汽車在智能化中途掉進(jìn)特斯拉撕開的降價(jià)口子，成本壓力蔓延，如何降本被擺到行業(yè)關(guān)鍵位置。一邊是高階自動(dòng)駕駛的總趨勢(shì)不變，另一邊則是強(qiáng)調(diào)L2+智能駕駛的“理性”落地方案，在成本與性能的天平中，不少上游供應(yīng)商正在圍繞“性價(jià)比”進(jìn)行布局。

“在有限成本內(nèi)做到行業(yè)最好體驗(yàn)，這是（主流供應(yīng)商）的核心價(jià)值?！?023上海車展上，宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍?jiān)趲砣钪匕跣庐a(chǎn)品時(shí)如是表示。

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍；圖源：宏景智駕

持續(xù)耕耘高階智能駕駛

作為一家以L4自動(dòng)駕駛起家的科技公司，宏景智駕在全棧式智能駕駛解決方案上游刃有余。4月19日，宏景智駕發(fā)布的基于BEV新一代感知技術(shù)的高階智駕系統(tǒng)方案，便是其著墨高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又一動(dòng)作。

據(jù)介紹，這套方案基于國(guó)際一流大算力SoC芯片打造，匹配更先進(jìn)算法和前瞻技術(shù)方案，能打造出更安全、舒適的高階智駕用戶體驗(yàn)。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

該方案最高算力可達(dá)500TOPs以及250K DMIPs，基于7nm制程讓其擁有更優(yōu)的功耗和散熱表現(xiàn)，更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)；除傳統(tǒng)傳感器外，支持4D成像雷達(dá)部署。

此外，通過配備宏景智駕先進(jìn)的軟件算法，包括高精度主動(dòng)傳感器感知算法、基于BEV Fusion（時(shí)序融合）可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的環(huán)境感知以及實(shí)時(shí)SLAM算法結(jié)合輕量化地圖可替代RTK和高精地圖；還可解決高速場(chǎng)景下的安全痛點(diǎn)，以及行車泊車場(chǎng)景功能的增加將大幅減少駕駛員干預(yù)等。

目前，宏景智駕走的是多傳感器融合路線，這也是市場(chǎng)主流路線之一。另一種則是由特斯拉主導(dǎo)的純視覺系統(tǒng)。不過，市場(chǎng)也傳出特斯拉將從堅(jiān)定的純視覺“擁護(hù)者”，重走毫米波雷達(dá)路線。伴隨著技術(shù)路線的成熟，多種傳感器在不斷互補(bǔ)融合。

對(duì)此，宏景智駕軟件負(fù)責(zé)人董健也表示，純視覺在逐漸替代一些激光雷達(dá)的功能，而4D毫米波雷達(dá)目前也仍有優(yōu)勢(shì)，如處理靜態(tài)障礙物等，這也是宏景智駕去推的一個(gè)方向?？傮w上，公司基于性價(jià)比考量，并不排斥任何技術(shù)。

打造高性價(jià)比行泊一體域控

在高階產(chǎn)品之外，宏景智駕還特別帶來兩款L2+新品主攻20萬元以內(nèi)市場(chǎng)。

為搶灘即將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)前夜的行泊一體賽道，宏景智駕推出了一款高性價(jià)比的單征程3行泊一體域控制器。

圖源：宏景智駕

據(jù)悉，該域控制器基于單顆SoC支持行車、泊車雙場(chǎng)景，算法分時(shí)復(fù)用，經(jīng)過極致的稀疏化和裁剪，在低算力平臺(tái)上運(yùn)行游刃有余。

在行車場(chǎng)景上，該域控制器采用5R5V傳感器配置，可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（高速NOA），在多種ADAS主動(dòng)安全及舒適輔助駕駛類功能方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

在泊車場(chǎng)景上，則配合宏景智駕全新一代泊車2.0軟件算法架構(gòu)，可支持實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助泊車、遙控泊車等泊車功能，能應(yīng)對(duì)狹小車位等高難度極限泊車場(chǎng)景，未來還可支持升級(jí)至記憶泊車（HPP）。

