“豪華”與“電動”該怎樣有機(jī)結(jié)合？在大多數(shù)造車新勢力的筆下，擁有更智能、更便利的人機(jī)互動，便可以取代一切，將“豪華”淺顯地理解為具有科技色彩的未來感。在傳統(tǒng)大廠的定義中，用原有的歷史底蘊加入些許時代點綴，這就夠了。

然而，回顧這兩年來的市場進(jìn)程，當(dāng)造車新勢力始終局限在自己的那片天地，以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌，又逐漸陷入了電動化轉(zhuǎn)型的困境，對于整個行業(yè)而言，要說高端電動車市場究竟會向怎樣的方向發(fā)展，很多時候都顯得毫無頭緒。

即便在2023年這個人人都視“電動化”為行業(yè)未來的年份里，對于一個真正的豪華電動車品牌，將以何種姿態(tài)示人，市場都未能涌現(xiàn)出一個有著足夠說服力的王者。

論潛質(zhì)，已然開啟交付的路特斯、在歐美市場深得人心的極星，以及國內(nèi)的高合、蔚來看似都是備受期待的候選者，但是，就著細(xì)分領(lǐng)域所呈現(xiàn)出完全不同往日的趨勢來說，我們還是需要在這個電動化愈演愈烈的關(guān)口，明確下“什么才是豪華電動品牌安身立命的核心要素”。

為此，在3月未的一天，以“誰來填豪華電動真空？”為話題，新一期的《四車道》再次直播連線了汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，希望從趨勢中找到些許答案，并遴選出一個極具代表性的品牌。

市場不再屬于“舊人”

眼下，中國的豪華車市場是一個怎樣的現(xiàn)狀？

“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%?！?/p>

顯然，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，一邊在證明著，中國目前的高端車用戶基群依舊龐大，另一邊，就是在對外傳遞一個信號，即：豪華新能源車市擁有著無限潛力。

有了此番背景，一如汽車公社衛(wèi)金橋老師所指出的那樣，50萬以上的電動車市場的確有著很大的空白。現(xiàn)階段，除了部分新勢力車企在布局這一市場，并有了一些擁躉之外，幾乎沒有值得說道的品牌。

究其原因，當(dāng)傳統(tǒng)豪華車企還在借助燃油時代的余暉把守市場，當(dāng)電動化轉(zhuǎn)型的勢能還未侵入這一細(xì)分領(lǐng)域，自然不會有人愿意身先士卒。即便是作為最早一批進(jìn)入豪華純電市場的車型，保時捷Taycan已經(jīng)為所有人給出了表率，都改變不了這個市場缺少實力玩家的事實。

直到今年3月，隨著路特斯正式開啟旗下純電SUV車型Eletre的交付，極星3也正式登陸中國，屬于這個市場的轉(zhuǎn)機(jī)似乎不期而至了。

討論中，從天天汽車徐峰，到大眾侃車郭登禮老師，每個人也很堅信，在路特斯、極星等品牌高調(diào)進(jìn)場后，這個市場的轉(zhuǎn)折點才算是顯露了出來。

對此，雖然汽研社賀球輝老師也提出了，在近百萬的純電車市場，也有著奔馳EQS、寶馬iX等由傳統(tǒng)品牌推出的車型存在，但不管怎樣，以行業(yè)發(fā)展的趨勢和當(dāng)今消費習(xí)慣的改變?yōu)榛A(chǔ)，誰能保證，主掌新時代發(fā)展的權(quán)杖不會易主？

“王侯將相，寧有種乎”不僅是所有新勢力在向舊時代發(fā)問，更是高端新能源市場不再遵循固有邏輯而發(fā)展所拋出的質(zhì)詢。

換句話說，“對于電動化，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不會受市場認(rèn)可”的評價聽起來是那般絕對，可鑒于品牌認(rèn)知的固化，如果消費者無法從中感知到真正屬于電動時代的新鮮感，也無處獲取相應(yīng)的服務(wù)，那么，有能力消費百萬豪車的用戶，自然不會再為傳統(tǒng)豪華車企的純電新車買單。

“新的時代需要全新的品牌思考，而消費者的理解是不一樣的。此種消費理念的形成，才是新時代豪華電動車市場發(fā)展的開始。”

