喧囂的上海車展結(jié)束了，可留在崧澤大道333號(hào)的那一聲聲驚嘆，正在卷起滔天巨浪，滌蕩著舊秩序，呼喚著新時(shí)代。

奔馳的康林松，奔走在香港、北京與上海等地，不斷交流研究著“中國速度”；大眾的奧博穆，在回到狼堡的20天后，憤然換血CARIAD部門的管理團(tuán)隊(duì)；日產(chǎn)的古普塔，近距離感受著“價(jià)格戰(zhàn)”的殘酷，不得不重新思考自家的產(chǎn)品策略……諸多外資品牌疑惑不解，為何短短三年時(shí)間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)化出一副截然不同的生態(tài)面貌？

只可惜，他們中的大多數(shù)都看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)在這三年時(shí)間里翻天覆地的變化，卻似乎也習(xí)慣性地忽視了，為了講好這三年的故事，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了荊棘滿途的數(shù)十載歲月。

尤其是在近20年，奇瑞、長城、吉利、長安、比亞迪你方唱罷我登場，從一開始的被動(dòng)跟隨到如今的主動(dòng)引領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的這些“佼佼者”們登山越嶺，逐漸形成強(qiáng)大的技術(shù)革新能力，擊破了舊有的價(jià)值體系。

哈弗，使命未變

如果非得在這條破障前行的道路上，選擇出最為深刻的時(shí)代見證者，那么哈弗品牌必定榜上有名。在一次次的煥新與進(jìn)化中，哈弗品牌的發(fā)展?fàn)顟B(tài)不僅決定著長城的攀登高度，更描繪出中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡。

可以說，哈弗品牌的奮斗史在很大程度上便是中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)的發(fā)展史，映照著中國SUV市場的物種進(jìn)化與中外品牌格局的風(fēng)云變幻。

二十一年前，賽弗SUV作為中國國產(chǎn)SUV的開山之作一頭扎入尚處雛形階段的SUV市場中，收獲一片歡呼。那時(shí)的北京車管所，每天幾十輛排隊(duì)上牌的賽弗成了人們津津樂道的風(fēng)景線。

2005年，哈弗SUV橫空出世，哈弗的名字第一次出現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的版圖之中。六年后，第一輛哈弗H6走下生產(chǎn)線，傳奇就此誕生。

上市第一年，哈弗H6便以14.66萬輛的銷量成績擊落途觀和CR-V，登上SUV銷量冠軍的寶座，此后十年來再無旁落。隨著哈弗H6的爆火，哈弗品牌也在2013年順勢獨(dú)立，正式走上“中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”之路。

在2010年到2016年之間，中國SUV市場迎來黃金發(fā)展期，六年間國內(nèi)SUV銷量的復(fù)合年均增長率高達(dá)37.6%。時(shí)代的洪流不斷翻滾向前，哈弗品牌無疑是市場最直接的推動(dòng)者之一。

從2015年向著合資品牌直接發(fā)起沖鋒的哈弗H8到2020年基于檸檬平臺(tái)打造的第三代哈弗H6再到開拓狗品類市場空間的二代大狗，走到今日，哈弗品牌雖不是一帆風(fēng)順，卻依舊銳氣十足。

中國品牌SUV銷量第一、全球SUV專家代名詞、十二年全球銷量超800萬，哈弗品牌的歷程不乏榮光，就像魏建軍所說的那樣，“哈弗不僅要做中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，還要做走出去的探路者”。

哈弗品牌的成功路徑是自主抗衡外資的最好案例，背后是品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)、售價(jià)、消費(fèi)群體等維度的全面突破。這十?dāng)?shù)年來，哈弗品牌成功的秘密便是在每個(gè)至關(guān)重要的市場節(jié)點(diǎn)，它總能夠在上述維度重新定義價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，重塑市場秩序與格局。

裹挾著新能源的時(shí)代洪流，如今的中國車市劍拔弩張，比亞迪崛起的有些不講道理，“自我革命”的哈弗品牌也在第一時(shí)間踏入戰(zhàn)場，使命依舊未變。

