曾經(jīng)在本世紀(jì)第一個(gè)十年里，火過(guò)一把的“國(guó)產(chǎn)車(chē)”，迅速被消費(fèi)能力直線的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們所拋棄。

曾經(jīng)火爆過(guò)的比亞迪初代F3。問(wèn)題極多，但是價(jià)格異常低廉，解決了那個(gè)時(shí)代中國(guó)人民對(duì)汽車(chē)需求有沒(méi)有的問(wèn)題

嫌棄的方向，從技術(shù)層面的工藝差、不耐用、性能不足等等，到設(shè)計(jì)層面的諸如缺乏設(shè)計(jì)感、土氣等等。

各種確實(shí)存在的問(wèn)題，以及諸多長(zhǎng)期形成的刻板印象交織在一起?？傊痪湓?，既然老百姓開(kāi)始有錢(qián)了，那就沒(méi)必要去遷就國(guó)產(chǎn)便宜貨了。

于是乎，有錢(qián)的選擇進(jìn)口車(chē)，至少也得是個(gè)合資車(chē)。

那段時(shí)期，自主品牌曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不少亮點(diǎn)，比如長(zhǎng)城的哈佛H6，又或是上汽榮威RX5。但少數(shù)亮點(diǎn)，卻難掩那片一望無(wú)際的“藥丸”。

開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)是不體面的，那一度是共識(shí)，哪怕其與同檔次合資車(chē)相比，擁有更高的配置，以及更強(qiáng)的動(dòng)力。比如說(shuō)，在合資車(chē)還得掏大幾千選配LED大燈的時(shí)候，很多自主品牌LED大燈已經(jīng)成了標(biāo)配。

 2018款長(zhǎng)安睿騁CC，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)10.56萬(wàn)的手動(dòng)擋頂配就能見(jiàn)到LED大燈。而同樣的價(jià)格，合資車(chē)大燈可能連透鏡都不帶

盡管當(dāng)時(shí)的合資品牌，配置低價(jià)格高是普遍現(xiàn)象。但即便“堆料”，仍不能改變自主品牌的全面頹勢(shì)。

于是，部分主機(jī)廠或者因?yàn)闊o(wú)可奈何，要么是迫于生存壓力，開(kāi)始走起了邪道。正如本文開(kāi)篇所回顧的那一幕，是今日大家都依稀還能記起的，當(dāng)年的那份尷尬。

筆者至今還記得《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》某位記者，在2013年9月，曾經(jīng)撰寫(xiě)長(zhǎng)篇報(bào)道，透露他與國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一位不愿意具名的資深人士，就中國(guó)汽車(chē)自主品牌的未來(lái)進(jìn)行了一次徹夜長(zhǎng)談。

在當(dāng)時(shí)那次徹夜長(zhǎng)談中，不愿意透露姓名的資深人士，向記者爆料了眾多內(nèi)幕，更是對(duì)自主品牌，幾乎抱著完全悲觀失望的態(tài)度。

這位資深人士認(rèn)為，自主品牌中當(dāng)時(shí)雖也有部分可以盈利，甚至不乏一些現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看“是必死無(wú)疑的”，因?yàn)椤拔覀冨e(cuò)過(guò)了發(fā)展的黃金時(shí)代，合資品牌已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)品下沉”。

更何況，“我們現(xiàn)在已經(jīng)不再有十多年前的蓬勃朝氣，而是暮氣沉沉”；因?yàn)槲覀冋挠嘘P(guān)部門(mén)并不真心支持自主品牌，而是如資本家一般，以它的利益最大化為目標(biāo)，不太考慮其他……

 作為一款優(yōu)秀的本土研發(fā)車(chē)型，我并不是要貶低朗逸。然而指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)的2017款朗逸頂配，確實(shí)連個(gè)透鏡都不帶。然而，那會(huì)兒就是賣(mài)得好

因?yàn)閻?ài)之深，所以才恨之切。在那篇報(bào)道的結(jié)尾，這位甚至留下了這樣的一段話——

“我是不絕望的。我認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有自主品牌更好，很多合資企業(yè)在中國(guó)攻城略地，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，政府可以支持這些企業(yè)。

在中國(guó)，它們要想做大，會(huì)把技術(shù)帶到中國(guó)來(lái)，雖然現(xiàn)在沒(méi)有，以后一定會(huì)有。這樣中國(guó)的技術(shù)水平就上來(lái)了，中國(guó)技術(shù)人員的機(jī)會(huì)也就來(lái)了?！?/p>

2015年第十六屆上海上海車(chē)展，路虎捷豹展臺(tái)。合資品牌全盛的時(shí)代

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，大而不強(qiáng)。在2010年，中國(guó)超越美國(guó)成為全球汽車(chē)第一大市場(chǎng)后，這是一句正確了許多年的評(píng)語(yǔ)。

十年時(shí)間，換了人間

為了能夠靠近仰望U8去實(shí)際看上一眼，在18日當(dāng)天下午，筆者排了差不多40分鐘的隊(duì)。

而當(dāng)時(shí)排在我前面與后面，分別是一位來(lái)自日本的女記者，以及兩個(gè)拿著直播設(shè)備的俄國(guó)播主。

4月19日下午17點(diǎn)，依舊人頭攢動(dòng)的仰望展臺(tái)

