一場三年之久的“缺芯”風(fēng)暴所帶來的停產(chǎn)危機(jī)讓車企仍心有余悸，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)安全被擺上至關(guān)重要的位置。

“汽車缺芯，還會(huì)重演嗎？”在5月25日舉辦的第18屆長三角（上海）汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上，上海市汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子電器專委會(huì)副主任盧萬成真誠發(fā)問。

上海市汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子電器專委會(huì)副主任盧萬成現(xiàn)場演講；圖源：蓋世汽車拍攝

芯片供應(yīng)問題持續(xù)波動(dòng)

自去年開始，芯片市場逐漸呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局。一邊是消費(fèi)電子芯片需求低迷，庫存高企，另一邊卻是新能源汽車滲透率不斷提升，智能化浪潮推升汽車芯片需求與價(jià)格居高不下。

根據(jù)美國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions研究顯示，2022年全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片匱乏減產(chǎn)約450萬輛新車。該機(jī)構(gòu)甚至預(yù)計(jì)，缺芯問題將在2023年繼續(xù)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2023年將因此減產(chǎn)300萬輛。而在近日，有業(yè)內(nèi)人士透露，在車用領(lǐng)域，IGBT供貨仍吃緊，且主流IDM廠一路看好其長期需求。

在本次論壇上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院電子電器工程部總監(jiān)張海濤也強(qiáng)調(diào)，汽車缺芯帶來的影響非常嚴(yán)重，對整車下線帶來很大挑戰(zhàn)和壓力。其實(shí)從去年上半年開始，芯片的供應(yīng)慢慢開始恢復(fù)正常，去年下半年則處于結(jié)構(gòu)性短缺的局面，如功率器件、MCU等仍有短缺。

不過，行業(yè)后面可能會(huì)處于一個(gè)“震蕩周期”，也就是說，如果汽車產(chǎn)銷量增加，市場相對來說比較寬松，車企便會(huì)追加訂單，那么汽車芯片就又可能會(huì)有些緊張，反過來則會(huì)再次寬松。所以這個(gè)波動(dòng)的周期是長期性的，但不會(huì)像前兩年那么夸張，張海濤表示。

然而，進(jìn)入后疫情時(shí)代，全球貿(mào)易摩擦加劇，芯片巨頭多集中在美國、歐洲和日本，各種不確定因素的增加，都在導(dǎo)致芯片供應(yīng)問題持續(xù)波動(dòng)，甚至危及產(chǎn)業(yè)鏈安全。在“汽車缺芯，還會(huì)重演嗎”的擔(dān)憂之下，芯片國產(chǎn)化率的提升要求迫切。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)工作組的統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)目前約有110~130家開發(fā)和生產(chǎn)汽車芯片的企業(yè)，公開宣傳顯示，50%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用，超70%的企業(yè)供應(yīng)種類不多于10種。另外，有50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。

不過，種類多、量少、缺乏典型應(yīng)用是這些本土企業(yè)所面臨的普遍問題。

張海濤在論壇上也坦言，當(dāng)前單車用量在20Q至100Q，涉及1000多個(gè)芯片型號。不過對于一款入門級車型來說，100多個(gè)芯片型號足夠，其實(shí)目前真正短缺的芯片也是一些基礎(chǔ)芯片（如電源管理芯片等）。

此外，雖然伴隨芯片國產(chǎn)向前推進(jìn)，目前，本土中低端MCU正在持續(xù)推廣應(yīng)用，同時(shí)高性能MCU、高性SOC等難點(diǎn)芯片逐步開展應(yīng)用攻關(guān)，但是目前汽車行業(yè)芯片國產(chǎn)化率仍不足5%。

事實(shí)上，在芯片的本土化過程中，仍面臨多方面的問題。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師陳大為總結(jié)，目前國內(nèi)高可靠芯片設(shè)計(jì)能力不足；汽車芯片生產(chǎn)線可選余地少；測試認(rèn)證機(jī)構(gòu)的能力有待提升；國內(nèi)車規(guī)芯片可靠性標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也造成了行業(yè)混亂。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師陳大為現(xiàn)場演講；圖源：蓋世汽車拍攝

那么，要如何打造一顆合格的汽車芯片？

陳大為則表示，高汽車芯片的特性主要依備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段的質(zhì)量管控而得以保證，因而實(shí)際上就是需要滿足“三高”要求：一是高質(zhì)量: 0 ppm；二是高可靠: 10-15年正常工作；三是高安全：功能安全與信息安全。此外，如何保證10-15年之間供貨一致性和連續(xù)性也是一大挑戰(zhàn)。