作為行業(yè)唯一雙版本MCU的單征程3域控制器方案，其支持英飛凌和芯馳兩套方案，能將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)降至最低。此外，該域控制器目前已全面支持歐洲法規(guī)，能夠快速適配全球市場(chǎng)平臺(tái)化車型開發(fā)，助力國(guó)內(nèi)車企出海。

值得一提的是，劉飛龍表示，相較于上一代產(chǎn)品仍然是某種程度上“行車+泊車”合在一塊的模式，其最新發(fā)布的域控制器則“從三個(gè)芯片集中到一個(gè)芯片，已經(jīng)削減一半以上的成本，但提供類似的功能，這是非常大的進(jìn)步。”而據(jù)他透露，上一代產(chǎn)品域控的成本在3000元左右。

圖源：宏景智駕

隨著行車和泊車從獨(dú)立的模式，到置于同一個(gè)域控制器里各司其職，到共用部分行泊功能軟件模塊，再到單芯片行泊一體方案實(shí)現(xiàn)深度復(fù)用，可以看到，在行、泊“一體化”的發(fā)展趨勢(shì)中，不僅成本不斷降低，而且功能體驗(yàn)也在明顯提升。

對(duì)此，董健也對(duì)蓋世汽車記者表示，從技術(shù)演進(jìn)的角度來說，未來行泊一體發(fā)展的主要方向是單SoC，“它的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是一個(gè)性價(jià)比，可以把行車和泊車做在一個(gè)SoC上，通過一些分時(shí)復(fù)用的技術(shù)，通過大量的模塊復(fù)用來減少成本?！?/p>

特別是在下行經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，降本成為整個(gè)車圈的最熱議題，而單SoC通過把算力運(yùn)用到極致，省去傳感器等部分重疊硬件，可以大大降低成本。同時(shí)，軟件配置也會(huì)變得更靈活，功能迭代開發(fā)效率也會(huì)有效提高。

董健進(jìn)一步補(bǔ)充，針對(duì)降本，宏景智駕不僅只是通過削減芯片、傳感器等，而更多的是通過技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，比如通過視覺上的感知學(xué)習(xí)取代傳感器。

另?yè)?jù)透露，宏景智駕下一代行泊一體的域控，還將大大降低對(duì)地圖和高精定位的依賴性，一是因?yàn)槌杀?，另一方面也是因?yàn)槌鞘械母呒?jí)地圖獲取難度大。

極致性價(jià)比：單征程3智能攝像頭模組

一如劉飛龍強(qiáng)調(diào)，從汽車行業(yè)的底層邏輯來講，在一個(gè)價(jià)格高昂的域控器上搞算法，其實(shí)并不難，但是真正有價(jià)值的工作是在性價(jià)比的水平上給客戶提供同樣甚至更優(yōu)秀的性能。

也基于此，宏景智駕推出的另一款產(chǎn)品——單征程3智能攝像頭模組，同樣也是主打極致性價(jià)比，不過卻能“支持打造行業(yè)天花板級(jí)別的輔助駕駛體驗(yàn)”。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

據(jù)悉，該產(chǎn)品結(jié)合宏景智駕自研感知算法，能解決多項(xiàng)挑戰(zhàn)性的法規(guī)測(cè)試場(chǎng)景包括行人橫穿和轉(zhuǎn)彎防護(hù)，其中的AEB功能達(dá)到C-NCAP 2024和E-NCAP 2025五星水平；具備獨(dú)特的散熱設(shè)計(jì)，保證在高溫情況下可長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。

同樣，作為行業(yè)唯一雙版本（MCU）的單征程3智能攝像頭產(chǎn)品，能保證供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)可控。另在量產(chǎn)規(guī)劃上，該產(chǎn)品計(jì)劃在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)主流造車新勢(shì)力達(dá)成量產(chǎn)合作。

需特別指出的是，該產(chǎn)品在芯片算力僅有5 TOPS的有限條件下，能夠支持800萬像素高清攝像頭。如此小的算力平臺(tái)到底是如何發(fā)揮極致性能的？