而保時(shí)捷的高管們，也再一次地出現(xiàn)在了中國(guó)自主品牌的展臺(tái)上。但這一次，他們是真誠(chéng)地想來(lái)見(jiàn)識(shí)一下，中國(guó)同行們搞出來(lái)的頂級(jí)豪車(chē)。

蒞臨仰望展臺(tái)觀摩和借鑒的保時(shí)捷高管們

18日當(dāng)天上午，比亞迪在車(chē)展發(fā)布會(huì)上，正式開(kāi)啟了仰望U8的預(yù)售，其價(jià)格也隨之被公布——109.8萬(wàn)元，無(wú)論越野玩家版還是豪華版，統(tǒng)一售價(jià)。

實(shí)際上，就仰望U8是不是值這個(gè)價(jià)，當(dāng)日網(wǎng)上曾經(jīng)短暫地出現(xiàn)過(guò)議論。然而這種問(wèn)題能夠出現(xiàn)并引起討論本身，至少說(shuō)明其價(jià)值至少已經(jīng)部分得到了公眾的認(rèn)可。大家所糾結(jié)的，只不過(guò)“是否十足”而已。

仰望U8，堪稱本屆車(chē)展“最靚的仔”

甚至在比亞迪品牌的展臺(tái)上，海外品牌的外籍高管們，也成群結(jié)隊(duì)前來(lái)參觀，希望一睹這個(gè)在中國(guó)最受歡迎的新能源品牌，究竟是掌握了什么秘訣。

當(dāng)然，有資格嘚瑟一番的自主整車(chē)企業(yè)，并不只有比亞迪一家。

去年8月22日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布旗下高端純電動(dòng)轎車(chē)ET7即將在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國(guó)開(kāi)放預(yù)訂并交付。而就在當(dāng)月中旬，有德國(guó)媒體發(fā)現(xiàn)，多達(dá)數(shù)十臺(tái)披著白色車(chē)衣的ET7，已經(jīng)在不來(lái)梅港卸船。

這批先期運(yùn)抵的汽車(chē)，被分別交付給了德國(guó)本地的資深車(chē)評(píng)人，以及各家車(chē)企，進(jìn)行駕乘測(cè)試。其反饋結(jié)果之佳，已令全球最老牌的汽車(chē)制造商，感覺(jué)到了壓力。

 成功殺回汽車(chē)“老家”的蔚來(lái)ET7

當(dāng)年11月初，由德國(guó)著名汽車(chē)雜志《AUTO BILD》舉辦的，擁有近半個(gè)世紀(jì)歷史的“金方向盤(pán)”獎(jiǎng)（Das Goldene Lenkrad），決定將年度中大型車(chē)級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，授予蔚來(lái)ET7。

負(fù)責(zé)頒發(fā)這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的，是一支由汽車(chē)雜志資深編輯、職業(yè)車(chē)手、汽車(chē)業(yè)內(nèi)專家組成的評(píng)審團(tuán)。

蔚來(lái)ET7通過(guò)歐洲讀者投票入圍“中大型車(chē)”和“最美車(chē)型”兩個(gè)組別的決賽。最終評(píng)委會(huì)成員一致認(rèn)為，這款純電轎車(chē)擁有高級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)空間感、創(chuàng)新的人車(chē)交互體驗(yàn)、無(wú)論激烈駕駛還是舒適巡航，以及多種模式讓駕駛體驗(yàn)超越期待等特點(diǎn)，獲頒中大型車(chē)組別的“金方向盤(pán)”獎(jiǎng)。

 雖然是汽車(chē)雜志頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)，但“含金量”卻非常的高

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)新能源自主品牌的優(yōu)勢(shì)之大，即使那些目前陷入困境的，或者非一線的二三梯隊(duì)品牌，對(duì)比海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仍舊有著非常大的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論國(guó)內(nèi)還是全球范圍，特斯拉才是唯一需要趕超的對(duì)手。

盡管我們一直在說(shuō)“彎道超車(chē)”，而汽車(chē)的“新四化”確實(shí)推動(dòng)相關(guān)品牌與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了突破，但站在2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，已經(jīng)取得關(guān)鍵突破的，也不僅僅只有本土新勢(shì)力。作為資深自主燃油品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)就在海外市場(chǎng)取得了較為理想的成績(jī)。

 俄軍曾經(jīng)采購(gòu)不少哈佛H9，并交付軍隊(duì)中高級(jí)軍官作為配車(chē)使用

早在5~6年以前，長(zhǎng)城就已經(jīng)在俄羅斯市場(chǎng)建立起了口碑，哈佛H9成為了熱賣(mài)一時(shí)的“網(wǎng)紅”車(chē)型。

隨著2022年3月，俄國(guó)與歐美關(guān)系的全面破裂，長(zhǎng)城旗下的產(chǎn)品憑借多年積攢的口碑，迅速搶占因歐洲、日本汽車(chē)品牌退出而空出的市場(chǎng)。

