奧迪公司管理董事會成員，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)25日接受專訪時表示，純電動車有著很好的未來，但目前來說，市場容量不是很大。該公司目前還沒有考慮推出奧迪品牌的純電動車?！　?/p>

　　哈肯貝格

　　作者：奧迪會不會推出純電動車，今年會不會推出純電動車?

　　哈肯貝格：純電動車有著很好的未來，但目前來說，市場容量不是很大。而作為電動車本身來講，其未來的發(fā)展取決于電池的容量，因?yàn)楝F(xiàn)在的電池技術(shù)充電一次可以行駛200公里左右，這個里程還不算很遠(yuǎn)。電動車的發(fā)展將取決于下一代電池技術(shù)的提高，能夠使每次充電至少行駛300公里以上，基于這個原因，我們目前還沒有考慮推出奧迪品牌的純電動車。同時，大眾集團(tuán)將會在明年推出大眾品牌的電動車，所以作為大眾集團(tuán)的用戶在明年可以率先體驗(yàn)純電動車。

　　對于奧迪來說，我們會考慮在電池技術(shù)完善后再推出奧迪品牌的電動車。目前，我們有一種更加智能的解決方案，就是插電式混合動力，這種技術(shù)充電一次可以在城市內(nèi)有50公里的純電動行駛里程，采用混合動力模式的總行駛里程可以達(dá)到600公里。我們會把選擇權(quán)交給用戶，看看他們在新能源車型方面有什么樣的需要，而我們將會積極地向市場提供相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　作者：如何看待目前全球比較受歡迎的Tesla電動車?

　　哈肯貝格：這款車目前使用的主要是商用電池，它的概念是在底盤上安裝大量的電池組，這使得它充電一次可以行駛300公里。我們主要關(guān)注的是新能源車型的動力系統(tǒng)，現(xiàn)在奧迪推出的技術(shù)是插電式混合動力，我們想先了解市場是否接受這一技術(shù)，如果市場不接受，我們可以回歸到更加傳統(tǒng)的技術(shù)模式。所以我們不依賴于某種單一的技術(shù)發(fā)展趨勢，而是同時擁有多種解決方案。

　　作者：奧迪在中國已經(jīng)建立了研發(fā)中心，該中心的技術(shù)研發(fā)會往哪個方向走?

　　哈肯貝格：在中國，從過去到現(xiàn)在，再到未來，奧迪始終不斷地推出針對中國市場開發(fā)的新技術(shù)。目前，在中國有位于北京的研發(fā)中心，在這里我們關(guān)注的是動力系統(tǒng)和e-mobility系統(tǒng)方面的技術(shù)開發(fā)，以及一系列與供應(yīng)商的技術(shù)合作。我相信，奧迪將向中國市場不斷推出更多新的技術(shù)，并最終受益中國用戶。

　　作者：您之前在大眾集團(tuán)擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的職務(wù)，而且在blue motion這個項(xiàng)目上也做得讓全球很滿意。現(xiàn)在在奧迪，您是否也會將更多的注意力放在奧迪的新能源車技術(shù)研發(fā)方面?

　　哈肯貝格：在大眾時，我從事包含高爾夫電動車在內(nèi)的新能源車型技術(shù)開發(fā)工作，并且推出了插電式混合動力技術(shù)。在奧迪，我將把積累的知識和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換到新的工作崗位上。

　　具體來講，插電式混合動力技術(shù)將率先在奧迪A3上使用，就是我們所說的奧迪A3 e-tron。但我相信這只是一個開始，而像這樣的新能源技術(shù)概念還會在奧迪其他采用發(fā)動機(jī)縱置結(jié)構(gòu)的車型上使用。談到未來汽車，在達(dá)到環(huán)保目的的同時還應(yīng)該提供動感的駕駛體驗(yàn)，并且提供更遠(yuǎn)的行駛里程。我們相信，未來汽車可以適應(yīng)不同的駕駛需求且排放更低，并讓用戶感到更加舒適，駕駛更具樂趣，而我們正在朝著這個方向努力。

　　作者：奧迪下一代的新能源產(chǎn)品，關(guān)于車身的輕量化會有怎樣的改變?