這一次，依托全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，哈弗梟龍系列奮不顧身地沖入新能源戰(zhàn)場，與剛完成電動(dòng)化布局的哈弗H6相互守望，共同推動(dòng)哈弗品牌向著電動(dòng)化大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型，為躊躇滿志的長城汽車硬生生殺出一條血路。

5月15日晚，北京，哈弗梟龍系列正式踏入戰(zhàn)場，價(jià)格區(qū)間為13.98萬-17.98萬元。

正如長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會(huì)所言，“哈弗梟龍?jiān)诮裉焐鲜?，正是充分詮釋哈弗的品牌初心——做每個(gè)時(shí)代最好的SUV。強(qiáng)度與溫度同在，實(shí)力和情感共融，集每個(gè)時(shí)代最頂尖的科技，服務(wù)于中國家庭的高質(zhì)出行?！?/p>

正是長城汽車30多年造車經(jīng)驗(yàn)的扎實(shí)鋪墊，才迎來今天的厚積薄發(fā)。在全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的保駕護(hù)航之下，梟龍系列就是要以更為高效的技術(shù)實(shí)力，更為有效的成本控制能力以及更為清晰的產(chǎn)品矩陣，完成自身發(fā)展體系的蛻變。

一如哈弗品牌對(duì)技術(shù)與市場的堅(jiān)守，哈弗梟龍系列正通過一場轟轟烈烈的產(chǎn)品革新，再度引領(lǐng)產(chǎn)品價(jià)值體系的回歸，徹底改變主流細(xì)分市場的生態(tài)體系，奪回哈弗品牌在SUV市場的榮光。

哈弗梟龍的底氣

至于，哈弗梟龍系列如何在市場競爭中取得一場大勝？“罩門”無疑集中在兩大方面，其一是能否將成本與價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)；其二是能否在電動(dòng)智能化的技術(shù)領(lǐng)域保持長期領(lǐng)先。

在哈弗梟龍系列的定價(jià)策略，13.98萬-17.98萬元的價(jià)格區(qū)間冷靜而務(wù)實(shí)。對(duì)于一身光環(huán)的哈弗品牌而言，其并未“意氣用事”地期望通過全新的電動(dòng)化賦予其不切實(shí)際的產(chǎn)品溢價(jià)，而是強(qiáng)有力地將戰(zhàn)場鎖定在比亞迪宋的領(lǐng)域之內(nèi)，用“四驅(qū)技術(shù)平權(quán)”的震撼對(duì)抗著比亞迪的品牌勢能。

哈弗梟龍系列不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術(shù)能力和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)去證明自己，更是要以務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，搶先吉利的銀河系列，打穿緊湊級(jí)的SUV新能源市場，一舉為哈弗品牌創(chuàng)造出新局面。

在技術(shù)路徑上，作為全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，其給予了哈弗梟龍系列充足的技術(shù)支撐與足夠縱深的市場空間。

該技術(shù)在能效管理方面，具備智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相耦合的特性，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低。

通過全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，全新的Hi4技術(shù)可以實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

另外，使用前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限顯著提高。

同時(shí)，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

可以說，全新Hi4技術(shù)獨(dú)特的前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格”的突破式發(fā)展。如果說quattro是燃油時(shí)代的四驅(qū)王者，那么Hi4的雄心則立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。

此前有人會(huì)覺得，哈弗的新能源轉(zhuǎn)型慢了一些，可其實(shí)長城汽車缺的從來不是速度，“節(jié)奏比速度更重要”。在哈弗品牌看來，如果不能在市場上構(gòu)建健康的產(chǎn)銷生態(tài)，單純靠虧損和債務(wù)來維持聲量，和穿高跟鞋跑馬拉松沒有區(qū)別。

對(duì)于這家長期堅(jiān)持“過度研發(fā)”的全球化企業(yè)來說，它已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的森林式企業(yè)生態(tài)，這是哈弗品牌轉(zhuǎn)型新能源的根本。

依托前瞻生態(tài)布局，哈弗的轉(zhuǎn)型路徑相當(dāng)清晰，以混動(dòng)、純電雙軌并行的策略，推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品、渠道全方位煥新，以技術(shù)、產(chǎn)品的雙向賦能，在最主流的新能源SUV細(xì)分市場里實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場口碑的裂變，完成技術(shù)認(rèn)知的普及，市場基盤的擴(kuò)充，品牌形象的重塑以及行業(yè)價(jià)值的再次標(biāo)定。

