4月13日，上汽通用別克在湖北武漢宣布旗下大五座純電SUV——?jiǎng)e克E5正式上市了。這款新車的價(jià)格可以用“勁爆”形容，包括艾維亞版本在內(nèi)五款車型售價(jià)區(qū)間為20.89萬至27.89萬元。

在這個(gè)價(jià)位的純電SUV市場(chǎng)里，別克E5可謂“卷”出了天際，因?yàn)樵谒埃覀冇?0萬能買到的，基本上只有小型、緊湊純電SUV，以及非常“稀有”的中型純電SUV，而像別克E5這樣的中大型純電SUV，那真是想都不敢想。

既然別克E5已經(jīng)決心進(jìn)入這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，那么它就不可避免地要跟這里的“銷量龍頭”特斯拉Model Y較量一番了。在我的認(rèn)知里，很多人買Model Y基于兩個(gè)原因，一個(gè)是因?yàn)轳R斯克帶來的“鋼鐵俠”氣質(zhì)，另外一個(gè)就是價(jià)格，起售價(jià)下探到26.19萬元，二者疊加，Model Y很容易讓人有種“越級(jí)”的感覺。

所以如果我有30萬預(yù)算，是選別克E5還是Model Y？這取決去誰能給我?guī)砀鼜?qiáng)的“越級(jí)”感，今天我們就來比一比。

品牌基因帶來的“越級(jí)感”

首先從品牌這個(gè)角度，我其實(shí)還是更傾向于別克。作為2013年第一代昂科拉用戶，我們當(dāng)時(shí)之所以選擇這款市面上比較少見的小型SUV，一方面是考慮到了實(shí)際用車場(chǎng)景，需要輛好開好停的小車，另一方面就是被它大氣，甚至有點(diǎn)“霸氣”的外觀所吸引，特別是直瀑式的中網(wǎng)以及四只“大腳”，頗有“小昂科雷”的范兒?，F(xiàn)在回想起來，這是別克設(shè)計(jì)昂科拉討巧的地方，懂得從設(shè)計(jì)上找到消費(fèi)者“心癢”的那個(gè)點(diǎn)，效果還不錯(cuò)。

在始于顏值之后，昂科拉給我們的用車體驗(yàn)也非常棒，首先就是空間利用率很高，最夸張的時(shí)候裝過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的跑步機(jī)，我還能以比較正常的坐姿開車。另外就是這個(gè)車很結(jié)實(shí)，記得有此長(zhǎng)途旅行返京的時(shí)候不小心發(fā)生了連環(huán)碰撞事故，結(jié)果這輛昂科拉只是牌照架有點(diǎn)損傷，另外一輛君越則是后翼子板有點(diǎn)翹，其它并無大礙，而別的車則是“水流滿地，零件遍地”。

所以打從那個(gè)時(shí)候我就覺得，買別克能獲得“越級(jí)感”。反觀特斯拉這個(gè)品牌，自從開始向用戶交付新車之后，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，配置偷工減料的吐槽層出不窮，而很多看似“炫酷”的設(shè)計(jì)，比如沒有儀表盤，還有中控屏的布局，其實(shí)都增加了不少的學(xué)習(xí)和適應(yīng)的成本。交付量上升之后，有不少的用戶吐槽Model Y內(nèi)飾乍一看不錯(cuò)，實(shí)際使用起來十分不便，類似買了個(gè)毛坯房的感覺。

所以一個(gè)是好用實(shí)用的品牌別克，一個(gè)是需要學(xué)習(xí)適應(yīng)的品牌特斯拉。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，我肯定更推薦前者，這也是為什么別克眾多車型都能在中國(guó)持續(xù)熱銷的主要原因。

回到別克E5這款車本身，它的車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4892/1905/1684mm，軸距為2954mm，這樣的尺寸不需要像昂科拉那樣使用高深的“空間魔法”，只需稍加努力，就能為我們提供更寬敞和舒適的駕乘座艙，以及靈活多變的置物空間。

而Model Y雖然空間表現(xiàn)也有一套，尤其是后排座椅放倒之后，非常接近別克E5放倒后排的空間水平，但畢竟它的軸距只有2890mm，車高只有1624mm，放大件物品總有捉襟見肘的時(shí)候。

同時(shí)別克E5在造型設(shè)計(jì)上也一直在線，它采用了很多當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素，比如修長(zhǎng)的“雙飛翼”日間行車燈，外擴(kuò)式的遠(yuǎn)近光燈組，以及帶矩陣效果的貫穿尾燈，還有在前艙蓋上的立體棱線。但這輛以“PURE Design”設(shè)計(jì)理念打造的純電SUV，仍然有別克一直堅(jiān)持的那種溫潤(rùn)柔和，端莊大氣的形象，犀利卻并非咄咄逼人，動(dòng)感也并不過于狂野。這些特征同樣在別克E5的車內(nèi)有所體現(xiàn)，有層次感卻并不繁雜，有科技感卻并不冰冷。

這樣的好處還是在于給所有人的那種親切感和高級(jí)感，就像知書達(dá)理，寬以待人的精英人士，他們仿佛自帶磁力，吸引大家圍攏在他們周圍，愿意與他們成為同事、朋友、家人。而作為擁有中大型尺寸的別克E5，相信它能得到全家人的喜愛。