反觀路特斯、極星等全面參與豪華純電市場的豪華品牌，面向未來時，拋棄歷史包袱而選擇徹底轉(zhuǎn)入電動化的舉動也好，或是選擇重啟賽道而全面投入精力打造品牌，發(fā)展路徑的不同并不能改變的一點卻是，對于豪華純電車市場，或許它們才是真正的有志之士。

可事實上，從極星這家企業(yè)近年來一直在提倡的品牌主張來看，它并不想和那些背負(fù)沉重歷史包袱的傳統(tǒng)品牌一樣，在轉(zhuǎn)型之路上顯得那般畏手畏腳。用全新的價值觀影響新時代的豪華車消費者，遠(yuǎn)比帶著執(zhí)念復(fù)刻輝煌，來得更具現(xiàn)實意義。

未來需要“極星”

其實，在過去的一年里，我們的確很清晰地看到了BBA在電動化產(chǎn)品上投入的資源有多么用力，也看到了它們在對中國豪華電動車市場所落下的一系列的戰(zhàn)略舉措時，有多么堅定，可結(jié)果呢？終端市場所給予的殘酷還是太過真實。

從奔馳EQS、寶馬iX、以及奧迪e-tron的表現(xiàn)中，我們唯有讀出的是，一段段本不該屬于這些傳統(tǒng)強(qiáng)者的心酸與落寞。

“買百萬級純電動車，我們圖的是與同價燃油車一樣的服務(wù)嗎？或者是那個由品牌所帶來的面子加成嗎？”

就像，你可以不理解，不管參與《四車道》節(jié)目直播的所有老師如何爭鋒相對，在對待消費心態(tài)轉(zhuǎn)變的判斷上，卻是如此一致。但來自于潛在用戶的真實反饋，恰是那樣點出了整個細(xì)分市場往后的發(fā)展思路：豪華電動的定義，是一種對價值觀的考量，一種高于過往的世界觀的建立。

依舊以極星舉例，據(jù)數(shù)據(jù)顯示整個2022年，極星的全球銷量還是達(dá)到了51500輛。尤其在歐美等成熟的汽車市場，它所傳遞出的品牌價值，是何其受到高端消費者的認(rèn)可。

“豪華純電市場的主導(dǎo)權(quán)一定是屬于一個新品牌的。”對于傳統(tǒng)豪強(qiáng)來說，脫下孔乙己的長衫，向市場妥協(xié)會很難，倘若眼看著市場被新人攫取呢？我想，就不會有人選擇，再去賣弄那些都快被丟入故紙堆的陳年往事了。

興許，這個時候，在市場還處于空白期的階段，初來乍到的極星們會遇到每一個新人入場時的尷尬?！叭绾胃淖儺?dāng)下消費者的心智”會是市場留給它們解決的一大難題。當(dāng)市場不存在一個成功的先例時，又不可避免地會在“要銷量與“建品牌“之間做抉擇。

但是，如果你打開極星的官網(wǎng)，你會看到三個關(guān)鍵詞：純粹、先鋒、高性能。在一眾講究牌面和科技感的對手面前，極星此番對于豪華純電的理解稍顯晦澀，可只要細(xì)品，就像前面所提到的那個觀點，極星所倡導(dǎo)的品牌理念反而愈發(fā)符合時代變遷的底色。

宏觀上，從公開電動汽車從生產(chǎn)到使用結(jié)束的整個生命周期對環(huán)境的真實影響，到以“Polestar極星零碳計劃”為基礎(chǔ)構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)思路，極星在引領(lǐng)整個汽車行業(yè)朝著透明化發(fā)展的同時，揭示的是整個電動化轉(zhuǎn)型賦予未來社會的深刻意義。

具體到現(xiàn)實中，從推出將環(huán)保主義做到極致的全新車型極星3等，到提煉出Polestar“比鄰星”管家式服務(wù)，一切都是在力證，極星非常希望，與所有志同道合的高端新能源品牌一同在新舊時代交割之際，樹立起真正屬于豪華電動車的標(biāo)準(zhǔn)。

總之，隨著直播漸入尾聲，對于所有老師來說，極星所堅持的純粹豪華”從不是“口嗨”。作為一個始終踐行可持續(xù)發(fā)展的豪華電動車品牌，從瑞典到中國，極星的出現(xiàn)，不僅讓純電豪華車市有了些新的血液，在信念與內(nèi)驅(qū)力的鼓舞下，也使得“誰能填補(bǔ)豪華電動的空白？”的課題，有了一個相對可靠的答案。

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