近日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在談及企業(yè)的驅(qū)動(dòng)力時(shí)表示，理想汽車(chē)核心的驅(qū)動(dòng)力不是產(chǎn)品，而是成長(zhǎng)。

“理想汽車(chē)的組織使命是：掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限，”他如是說(shuō)。在李想看來(lái)，成長(zhǎng)是兩部分組成的閉環(huán)：一個(gè)是學(xué)習(xí)，一個(gè)是訓(xùn)練。

李想舉例道，2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE“打殘”了，結(jié)果是銷(xiāo)售崩盤(pán)、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，更是造成大量一線產(chǎn)品專(zhuān)家離職。

然后同年9月，理想內(nèi)部達(dá)成共識(shí)，全面學(xué)習(xí)華為。隨著理想L9、L8等多款產(chǎn)品的上量，理想已走出理想ONE銷(xiāo)量下滑的陰霾。

對(duì)于理想全面學(xué)習(xí)華為，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良的評(píng)價(jià)卻是：愛(ài)學(xué)習(xí)是好事，但學(xué)到精髓挺難的，華為是個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，但時(shí)代變了。

理想學(xué)習(xí)華為，真的過(guò)時(shí)了嗎？我們無(wú)從評(píng)價(jià)，但從理想今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，理想自身或許很受益。

“學(xué)習(xí)”讓理想徹底走出陰霾

理想主要學(xué)習(xí)防守和進(jìn)攻兩大實(shí)戰(zhàn)。

據(jù)李想透露，2022年9月底，理想開(kāi)始全面學(xué)習(xí)華為，并盡快升級(jí)為矩陣型組織?！拔覀児芾韴F(tuán)隊(duì)買(mǎi)的華為公開(kāi)書(shū)籍，每個(gè)人都不低于十本”。通過(guò)學(xué)習(xí)發(fā)現(xiàn)，理想在產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財(cái)經(jīng)等方面遇到的問(wèn)題，華為在十幾年前就解決了。

進(jìn)攻實(shí)戰(zhàn)，理想學(xué)習(xí)的是BBA，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括怎么開(kāi)4S店、怎么選址，怎么在不送新能源牌照的上海、北京等地操盤(pán)，以及如何優(yōu)化銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)節(jié)。

李想表示，通過(guò)學(xué)習(xí)，把獲客成本降低到了商場(chǎng)店的1/5，上海和北京兩地的銷(xiāo)量持續(xù)提升；全國(guó)客流轉(zhuǎn)化率提升了三倍，銷(xiāo)售人均達(dá)到了11輛/月。同時(shí)，理想調(diào)整產(chǎn)品決策方案。深知“打不過(guò)”問(wèn)界M7后，理想提前停產(chǎn)理想ONE，為此向供應(yīng)商賠付了10億元。同時(shí)提前兩個(gè)月發(fā)布并交付理想L8。

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

李想認(rèn)為，這是把初步學(xué)習(xí)到的產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、供應(yīng)制造在內(nèi)的矩陣模式進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)。針對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的特殊周期模式，對(duì)IPD流程進(jìn)行一輪優(yōu)化。在此之前，理想連EOP（生產(chǎn)結(jié)束）流程都未建立。今年6月初，理想首款車(chē)型理想ONE全部售罄。

從理想今年的表現(xiàn)來(lái)看，學(xué)習(xí)的成果有目共睹。理想連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，今年前5月累計(jì)銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中斷層領(lǐng)先。同期的蔚來(lái)、小鵬，5月銷(xiāo)量?jī)H在6000輛左右。理想的崛起，將新勢(shì)力五強(qiáng)格局轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙患要?dú)大”局面。

銷(xiāo)量的持續(xù)走高，讓理想業(yè)績(jī)大幅改善，今年一季度實(shí)現(xiàn)正向盈利。理想報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收187.9億元，同比增長(zhǎng)96.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9.34億元，首次轉(zhuǎn)正。理想是繼特斯拉、比亞迪后，第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源品牌。

互相學(xué)習(xí)是本能

在打造新能源汽車(chē)品牌的過(guò)程中，大家都是摸著石頭過(guò)河。基于此，向強(qiáng)者學(xué)習(xí)、向成功企業(yè)學(xué)習(xí)，是解決自身問(wèn)題最為直接和有效的方式之一。

我們都知道學(xué)習(xí)是一種本能?？v觀中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，國(guó)產(chǎn)品牌成長(zhǎng)階段，不斷向大眾、豐田、日產(chǎn)等外資品牌學(xué)習(xí)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田的“精益生產(chǎn)”(JustInTime:JIT）是大家的學(xué)習(xí)對(duì)象。千禧年后，長(zhǎng)城、吉利等頭部自主品牌，都引入了豐田管理模式。

直到近幾年疫情爆發(fā)，汽車(chē)供應(yīng)鏈出現(xiàn)緊缺后，大家開(kāi)始反思追求極致的“零庫(kù)存”管理模式。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉去年曾強(qiáng)調(diào)，零庫(kù)存必須剎車(chē)，是時(shí)候?qū)IT（即時(shí)管理）改成JIC（預(yù)先生產(chǎn)制），要準(zhǔn)備更多的庫(kù)存、零部件資源等。

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

該認(rèn)知的出現(xiàn)，讓車(chē)企開(kāi)始調(diào)整管理模式。這時(shí)，比亞迪的崛起，讓大家認(rèn)識(shí)到整合垂直供應(yīng)鏈的必要性。所以，大家開(kāi)始學(xué)習(xí)比亞迪。李想就曾表示，到2030年，供給問(wèn)題的核心之一是供應(yīng)鏈。并透露，理想也有做供應(yīng)鏈垂直整合的計(jì)劃。吉利、長(zhǎng)城、上汽等車(chē)企也都開(kāi)始強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系整合。

特斯拉的成功，又讓車(chē)企真正見(jiàn)識(shí)到智能化的重要性，以及一體化壓鑄工藝對(duì)降本的推動(dòng)作用。目前，豐田、大眾、吉利等大部分車(chē)企都應(yīng)用或即將引入一體化壓鑄工藝。

當(dāng)然，就像楊學(xué)良所言，學(xué)習(xí)很容易，但要學(xué)到精髓很難。比如，車(chē)企都在向用戶模式轉(zhuǎn)型，但問(wèn)題是，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。蔚來(lái)是用戶模式的代表，也是眾多車(chē)企學(xué)習(xí)的對(duì)象。然而，很多車(chē)企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)畫(huà)像和用戶畫(huà)像很難形成統(tǒng)一，也就是沒(méi)有真正了解用戶的消費(fèi)心理和購(gòu)買(mǎi)訴求。

車(chē)企互相學(xué)習(xí)是常事，但能學(xué)到多少卻因人而論。真正想要通過(guò)學(xué)習(xí)而推動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)，車(chē)企就必須放下身段，以謙虛和虔誠(chéng)的態(tài)度學(xué)習(xí)領(lǐng)先的企業(yè)管理模式，而且必須結(jié)合自身發(fā)展特色調(diào)整策略。如果只是“拿來(lái)主義”，那么就是得不償失。

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