在這方面，Model Y就顯得有點(diǎn)過于簡(jiǎn)練了，雖然這或許是為了擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)，以及控制造車成本的“被迫之舉”，但這種造型設(shè)計(jì)實(shí)打?qū)崕淼木褪恰吧宋鸾钡木嚯x感。

“新內(nèi)核”帶來的“越級(jí)感”

對(duì)，這里提到的“新內(nèi)核”，就是通用的Ultium奧特能電動(dòng)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“奧特能”）。對(duì)于一款智能電動(dòng)汽車來說，一個(gè)優(yōu)秀的研發(fā)平臺(tái)至關(guān)重要，它既是車輛的基石，也是決定天花板到底有多高的存在。而奧特能凝聚了通用汽車25年的電動(dòng)化探索和研發(fā)成果，帶給別克E5“越級(jí)”體驗(yàn)。

在智能方面，別克E5的“越級(jí)感”是搭載了全新一代VCS智能座艙，在奧特能的加持下，高通驍龍8155芯片能夠讓EYEMAX 30吋一體弧面6K顯示屏發(fā)揮分辨率、清晰度以及智能桌面的最大功力，無論是不同智能場(chǎng)景的快速切換，3D動(dòng)態(tài)車模的隨意翻轉(zhuǎn)，還是智能語音助手的快速響應(yīng)和多手勢(shì)操作，中控屏都能游刃有余地執(zhí)行指令。

另外一個(gè)就是全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，在之前的燃油車時(shí)代，這個(gè)系統(tǒng)我們只能在凱迪拉克上見到，如今得益于奧特能平臺(tái)的集成能力和協(xié)作能力，讓我們?cè)趧e克E5艾維亞版本上也能獲得“放開雙手”的便利。而即便是入門級(jí)車型，別克E5仍然配備了全速域自適應(yīng)巡航、智能車道居中輔助、前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、變道預(yù)警、前后方泊車預(yù)警等15項(xiàng)駕駛輔助功能，全方位照顧我們的出行安全。

除此以外，別克E5還全系標(biāo)配了BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)，它可以根據(jù)動(dòng)力電池包的內(nèi)部實(shí)際溫度、外部環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對(duì)電池和乘員艙進(jìn)行合理的電能分配，以此兼顧座艙駕乘體驗(yàn)、綜合能耗、電芯壽命及電池安全。

相比之下，特斯拉Model Y在智能化部分倒也不弱，同樣有很多功能和開發(fā)潛力。不過正像它的很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)一樣，這些功能也需要花費(fèi)時(shí)間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)，如果是有經(jīng)驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車用戶或者愛好者還能快速上手，而對(duì)于很多剛剛接觸智能座艙、智能交互、智能駕駛輔助的朋友來說，Model Y就像是專業(yè)電子競(jìng)技，需要額外花費(fèi)精力，甚至要點(diǎn)天賦才能獲得最佳體驗(yàn)，可這似乎已經(jīng)脫離了“駕駛輔助”的范疇，還是會(huì)跟人距離感。

除了智能化方面外，值得一提的是動(dòng)能回收。特斯拉的強(qiáng)制高動(dòng)能回收，一直為消費(fèi)者詬病，無論駕駛?cè)藛T還是乘坐者都需要比較大的學(xué)習(xí)成本。這一點(diǎn)上別克E5考慮的比較周全，別克E5的動(dòng)能回收支持多檔可調(diào)，甚至可以將滑行動(dòng)能回收完全關(guān)閉。

邦點(diǎn)評(píng)

在上市之后，別克E5的“越級(jí)感”很快就獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，最近別克官方宣布，這款新車僅用了13天，訂單就超過了8000臺(tái)。這些訂單中有78%的用戶選擇了更高階“臻享”系列，其中42%還選擇了帶有14揚(yáng)聲器Bose音響、121色音樂律動(dòng)氛圍燈、HUD抬頭顯示的“尊享影音套裝”；有42%用戶選擇了長(zhǎng)續(xù)航版本；而在選購艾維亞版本的訂單中，有一半選擇了裝配全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

這些訂單數(shù)據(jù)的背后，可以看到是別克E5極高質(zhì)價(jià)比帶來的“越級(jí)感”。以前手握30萬的預(yù)算，要想買特斯拉Model Y四驅(qū)版本還需要再添錢，如今不僅可以選擇更大且具備四驅(qū)動(dòng)力的別克E5 艾維亞四驅(qū)版，還可以利用多出來的錢進(jìn)行選裝，提升多場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。

并且除了售價(jià)已經(jīng)一步到位之外，別克E5還采用直銷模式，廠家直接保證終端售價(jià)的穩(wěn)定，早買晚買價(jià)格不變，不用擔(dān)心被割韭菜，現(xiàn)在購買還可享受限時(shí)下定終身質(zhì)保等多重禮遇。

這種“越級(jí)感”在市場(chǎng)上帶來的效應(yīng)，并非只針對(duì)Model Y，還記得文章開頭提到的20萬價(jià)格帶上那幾款“稀有”的中型純電SUV嗎？它們幾乎都是其它合資品牌下探市場(chǎng)，放低姿態(tài)加入競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，此次別克E5的上市，已經(jīng)將合資品牌純電車型的質(zhì)價(jià)比提高到新的段位，留給其它對(duì)手的機(jī)會(huì)越來越少了。

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