這一戰(zhàn)，哈弗梟龍系列的身后沒有退路。作為當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)軍者，在市場規(guī)模與價(jià)值體系兩個(gè)維度上，哈弗品牌自然而然成了后起之秀們想要顛覆的“前浪”。哈弗梟龍系列必須肩負(fù)起市場拓展的責(zé)任，不僅要調(diào)整好哈弗的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，更要形成足夠的規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偧夹g(shù)研發(fā)與制造成本。

哈弗梟龍的關(guān)鍵詞

不可否認(rèn)，“拓展”與“重塑”是與哈弗梟龍系列相伴而生的兩大關(guān)鍵詞。

“不僅要做長城的新能源，更要做新能源的長城”，回過頭來才發(fā)現(xiàn)，長城汽車在新能源大會(huì)上的吶喊是如此振聾發(fā)聵，這是眼下烈火烹油的中國汽車產(chǎn)業(yè)中最炙熱，也是最理性的力量。

從誕生之初，哈弗品牌的星辰大海從不止于國內(nèi)市場，作為哈弗品牌轉(zhuǎn)向新能源的標(biāo)桿車型，哈弗梟龍系列的未來亦是會(huì)踏上全球的征程。同樣，我們對(duì)哈弗所期待的，不僅僅是和全球汽車品牌的對(duì)抗，而是肩負(fù)起中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，體現(xiàn)中國制造的真正實(shí)力和水平。

這是一項(xiàng)長期而又系統(tǒng)性的艱巨工程。那么，站到舞臺(tái)中央的哈弗梟龍系列以及哈弗，又該以何種方式書寫嶄新格局？聯(lián)結(jié)著曾經(jīng)的偉大和堅(jiān)韌，穿越了時(shí)空，哈弗用“創(chuàng)新硬實(shí)力與認(rèn)知軟實(shí)力融合”的方式告訴了我們答案。

迎著前行的方向，哈弗品牌秉持一貫的可靠、專注、引領(lǐng)與熱愛，以“新序列、新渠道、新技術(shù)、新產(chǎn)品”的硬實(shí)力支撐，迎接著屬于自己的“大周期”。

新序列，全新的哈弗梟龍系列將覆蓋新能源產(chǎn)品，城市SUV、輕越野SUV品類將主要承接燃油車型；

新渠道，加速新能源渠道建設(shè)，“燃油網(wǎng)+哈弗新能源網(wǎng)”兩大渠道獨(dú)立銷售；

新技術(shù)，長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)等前沿技術(shù)都將率先搭載到哈弗品牌新能源產(chǎn)品上；

新產(chǎn)品：2023年哈弗品牌全新車型與改款車型中，新能源占比將達(dá)到70%。

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)更垂青勇敢、堅(jiān)定和有準(zhǔn)備的挑戰(zhàn)者，在蕪雜而龐大，混亂而殘酷的電動(dòng)化競爭中，兼具品牌與技術(shù)象征的新能源SUV市場，永遠(yuǎn)是最重要的壓艙石，哈弗品牌正在全力以赴。

品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，技術(shù)體系的打造，產(chǎn)品矩陣的布局、全價(jià)值鏈的打通……在聲勢浩大的生態(tài)重構(gòu)中，充分發(fā)揮森林生態(tài)體系的垂直整合所帶來的技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品鏈條，利用技術(shù)向上、服務(wù)向新、生態(tài)升維去帶動(dòng)價(jià)值提升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)普惠性的發(fā)展，是哈弗品牌迎接大周期的不二法門，也是行業(yè)長期健康發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力。

在煥然一新的生態(tài)體系之下，哈弗品牌在盡可能地統(tǒng)籌傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源板塊，創(chuàng)新技術(shù)能力，革新服務(wù)體系，調(diào)整產(chǎn)品矩陣，布局國內(nèi)國際兩個(gè)市場……這不僅僅是新一代哈弗產(chǎn)品矩陣的艱難使命，更是堅(jiān)韌的長城人必須要為這家自主標(biāo)桿品牌的過去、現(xiàn)在和未來作出的回答。

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