答案在于宏景智駕在感知算法上的創(chuàng)新解決方案——針對(duì)不同場(chǎng)景需求，在算法上進(jìn)行分時(shí)復(fù)用，有效解決高分辨率與有限算力的需求匹配難題。

董健還補(bǔ)充，除了采取分時(shí)復(fù)用的策略，還要對(duì)算力算法進(jìn)行大量的優(yōu)化，要做嵌入式平臺(tái)的優(yōu)化，包括AI算力、MCU、CPU、整個(gè)邏輯算法等都要優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)小算力平臺(tái)的最優(yōu)性能。

打進(jìn)15萬內(nèi)市場(chǎng)，定位主流供應(yīng)商

從宏景智駕推出的新品來看，其不僅可以向上探索高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及AI新技術(shù)，同時(shí)還能將高階技術(shù)降維工程化做輔助駕駛的量產(chǎn)。劉飛龍?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)告訴記者，以更低的成本做到更好的體驗(yàn)，是宏景智駕的一個(gè)核心能力。

那么，作為L(zhǎng)4級(jí)別的智能駕駛科技公司，為什么要主動(dòng)降維至L2+領(lǐng)域？

從整體汽車市場(chǎng)來看，目前，經(jīng)濟(jì)入門車型和中檔車型占據(jù)了絕大多數(shù)份額，以消費(fèi)者能接受的價(jià)格提供理想的價(jià)值體驗(yàn)，是中低端市場(chǎng)首要考量因素之一，面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)空間，“性價(jià)比”至關(guān)重要。

劉飛龍也強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)15萬以下汽車市占在50%左右，15萬～30萬占比約40%，30萬以上占僅5%~10%?；谡麄€(gè)汽車市場(chǎng)的份額表現(xiàn)，宏景智駕要實(shí)現(xiàn)成為國(guó)內(nèi)主流的智能駕駛供應(yīng)商的定位目標(biāo)，那么就必須要有產(chǎn)品能力，能打進(jìn)15萬以下的市場(chǎng)，否則便無法完成目標(biāo)。

圖源：宏景智駕

目前，宏景智駕不僅基于地平線征程?2、征程?3芯片打造了多套市場(chǎng)領(lǐng)先的L2/L2+智能駕駛量產(chǎn)解決方案，今年2月還與安霸達(dá)成了生態(tài)戰(zhàn)略合作關(guān)系（搭載安霸的CV3-AD系列SoC，開發(fā)高算力汽車自動(dòng)駕駛域控制器平臺(tái)，并配備宏景智駕量產(chǎn)級(jí)感知、行車和泊車規(guī)控算法軟件，為客戶提供高等級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案）。

而在車展期間，宏景智駕還與馬瑞利（MARELLI）達(dá)成合作，共同推出創(chuàng)新智能化車燈產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)首次將智能駕駛系統(tǒng)與車燈系統(tǒng)的融合。

與此同時(shí)，隨著上述這三款新品的到來，宏景智駕在全方位布局中，構(gòu)建起了從L4級(jí)到L2級(jí)智能駕駛解決方案的全棧能力。

宏景智駕表示，憑借著大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證、高性價(jià)比、國(guó)產(chǎn)化保供等優(yōu)勢(shì)，其可擴(kuò)展大算力域控、行泊一體解決方案以及智能攝像頭產(chǎn)品將能滿足車企多樣化的功能需求。

截至目前，宏景智駕已在上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、比亞迪、合眾等車企共計(jì)30個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和定點(diǎn)，相關(guān)產(chǎn)品累計(jì)量產(chǎn)出貨超過35萬套。

寫在最后

可以看到，在急劇變動(dòng)的外部市場(chǎng)環(huán)境中，降本需求愈發(fā)迫切，以宏景智駕為代表的智能駕駛供應(yīng)商們正不斷圍繞“高性價(jià)比”打造相關(guān)產(chǎn)品。未來，誰能以從客戶價(jià)值出發(fā)，以更具優(yōu)勢(shì)的成本、交付周期、體驗(yàn)、質(zhì)量、價(jià)值等面向市場(chǎng)，誰或許便能在智能駕駛這場(chǎng)馬拉松賽事中，跑到隊(duì)伍最前面。

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