總體上，在汽車電動(dòng)化和智能化大趨勢面前，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，車載芯片正迎高速發(fā)展階段。這就更需要從一開始的汽車芯片設(shè)計(jì)到最終的批量供貨，全產(chǎn)業(yè)鏈都要經(jīng)過層層關(guān)卡檢測與認(rèn)證，在經(jīng)常檢查中及時(shí)反饋，并需要機(jī)制糾正。盧萬成強(qiáng)調(diào)，車規(guī)芯片可靠性驗(yàn)證方面不能走捷徑，該做的試驗(yàn)一項(xiàng)也不能少。

六方聯(lián)手簽署倡議書，力推國產(chǎn)電子元器件及芯片供應(yīng)鏈建設(shè)

在“供應(yīng)鏈安全”成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈核心議題的當(dāng)下，中電會(huì)展也表示，近年來，受地緣政治和疫情等因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)、通信設(shè)備制造業(yè)、先進(jìn)制造、人工智能應(yīng)用、特種電子行業(yè)和部分消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了集成電路和核心元器件缺貨，以及關(guān)鍵芯片和元器件“卡脖子”限售等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行和高質(zhì)量發(fā)展，其中一些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)問題至今尚未得到圓滿的解決。

可見，“自主”與“可控”，迫在眉睫。

為此，在昨日的高峰論壇上，中電會(huì)展聯(lián)合上海清華國際創(chuàng)新中心、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、上海市電子學(xué)會(huì)和浙江省磁性材料應(yīng)用技術(shù)制造業(yè)創(chuàng)新中心在上海汽車芯谷共同簽署聯(lián)合倡議書，攜手推進(jìn)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新和建立可靠高效的集成電路和電子元器件供應(yīng)鏈，以推動(dòng)全鏈條高質(zhì)量發(fā)展。倡議書簽署方及其伙伴還將在今年11月于上海舉辦的第102屆中國電子展上共同推出多項(xiàng)“強(qiáng)鏈”措施。

圖源：中電會(huì)展

根據(jù)六家單位簽署的聯(lián)合倡議書，參與單位將建立多方協(xié)同和溝通機(jī)制，及時(shí)溝通重點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)芯片及電子元器件的市場信息和創(chuàng)新進(jìn)展；利用中電會(huì)展的全國性服務(wù)，以及各個(gè)行業(yè)組織和研發(fā)機(jī)構(gòu)的行業(yè)資源及技術(shù)優(yōu)勢，及時(shí)將這些信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)；利用線上和線下電子元器件和集成電路的交流交易平臺，發(fā)布相關(guān)需求和供應(yīng)情況，對相關(guān)交易進(jìn)行對接和撮合，并對交易雙方的交易提供支持。

此外，共同倡議單位將發(fā)揮各方的優(yōu)勢資源，推動(dòng)自主車用電子元器件和集成電路供應(yīng)鏈的成熟、穩(wěn)定和發(fā)展。未來將由中國電子展搭建交流展示平臺，首先著眼于當(dāng)前汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)中容易受到國外限售和限制的先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵器件，由各行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)組織相關(guān)芯片和電子元器件供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，并借由中國電子展等平臺促進(jìn)供需雙方直接高效地實(shí)現(xiàn)溝通和交易。

值得一提的是，近幾年，在全球范圍內(nèi)敲響的供應(yīng)鏈危機(jī)的“警鐘”之下，為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)安全，強(qiáng)化本土基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)也早已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)政策。

舉例來看，2021年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021—2023年）》，并建立協(xié)調(diào)機(jī)制來推動(dòng)其有效落實(shí)；2022年，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部印發(fā)相關(guān)文件，支持利用市場化運(yùn)作推動(dòng)電子元器件和集成電路的交易服務(wù)，促進(jìn)上下游供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的集聚融合、集群發(fā)展。

伴隨我國集成電路、電子元器件和其他基礎(chǔ)電子產(chǎn)品行業(yè)取得快速發(fā)展，基礎(chǔ)電子產(chǎn)品行業(yè)正在進(jìn)一步與汽車、通信、特種電子、消費(fèi)電子等各種應(yīng)用行業(yè)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。

中電會(huì)展與信息傳播有限公司副總經(jīng)理陳震宇；圖源：中電會(huì)展

為此，上述六家單位也表示，將共同以產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新為方向，以新的交易模式及服務(wù)平臺為支撐，以綜合性交流溝通平臺和工具為手段，率先從汽車行業(yè)出發(fā)推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制和可靠高效供應(yīng)鏈建設(shè)，并將在近期與更多合作伙伴共同推廣到5G與AIoT、工業(yè)電子、特種電子和消費(fèi)電子等領(lǐng)域。

“未來將由中國電子展搭建交流展示平臺，首先著眼于當(dāng)前汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)中容易受到國外限售和限制的先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵器件，由各行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)組織相關(guān)芯片和電子元器件供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，并借由中國電子展等平臺促進(jìn)供需雙方直接高效地實(shí)現(xiàn)溝通和交易?！敝袊娮诱箯?qiáng)調(diào)。

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