　　哈肯貝格：車身輕量化方面，我們講求的是在最合適的地方采用最合適的材料以達(dá)到最優(yōu)化的效果。對于傳統(tǒng)車型而言，減重是一件好事，因?yàn)檩p量化對車輛的加速和制動都有很明顯的優(yōu)化效果。而在新能源車型方面輕量化并非易事，需要全面考量多方面的因素。例如，制動能量回收是新能源車型日常使用中的重要組成部分，而被回收能量的多少是由車身重量所決定的，因此車身輕量化對制動能量回收會產(chǎn)生一定的影響。

　　在奧迪的技術(shù)平臺中，我們的核心能力之一就是我們輕量化技術(shù)。目前，很多奧迪車型的車身采用鋁制部件，同時還應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼、碳纖維復(fù)合材料等。這些不同的輕量化材料在合適的部位使用，可以大幅提升車身的抗撞擊力。當(dāng)然這也是一個很復(fù)雜系統(tǒng)工程，我們要考慮不同材料在生產(chǎn)和裝配過程中的一系列問題。例如，連接、焊接工藝、溫度等。在輕量化方面，奧迪有著非常先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，我相信，奧迪將在這個領(lǐng)域繼續(xù)走在行業(yè)的前列。

　　作者：奧迪是否會在S/RS產(chǎn)品序列中引入e-tron或者g-tron技術(shù)?如果有這方面的計(jì)劃，在技術(shù)上有什么難題?

　　哈肯貝格：對于e-tron而言，是有潛力將高性能發(fā)動機(jī)與高性能電動機(jī)結(jié)合的，也就是說可以使e-tron車型朝著更為運(yùn)動的方向發(fā)展。其實(shí)，在技術(shù)方面是沒有什么限制的，比如新能源車型因?yàn)殡姵囟黾恿撕芏嘀亓?，但由于電池是安裝在底盤上的，重心很低，所以完全符合運(yùn)動車型在運(yùn)動性方面的要求。在這個基礎(chǔ)上，如果與高性能發(fā)動機(jī)、高性能電機(jī)匹配，是有發(fā)展出S、RS產(chǎn)品的可能。

　　再談?wù)刧-tron，我們目前采用的是功率為110千瓦的1.4升TFSI發(fā)動機(jī)。當(dāng)然我們可以在高性能車上采用天然氣技術(shù)，但這取決于用戶是否能很方便地加氣。比如說在歐洲，在德國就有超過一千個加氣站，所以在歐洲使用這個技術(shù)，用戶會非常方便。在中國，目前加氣站還沒有大范圍普及，推廣難度會相對大一些。如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)允許，我們肯定會向市場提供全面的驅(qū)動技術(shù)解決方案。

　　在技術(shù)方面，我們已經(jīng)有了基礎(chǔ)的架構(gòu)和技術(shù)儲備。其中，在大眾集團(tuán)內(nèi)，我們已經(jīng)將天然氣驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用在了賽車領(lǐng)域，例如在歐洲舉辦的尚酷杯中的賽車，就是采用天然氣為燃料。所以在運(yùn)動車型方面采用g-tron技術(shù)是可能的。另外，我想補(bǔ)充一點(diǎn)，傳統(tǒng)燃?xì)廛囕v的儲氣瓶都是鋼制的，所以重量較大，而奧迪則采用了碳纖維復(fù)合材料，這樣一來可以減重80到100公斤，這也為提升燃?xì)廛囆偷倪\(yùn)動性做了鋪墊。

　　作者：您認(rèn)為消費(fèi)者最關(guān)心的汽車科技是什么?汽車技術(shù)未來會不會有革命性的突破?

