當汽車工業(yè)向前演進，更多顛覆性的設計不斷融入到汽車產品當中。

更多樣的車身姿態(tài)、更合理的駕乘空間、更先進的科技配置……它們一件件，一樁樁正在潛移默化的應用到車身之上。而隨著電動化時代的到來，這一現(xiàn)象更加“玩的花”。

我們都知道，在渦輪增壓技術成熟的年代里，普通家用車里性能車的破百水平大都在7秒到9秒，更快的寥寥無幾也并不大眾化。而在電動時代下，汽車速度和加速性能迎來新突破，在電能的驅使下，甚至“3秒破百”都成為稀松平常的事。

很多車企為了進一步讓消費者體驗到速度到來的快感，讓車輛更加運動，便相繼投入到和F1同款的半幅式方向盤的設計與搭載當中，讓舊時F1賽場上的堂前燕，飛到了平常百姓家。

新事物的到來往往會引發(fā)熱議，當半幅式方向盤真正應用到車身上時，不同的聲音也隨之而來。有人對這種酷炫的設計表示認可；也有人認為這種設計加大了操控難度，利大于弊，甚至存在安全隱患，表示“這個方向盤除了噱頭沒啥正面作用，禁止是應該的?！?/p>

不過，近期的一則報道，似乎更加預示了半幅式方向盤家用化前景的不明朗。

關于半幅式的熱議

近日，有博主在微博上稱，“半幅式方向盤接下來可能不允許上公告”。所謂“公告”，指的是工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，上公告的意義在于，只有登上公告，車輛才能獲批生產，代表著汽車生產的合法性。

而不允許上公告，一定程度上意味著國內以后將不會出現(xiàn)原廠搭載半幅式方向盤的新車。旋即，更多關于半幅式方向盤能不能上公告的報道和討論也開始多了起來。不過，目前這一說法尚處于傳言和討論階段，官方并沒有正式出臺文件說明，其真實性還需要進一步確認。

其實，方向盤作為汽車傳動的重要組成部分，一直都是實現(xiàn)人和車互動最直接、最頻繁的介質，并在汽車工業(yè)的發(fā)展中不斷進化。

從早期車輛廣泛使用的單幅式開始至今，方向盤已經出現(xiàn)了單幅式、雙幅式、三幅式和四幅式的基礎種類，并且隨著動力轉向的運用和方便安全氣囊的搭載，單幅式和雙幅式方向盤逐漸完成了自己的歷史使命，成為汽車工業(yè)史上的重要符號。

除了部分輕型載貨車依然搭載雙幅式方向盤外，大部分汽車更多使用的三幅式和四幅式方向盤，它們的共同特點就是中間都有較大的空間用于安裝安全氣囊。

但不管是三幅式還是四幅式，它們都是在一個圓上開展作業(yè)做出的方向盤設計，而眼下熱議的半幅式方向盤的到來，便成了視覺和實際操控手感上極具顛覆性的存在。

早在特斯拉在旗下產品Model S Plaid上搭載半幅式方向盤時，就引來國外測評人的瘋狂吐槽。曾被谷歌前副總裁 稱為“最優(yōu)秀的技術評論員”的評測人員布朗利（Marques Brownlee）對該方向盤體驗后表示：利大于弊。

一方面，布朗利認為新方向盤的視線更好，而且新設計很有未來感。這也是年輕消費者喜歡這種新式方向盤乃至Model S Plaid的原因之一；另一方面，布朗利表示新方向盤加大了轉彎、掉頭的操控難度，在傳統(tǒng)按鈕的功能變成觸摸感應后，也加大了行駛間按鈕誤觸的幾率。

筆者也在試駕實測中體驗過搭載半幅式方向盤的相關新能源車，觀點和布朗利類似。半幅式科技感的設計確實讓人眼前一亮，但由于操控習慣和方向盤的轉向比等問題，實際駕駛時筆者的感受并不輕松，甚至第一次接觸時出現(xiàn)過操控變形的情況，加大了駕車的疲勞感。

新時代的加減法

試駕感受的背后，存在半幅式方向盤兩個不容忽視的點。

首先是安全問題。當消費者習慣了當下主流的全幅式方向盤，這種由來已久的操控習慣一時很難改變，目前已經有過不少網絡上和現(xiàn)實里的案例，駕駛者表示在駕駛的轉向過程中存在方向盤脫手的情況，給駕駛安全造成影響，想必這也是不給半幅式上公告的重要考量。

其次就是駕駛習慣延伸出來的市場教育成本。如何讓消費者習慣并接受這種方向盤，是車企不得不思考和做功課的問題。

盡管消費端和監(jiān)管部門對半幅式方向盤家用化的態(tài)度并不積極，但企業(yè)端對這種設計的考量，除了視覺效果外，還包括更實際的部分。

有企業(yè)管理者表示：“采用半幅式方向盤一方面是為了追求更開闊的視野，駕駛員看儀表盤時不用擔心視野被遮擋。另一方面是因為自汽車發(fā)明以來方向盤一直在做加法，如今隨著智能時代的到來，方向盤將會開始做減法?！?/p>

在汽車產品同質化嚴重的如今，企業(yè)端站在自己的角度思考，去做創(chuàng)新和差異化無可厚非。只不過，任何創(chuàng)新都需要不斷的試錯，好用的創(chuàng)新才會被市場采納。

曾經，半幅式方向盤最早的應用之地在F1賽車上。這種既能優(yōu)化賽車手的視線又能省去圓形方向盤擠占賽車內部空間帶來的不便，且能保證賽車手雙手握在3點和9點的位置上的新式設計，一直風靡至今。

而和F1賽車不同的是，采用半幅式方向盤的相關車型，并沒有F1賽車 8:1到10:1之間的轉向比，也不具備可變轉向比的能力。

目前，雷克薩斯RZ采取的是線控可變的轉向比方案，其旨在取消方向盤和轉向執(zhí)行機構的物理連接，讓轉向傳動比可以根據駕駛場景來實時調節(jié)，這種情況下，方向盤從最左轉到最右也不到1圈，駕駛過程中駕駛者不需要進行換手，一定程度上增加了轉向的容錯率。

而像 特斯拉Model S Plaid版和智己LS7等依然采用的是傳統(tǒng)的轉向比方案，其在轉向的過程中存在換手操作的可能，考驗著駕駛者的駕駛習慣。不過，智己也是明白這種設計的優(yōu)勢和劣勢，因此提供了選裝傳統(tǒng)圓形方向盤的選項。

總的來說，在設計與創(chuàng)新上，沒有絕對的好和不好，只有消費者買不買單。然而市場不同的聲音，也讓全行業(yè)對于這種顛覆性的設計有了更多思考。

至于半幅式方向盤會不會被“拋棄”，相信答案就在不遠的未來。

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