5月8日，大眾集團旗下CARIAD正式宣布新CEO，而原來的四名管理委員會成員僅留下一位。不過，新的管理層仍是大眾集團的內(nèi)部人士。

燒錢又拖后腿

為了趕超特斯拉，并希望通過提供車載娛樂和服務(wù)獲得更高的營收，大眾集團2020年年初正式成立軟件業(yè)務(wù)部門Car.Software Organisation。彼時，大眾集團希望為基于數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模型、全新的移動出行業(yè)務(wù)和自動駕駛（L4）創(chuàng)建技術(shù)基礎(chǔ)，并充分利用跨品牌的協(xié)同效應(yīng)，目標(biāo)是到2025年將汽車軟件的內(nèi)部研發(fā)比例從當(dāng)時的10%增長至至少60%。

2021年，大眾集團將該業(yè)務(wù)部門更名為CARIAD。根據(jù)大眾集團當(dāng)時的計劃，除了為基于MEB平臺的車型開發(fā)功能更新外，CARIAD還將為PPE平臺的車型開發(fā)軟件和技術(shù)平臺，而首批基于PPE的車型將是保時捷Macan和奧迪Q6 e-tron。

此外，當(dāng)時為CARIAD設(shè)定的核心任務(wù)是為集團所有品牌開發(fā)統(tǒng)一且可擴展的軟件和技術(shù)平臺E3 2.0，即端到端電子架構(gòu)。CARIAD將從零開始構(gòu)建新平臺，并將于2024年底首先將其應(yīng)用奧迪的燈塔項目Artemis；到2026年，E3 2.0將由大眾汽車品牌的Trinity項目進行規(guī)?；瘧?yīng)用。

圖片來源：CARIAD

但是，事不如愿，CARIAD并沒有為大眾集團超越特斯拉的目標(biāo)貢獻多大力量，反而是阻礙了旗下品牌的智能化發(fā)展。CARIAD開發(fā)進度的緩慢，導(dǎo)致數(shù)款重磅車型發(fā)布延遲，比如保時捷旗下量產(chǎn)SUV車型Macan電動汽車和奧迪Q6 e-tron。此外，Trinity和Artemis在內(nèi)的電動汽車項目也遭到擱置。

目前，大眾車輛搭載的軟件為E3 1.1版本，并且該公司正在為奧迪和保時捷車輛開發(fā) 1.2版本。根據(jù)原來的計劃，1.2版本應(yīng)該于2022年完成，但是CARIAD正努力在今年完成這項工作，以用于2024款車型。

當(dāng)然，產(chǎn)品和服務(wù)沒有大發(fā)展，財務(wù)表現(xiàn)自然也不會有質(zhì)的發(fā)展。根據(jù)大眾集團近兩年的財報，CARIAD在2021年、2022年的營收分別為5.18億和7.96億歐元；今年第一季度，得益于汽車銷量上漲推動了許可費用的增加，CARIAD的營收增至1.68億歐元?？傮w來看，目前的表現(xiàn)離該公司2021年設(shè)定的2030年1.2萬億歐元營收的目標(biāo)存在著不小的差距。

由于不斷的投入，CARIAD的營業(yè)虧損也在不斷擴大。2022年，CARIAD的營業(yè)虧損從2021年的13.27億歐元擴大到20.68億歐元；今年前三個月，雖然該公司的營收同比大漲，但是季度營業(yè)虧損依然從上年同期的4.16億歐元擴大至4.29億歐元。

項目各種延期，再加上預(yù)算超出計劃，在一定程度上直接導(dǎo)致了CARIAD此次的大換血。

內(nèi)部人士或不是解藥

在高層人事變動方面，大眾集團近兩年的風(fēng)格可謂是殺伐果斷。

去年7月，大眾集團宣布監(jiān)事會已任命Oliver Blume為集團管理委員會的新主席，而赫伯特?迪斯（Herbert Diess）將辭去大眾集團管理委員會主席一職。就在被離職的當(dāng)天，迪斯還在社交媒體上表示“我們已準(zhǔn)備好迎接下半年”，看似并不清楚將不再有“我們”。

無獨有偶，CARIAD此次罷免原首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg似乎也是如此匆忙，因為就在十多天前，Hilgenberg剛剛結(jié)束為期兩周的中國行，信誓旦旦地表示“我們必須更快、更智慧和更有創(chuàng)新性”，絲毫沒有感覺到被下課的可能。

Dirk Hilgenberg今年在CES展臺，背后印有“加入我們”；圖片來源：CARIAD

根據(jù)CARIAD官網(wǎng)的信息，在最新的人事變動之前，該公司的管理委員會（Board of Management）共有四位成員，分別是首席執(zhí)行官（CEO）Hilgenberg、首席技術(shù)官Lynn Longo、首席財務(wù)官Thomas Sedran和首席人力官（CPO）Rainer Zugeh?r。此次領(lǐng)導(dǎo)層變動，除了Zugeh?r之外，其他三個委員會成員均被替換。

Peter Bosch；圖片來源： Peter Bosch領(lǐng)英賬號

其中，大眾集團旗下賓利品牌生產(chǎn)負責(zé)人Peter Bosch將接替 Hilgenberg擔(dān)任公司首席執(zhí)行官，另外兩名成員據(jù)說也是來自大眾集團，是公認的軟件專家。Bosch于2011年加入大眾集團，被認為是一位扭虧為盈的專家，并在大眾集團及旗下10個品牌中擁有良好的人脈關(guān)系，被大眾集團現(xiàn)任CEO Oliver Blume稱為戰(zhàn)略家、賦能者和團隊合作者，是“特定時間最合適的CEO人選”。

在智能電動汽車時代，軟件將成為定義汽車體驗的核心，帶來了顛覆性的影響。在百年一遇的大變革背景下，傳統(tǒng)汽車制造商若想在軟件潮流下獲得持續(xù)性的發(fā)展和優(yōu)勢，需要打破固有的思維局限，內(nèi)部人員調(diào)動式的組織架構(gòu)調(diào)整能否起到治標(biāo)又治本的效果，仍需時間來驗證。

有行業(yè)分析人士指出，帶領(lǐng)大眾集團走出軟件之傷并非易事，CARIAD需要進行更深層次的文化變革，才能步入正軌。此外，對于德國汽車行業(yè)的傳統(tǒng)管理人員是否能夠靠自己的力量解決業(yè)務(wù)問題，該人士也存疑，并建議“應(yīng)該從硅谷挖來最優(yōu)秀的人才”。

巧的是，就在CARIAD更換領(lǐng)導(dǎo)層的第二天，通用汽車宣布前蘋果云服務(wù)部門工程副總裁Mike Abbott將于2023年5月22日開始擔(dān)任通用汽車執(zhí)行副總裁，負責(zé)通用汽車的軟件業(yè)務(wù)。通用汽車稱Abbott在云計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、安全等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)行業(yè)經(jīng)驗，曾為“消費者和企業(yè)創(chuàng)建和交付過最引人注目的軟件定義解決方案”。相比之下，大眾集團的舉措顯得缺乏不破不立的魄力。

迪斯曾將大眾比作一艘“油輪”，“結(jié)構(gòu)陳舊且僵化，需要拆解”，并將帶領(lǐng)這艘“油輪”駛向未來視為自己的責(zé)任。但是，一切愿望都隨著迪斯的被罷而破滅。新的CARIAD領(lǐng)導(dǎo)班子是否能幫助Blume打一場軟件翻身仗，我們將持續(xù)關(guān)注。

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