　　哈肯貝格：這個問題取決于你對未來看的有多遠(yuǎn)，在很多國家，用戶都更加希望通過汽車使他們的生活更加自由，對他們來說，車不僅僅是城市中的交通工具，而更重要的是能夠讓他們?nèi)ト魏蜗肴サ牡胤健Ｋ砸龅竭@點(diǎn)，新能源車型需要有至少500至600公里的行駛里程，用戶可以在閑暇時去更遠(yuǎn)的地方而不必?fù)?dān)心可行駛里程。基于目前的電池技術(shù)，包含插電式混合動力在內(nèi)的e-tron技術(shù)是非常符合市場需求的解決方案，因?yàn)橛脩舨槐匾驗(yàn)槌潆姸却^多的時間，也不必因?yàn)殡姵仉娏坑邢薅荒芑氐郊抑小?/p>

　　談到更遠(yuǎn)的未來，如十年后，隨著電池技術(shù)不斷地提高，車的性能也會不斷地提升。屆時，依靠電力行駛車型的市場前景將會是很好的，但這是建立在新一代電池技術(shù)發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上。而新一代電池技術(shù)并不會很快到來，因?yàn)殡姵毓?yīng)商在現(xiàn)有的電池技術(shù)上已經(jīng)投入巨大資金，所以在短時間內(nèi)對電池技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代是不太現(xiàn)實(shí)的，我個人估計(jì)下一代電池技術(shù)的推出將需要大概10年左右的時間。

　　另外，面向未來的另一種解決方案是氫燃料電池，這種技術(shù)已較為成熟，但對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴十分嚴(yán)重。其中，氫氣的生產(chǎn)過程需要消耗大量能源，而氫氣的壓縮、運(yùn)輸與儲存也會耗費(fèi)大量的能量，同時為車輛加氫也需要特殊的高壓設(shè)施。所以小批量生產(chǎn)某種新能源車型完全沒有問題，而大批量生產(chǎn)的話則需要完備的基礎(chǔ)設(shè)施支持，我們還需要等待一定的時間。

　　作者：因?yàn)槟鷦偛耪劦皆诒本┯辛搜邪l(fā)中心，而且中國的消費(fèi)市場也是奧迪最大的一個市場，是否會因?yàn)橹袊M(fèi)者的需求來考慮在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面做出任何的改變，會不會對中國市場增加投入，是否會跟合作伙伴有更加緊密的合作?

　　哈肯貝格：我們的目標(biāo)就是要伴隨市場的成長而成長，而且我們的成長要超越市場的成長。我們要在高檔車這個領(lǐng)域做到更好，所以我們需要為中國市場提供更多、更豐富的產(chǎn)品，同時，我們也會與合作伙伴更加緊密地合作。

　　中國的市場是不斷成長的，中國的汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)衍生出更多不同的細(xì)分市場，我們會一一去分析這些新的細(xì)分市場是否具有高檔車的特征，我們會依據(jù)這些市場的需求來推出新的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　作者：關(guān)于在中國市場的Telematics通信技術(shù)，您對于它的前景是如何看待的?

　　哈肯貝格：Telematics通信技術(shù)不僅對中國市場來說很重要，而且在全世界范圍來將也是很重要的。這項(xiàng)技術(shù)會提升人和車之間、車和車之間、基礎(chǔ)設(shè)施和車之間的信息傳遞，它也可以幫助用戶更加順暢地到達(dá)目的地，更加便捷地尋找停車位等，所以telematics通信技術(shù)可以使用戶獲得更加便捷、安全、舒適的出行體驗(yàn)。在telematics通信技術(shù)領(lǐng)域，我們每一天都會有針對不同應(yīng)用的新想法，這些新想法會不斷引領(lǐng)市場的發(fā)展，而這也是奧迪始終在市場中處于領(lǐng)先地位的原因之一。

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