今年初，隨著坦克300和坦克500進(jìn)入俄國(guó)市場(chǎng)，這兩款造型硬派的SUV車(chē)型正中俄國(guó)車(chē)主們的喜好，迅速成為了新一代“網(wǎng)紅”車(chē)型。

在俄國(guó)，坦克300/500賣(mài)的還挺貴

實(shí)際上，征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)下一步的必然戰(zhàn)略。

2022年全年，中國(guó)累計(jì)對(duì)外出口整車(chē)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，以上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利以及長(zhǎng)城汽車(chē)，分列前五名。出口總數(shù)超越德國(guó)僅次于日本，成為了全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。而今年第一季度，國(guó)內(nèi)整車(chē)出口達(dá)到了99萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

遙想僅僅是5年以前，國(guó)內(nèi)媒體還在感嘆于合資品牌“宛若無(wú)法撼動(dòng)的怪物”，再對(duì)比今日之景象，實(shí)在很難不讓人產(chǎn)生一種恍若隔世之感。

在長(zhǎng)城展臺(tái)一隅，擺放著一臺(tái)承載式乘用車(chē)底盤(pán)。

除了承載式底盤(pán)外，3.0T V6引擎、9AT變速箱、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸掛系統(tǒng)，可以說(shuō)無(wú)一不撓在車(chē)迷們的癢處。

而且，無(wú)論9AT變速箱還是V6引擎，均是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下子公司的產(chǎn)品。

供應(yīng)鏈企業(yè)的強(qiáng)大，不代表整車(chē)品牌的崛起。但是，整車(chē)品牌的壯大，必然是無(wú)數(shù)tier1、tier2，崛起的結(jié)果。

而以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的體量，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力還是新能源，幾乎在所有代表高利潤(rùn)的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，自主品牌都在銳意進(jìn)取。

在DHT變速箱方面，日企的壟斷地位已經(jīng)被徹底擊破，奇瑞、長(zhǎng)城以及吉利，都有自己的產(chǎn)品。

 寶隆公司的產(chǎn)品

在空氣懸架系統(tǒng)上，孔輝科技和寶隆科技，正在向巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

甚至在蜂巢科技的產(chǎn)品陳列柜內(nèi)，居然擺放著一款類似特斯拉4680大圓柱電池的動(dòng)力電池樣品。只不過(guò)，電池殼體上標(biāo)注著46950。

“我們的產(chǎn)品相比4680‘大圓柱’仍有突起，但（這些）可以根據(jù)客戶需要來(lái)進(jìn)行調(diào)整，而且良品率上可以確保碾壓德州千兆工廠的產(chǎn)品。”

展臺(tái)人員對(duì)自己的產(chǎn)品充滿了自信。而類似的自信，也見(jiàn)諸寧德時(shí)代的展臺(tái)上，同樣能夠在許許多多的中國(guó)企業(yè)工作人員的臉上看到。

然而總的來(lái)說(shuō)，這屆車(chē)展較之兩年以前，似乎是感覺(jué)略顯寡淡的。

畢竟，僅僅兩年時(shí)間，新能源的未來(lái)已經(jīng)成為了無(wú)可撼動(dòng)的未來(lái)之路，甚至令?yuàn)W迪等燃油時(shí)代曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的巨頭們，擺出了純電的產(chǎn)品陣容。讓寶馬集團(tuán)，喊出“在中國(guó)，為中國(guó)”的slogan。

雖然情真意切，但敵不過(guò)幾罐雪糕……

畢竟變革永遠(yuǎn)在來(lái)臨之前，最為引人注目。一旦你身處其中，立即變成了一種理所當(dāng)然。既然兩年之前大家已經(jīng)“擁抱變化”，那么“汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代”豈非水到渠成之事？

然而有一點(diǎn)，卻是所有汽車(chē)媒體人，甚至是每個(gè)前來(lái)觀展的國(guó)人，所絕難視而不見(jiàn)的——遍地可見(jiàn)，都是外國(guó)人。而即便兩年前，看似更加熱鬧的第十九屆展會(huì)上，我們都不曾發(fā)現(xiàn)身邊有那么多的外國(guó)人。

疫情可能有一部分的影響，但這絕非主要問(wèn)題，因?yàn)樵诿襟w日前來(lái)觀展的外國(guó)人中，肉眼可見(jiàn)的，以研發(fā)和技術(shù)人員為主。

他們走遍每一個(gè)展臺(tái)，仔細(xì)觀摩著每一件展品，盡可能和展臺(tái)上的技術(shù)人員交流各種細(xì)節(jié)。

外國(guó)記者以及媒體人也大幅度增加了。而即使是在兩年前，他們中的多數(shù)仍傾向于用視頻連線的形式，來(lái)進(jìn)行觀展和報(bào)道。

這一次，許多人選擇遠(yuǎn)渡重洋，親身前來(lái)，為這個(gè)屬于我們的世界歡呼吧！

歡迎，來(lái)到汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代！

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