小鵬開局良好，中途坎坷，已從新勢力的頭部前位滑向后位，一旦落入第二陣營再翻盤上來勝算難卜。小鵬的技術(shù)路線與市場定位沒毛病，無奈從互聯(lián)網(wǎng)思維切入到汽車市場思維難免會有中途斷片，這是跨界入車行都難免要付的經(jīng)驗學(xué)費。

目前小鵬急需要用一款最新能主打銷量的戰(zhàn)略車型來把小鵬拉回頭部的前位陣列，G6當(dāng)仁不讓充當(dāng)了今年小鵬沖擊市場銷量的急先鋒。6月底小鵬將正式發(fā)布市場售價和上市。為此6月初組織多輪各地媒體在廣東肇慶到廣州一線進行大規(guī)模G6的試駕，為即將到來的市場苦斗暖場。

小鵬把這次沖銷量的主力擔(dān)當(dāng)車型選定為SUV系列中的G6，定位于智能高端電動汽車，而不是三廂轎車P系列某新款，這是符合目前消費趨勢的。這兩年各大車企的中型以上的城市SUV都在擺脫舊的流行款式，都往轎跑、跨界的新款式上靠，中型車G6的外形也不例外，所以標(biāo)稱為G6超智駕轎跑SUV。

小鵬G6設(shè)定的最強賣點并不是外形、內(nèi)飾、車機系統(tǒng)等，這些已經(jīng)做到與頭部各家旗鼓相當(dāng)，難分仲伯，而是聚焦在小鵬引以為豪的XNGP（小鵬智能輔助駕駛系統(tǒng)）上，其中再分為城市NGP和高速NGP兩大應(yīng)用場景。

在廣佛肇高速近百公里路段上體驗高速NGP功能，在自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训?、盤高速立交橋和高速公路的超車等狀況，系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗，小鵬自稱是能無限接近L4體驗。尤其在進入廣州市區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部路況極為復(fù)雜，城市NGP的表現(xiàn)給人印象深刻，小鵬自稱系統(tǒng)具有老司機的段位。

XNGP有31 個智能駕駛感知元件，靠前向雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達到達四重感知融合，側(cè)向雙重、后向三重感知融合，全車多重感知綜合判定，最終依仗雙 Orin-X 芯片的508Tops 超強算力。有了這些軟硬件保駕護航才能保證用戶充分能夠體驗到XNGP。用戶體驗確實不錯，實現(xiàn)這些智能高階駕駛技術(shù)的成本必然體現(xiàn)在車價中，問題是有多少用戶肯為此買單，成為高階智能駕駛的擁躉者。

由于目前道路交通法規(guī)和車險規(guī)定仍沿襲舊制，一是大多數(shù)用戶是否習(xí)慣把部分行駛時段的“駕駛權(quán)”交給智能駕駛輔助系統(tǒng)。而要做頭部車企必須在智能化技術(shù)上領(lǐng)先友商半步，拓展更多的市場空間，更前的市場占位，為此很可能要自行消化領(lǐng)先半步的成本代價。

試駕活動中小鵬特地讓眾媒體感受一下G6的第二大賣點，即采用行業(yè)最高的 800V 高壓架構(gòu)，能花更少的時間為G6的電池包快充更多的電量。此外，小鵬行業(yè)首發(fā)自研的 800V XPower 電驅(qū)系統(tǒng)，綜合能耗降低約 8.5%，百公里電耗僅 為13.2kWh/14.1kWh（RWD/AWD），最高續(xù)航 755km，CLTC 續(xù)航綜合效率顯著提升。

G6采用其他許多升級過的技術(shù)，用戶不見得能直觀體驗到，實際使用中都在默默助力，比如G6全系搭載熱泵系統(tǒng)，全方位節(jié)能，有效解決低溫能耗問題，冬季續(xù)航提升 15%。G6采用的電子控制黑科技，比如分布式牽引力控制系統(tǒng)，能進一步提升操控極限；車身動態(tài)控制系統(tǒng)能進一步提升駕控性能。G6也為用戶提供諸多很顯性的功能價值，比如智能四驅(qū)可提供 5 種不同的駕駛模式；智能座艙中有許多讓用戶觸手可得的功能和張口即來智能語音功能。

各家車企幾乎每年都在出新品，但不見得是車企的戰(zhàn)略車型，戰(zhàn)略車型就要承擔(dān)起車企銷量最大的主攻力量，戰(zhàn)略車型的市場成敗決定車企的市場地位，而有些車型只是起到車企的策應(yīng)、佯攻或點綴。小鵬這次對G6寄予極大的希望，G6內(nèi)功是練就了，月底價格發(fā)布與上市后才能看到市場結(jié)果。在市場內(nèi)卷時期，新品價格往往決定每款車型的市場沉浮。

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