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2023中國車市:不瘋癲,不成活

汽車公社 崔力文

最近,如果你愛看綜藝,那么大概率不會對《中國說唱巔峰對決2023》感到陌生。雖然打開豆瓣,這一季的評分已經(jīng)跌至歷史新低,但仍不妨礙它掀起大家的激烈討論。

2023中國車市:不瘋癲,不成活

進而聚焦最新一期節(jié)目,嘉賓幫唱環(huán)節(jié),給人留下印象最深刻的一首歌,必然是由法老、小精靈、早安共同演唱的《健將plus》。

“世界以痛吻我,我報這世界臥推!”

足夠另類的妝造,足夠夸張的舞臺,足夠洗腦的歌詞,足夠硬核的表演,多維度加持之下,令人瞬間懂得了什么叫做:“不瘋癲,不成活。”

順勢,借用上述一句話來形容愈發(fā)內(nèi)卷的中國車市,突然發(fā)現(xiàn)同樣顯得非常恰當。尤其是經(jīng)歷了即將過去的6月,類似的趨勢還在變得更加強烈。至于今天這篇文章,更像是我個人的一些有感而發(fā)。

作為誘因,還是看到了兩則意味深長的消息。

2023中國車市:不瘋癲,不成活

首先,便是大眾集團董事會主席奧博穆針對奧迪敲響的警鐘。在他眼中,后者目前高度依賴于中國車市,不過在電動車板塊卻沒有展現(xiàn)出任何的競爭力。

“我們在對手面前,沒能捍衛(wèi)自己的領(lǐng)先地位,而且軟件方面面臨著嚴重問題,導致那些令人興奮的產(chǎn)品,上市發(fā)布計劃一再推遲?!?/p>

換言之,電動車板塊開拓乏力,奧迪的“痛點”無疑明晃晃的擺在那里。反觀BBA中另外兩家,處境也沒有向好太多。

翻看目前寶馬、奔馳在售矩陣,實際上i3的售價已經(jīng)低于自家3系,EQE的售價同樣已經(jīng)低于自家E級,但參考銷量成績單,二者即便選擇放低了身段,可仍沒有迎來想象中的綻放。

匯總下來,身處全新賽道,德系三強漸漸有些不靈光了。

2023中國車市:不瘋癲,不成活

相比之下,身為過去很長一段時間,瓜分中國車市大量紅利的另一派代表,日系三強的現(xiàn)狀則更為堪憂,不僅僅電動車板塊開拓乏力,甚至賴以生存的燃油車板塊,也面臨著城池失守。

即便近期發(fā)布的幾款產(chǎn)品,定價算得上具有誠意,的確能夠感受到它們想要破而后立、逆轉(zhuǎn)頹勢的決心與行動,可結(jié)合來自終端的反饋,消費者們好像并不買賬。

寫到這里,不禁想要對所有合資品牌喊話,“大人,時代真的變了?!睙o論承認與否,中國車市儼然進入到了“舊王漸漸謝幕,新王尚未登基”的階段。

最終,凝聚成的縮影,便是2023年殘酷血腥的“價格戰(zhàn)”。每一個細分區(qū)間,都彌漫著令人恐怖的氣息。

2023中國車市:不瘋癲,不成活

就拿最受用戶偏愛的SUV板塊為例,北京時間6月25日,隨著長安深藍S7令人意外的官宣,增程版售價14.99-16.99萬元,純電版售價18.99-20.29萬元,無疑又朝著整個大盤扔出一枚“炸彈”。

況且不要忘記,除它之外15-20萬元還盤踞著同樣剛剛上市的比亞迪宋PLUS,包括吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11沒有誰是善茬,都在虎視眈眈盯著誘人的“蛋糕”,瘋狂搶奪合資品牌的份額。

轉(zhuǎn)換視角,轎車板塊的局面也很類似,尤其是B級家轎市場,完全可以用“人滿為患,一片紅?!毙稳?。不然,你以為豐田凱美瑞怎么會破天荒的祭出超4萬元優(yōu)惠,雷克薩斯ES200怎么會醒悟再加價就是死路一條?

2023中國車市:不瘋癲,不成活

可即便如此,合資品牌的生存空間仍然在被擠壓。甚至到了30萬元以上,奔馳、寶馬、奧迪的絕對霸主地位,也在被慢慢動搖。

“隨著純電車型以及明年理想L6的交付,我們有信心在2024年實現(xiàn)總銷量超過BBA?!?月,相信大家都看到了李想本人立下的最新flag,結(jié)合目前理想展現(xiàn)出的競技狀態(tài),誰說沒有可能?

與之類似,北京時間6月29日,誕生自扶搖2.0架構(gòu)、全系800V高壓平臺的小鵬G6將會正式上市。結(jié)合其產(chǎn)品力,放在一年前,根本無法想象它的起售價會比22.5萬元更低。

更早之前,同樣為了走出泥潭,蔚來也不得不讓ET5旅行版的售價,與其轎車版完全相同。

2023中國車市:不瘋癲,不成活

而最近,網(wǎng)絡(luò)中再度有消息傳來,礙于純電領(lǐng)域的競爭實在太過激烈,一些自主品牌已經(jīng)決定兩條腿走路,切入增程技術(shù)路線。雖然仍未實錘,但消息背后體現(xiàn)出的依然是2023中國車市的不留情面與瞬息萬變。

也恰恰基于上述背景,合資品牌想要在這樣的變態(tài)節(jié)奏中轉(zhuǎn)型,無疑難上加難。由此不禁做一個大膽的預測,隨著新能源滲透率的激增,突破50%大關(guān)甚至更高,自主品牌中將會為中國車市制定新秩序,“新王”也會從其中脫穎而出。

寫到這里,文章臨近尾聲。仍然想要強調(diào),合資品牌并非一無是處。反之,過往多年積攢下的造車經(jīng)驗,依舊值得自主品牌去好好學習。而逐漸適應玩法與規(guī)則后,相信它們之中的部分佼佼者,還是會重新煥發(fā)競爭力。

當然,在此過程中,必須時刻銘記:“不瘋癲,不成活?!?/p>

來源:汽車公社

作者:崔力文

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/205450

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