畢竟，和蔚來(lái)的換電投入比起來(lái)，造手機(jī)的投入和目標(biāo)并不是想顛覆或者創(chuàng)造環(huán)境，只是提供多一種的可能性。李斌想得很明白，“作一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，?chē)的價(jià)格差不多是手機(jī)的100倍，相當(dāng)于恒星和行星的區(qū)別，你說(shuō)你是圍繞著行星去定義恒星，還是圍繞著恒星去定義行星？”

一句話概括：蔚來(lái)的NIO Phone并不是想要在手機(jī)市場(chǎng)上奪一杯羹，而是更偏向于踐行“為用戶(hù)創(chuàng)造愉悅的生活方式”的價(jià)值觀。

蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義與假想敵

那蔚來(lái)造手機(jī)真的就如李斌所講到的只是為了給用戶(hù)帶來(lái)更好的車(chē)機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)嗎？這不見(jiàn)得，畢竟李斌也曾表示過(guò)造手機(jī)是基于5-10年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略思考。

一方面，近年來(lái)除了華為和小米等手機(jī)品牌入局新能源車(chē)賽道以外，也有不少車(chē)企在與手機(jī)等智能終端產(chǎn)品建立鏈接這方面發(fā)力，比如比亞迪造了一款智能手表，支持一鍵尋車(chē)，智能點(diǎn)火、上鎖、升降車(chē)窗、開(kāi)啟尾門(mén)等功能。

去年3月，榮耀官方宣布和理想汽車(chē)達(dá)成合作，稱(chēng)“榮耀手機(jī)就是理想汽車(chē)鑰匙”；小鵬汽車(chē)也于去年4月與vivo達(dá)成合作；去年7月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福實(shí)際控股的星紀(jì)時(shí)代正式收購(gòu)手機(jī)廠商魅族科技，持股79.09%，并于今年3月份在武漢正式成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，全力開(kāi)展手機(jī)業(yè)務(wù)。

李書(shū)福還曾表示電動(dòng)化和智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向，布局手機(jī)業(yè)務(wù)旨在使消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，以搶占智能化高地。并且沈子瑜此前也曾經(jīng)公開(kāi)講過(guò)，“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車(chē)公司將逐漸被淘汰。

這都證明了李斌的擔(dān)心有跡可循，在智能化和萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，汽車(chē)不再是簡(jiǎn)單的交通工具，將會(huì)成為“移動(dòng)的智能終端和數(shù)字空間”，誰(shuí)掌握了人們和這個(gè)“數(shù)字空間”相連接的智能終端，就越有機(jī)會(huì)奪得更多在智能汽車(chē)大市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。顯然，手機(jī)是目前最好的載體。

蔚來(lái)手機(jī)，就是蔚來(lái)力爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，它是蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義。

另一方面，李斌還公開(kāi)了自己新的對(duì)標(biāo)企業(yè)——蘋(píng)果。是的，每個(gè)新勢(shì)力總會(huì)走上對(duì)標(biāo)蘋(píng)果的老路。

李斌曾闡述過(guò)蔚來(lái)和蘋(píng)果的關(guān)系，他認(rèn)為蔚來(lái)短期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎是BBA，但蘋(píng)果將是一個(gè)更長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并表示自己追蹤最多的動(dòng)態(tài)是蘋(píng)果，認(rèn)為自己需要思考蘋(píng)果造出來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣的。

李斌針對(duì)的地方很明確：盡力避免使用iPhone手機(jī)的蔚來(lái)車(chē)主投向蘋(píng)果汽車(chē)的懷抱。他表示：蔚來(lái)車(chē)主中 50% 是蘋(píng)果用戶(hù)，40% 用華為，在華為被打壓后，蘋(píng)果用戶(hù)的比例進(jìn)一步上升，但蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)行業(yè)比較封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車(chē)標(biāo)配 UWB，蘋(píng)果又不開(kāi)放接口，蔚來(lái)沒(méi)有別的選擇。

而許多從業(yè)人員對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)帶來(lái)的后果是持悲觀態(tài)度，他們認(rèn)為一旦蘋(píng)果真的造車(chē)成功，無(wú)論產(chǎn)品力如何，以蘋(píng)果數(shù)以?xún)|計(jì)的用戶(hù)和品牌號(hào)召力，都會(huì)讓一大票尚未站穩(wěn)腳跟的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力迅速被踢出局。

這個(gè)想法就頗有玩味，蘋(píng)果汽車(chē)目前并未披露什么信息，產(chǎn)品全貌、實(shí)力、定位甚至是否真能上市都不清楚，鑒于此，我們其實(shí)更適合將蘋(píng)果視為蔚來(lái)的最終假想敵。單說(shuō)要通過(guò)造手機(jī)爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)化量來(lái)抵抗蘋(píng)果汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，顯然有些天方夜譚了。

更實(shí)際的假想敵，顯然是那些不具備手機(jī)和車(chē)協(xié)同功能的車(chē)企，現(xiàn)如今這個(gè)內(nèi)卷到極致、產(chǎn)品點(diǎn)幾乎趨同的市場(chǎng)，能拿出一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的賣(mài)點(diǎn)，拯救的不只是產(chǎn)品部、市場(chǎng)部人員的發(fā)際線，還有真實(shí)的銷(xiāo)量。

畢竟手機(jī)的覆蓋量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電車(chē)，能帶來(lái)的推廣效應(yīng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后者，李斌每次透露出的一點(diǎn)手機(jī)進(jìn)展動(dòng)態(tài)，在數(shù)碼圈都是自媒體小編十萬(wàn)加的好素材。

對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，技術(shù)反而是超出傳統(tǒng)巨頭的“龍門(mén)”，如果蔚來(lái)手機(jī)和車(chē)機(jī)的互聯(lián)程度能做到斷層式的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，就像當(dāng)初問(wèn)界M5鴻蒙座艙的驚艷亮相，那就不用擔(dān)心對(duì)手，而是讓對(duì)手擔(dān)心，所有質(zhì)疑也就不攻自破。

總之，蔚來(lái)正在花自己的錢(qián)，努力做一件為了造福車(chē)主的事兒，咱們還是積極鼓勵(lì)。至于蔚來(lái)手機(jī)背后的長(zhǎng)期主義和假想敵，就看蔚來(lái)的產(chǎn)品實(shí)力，是能夠解決目標(biāo)還是選擇和自己和解了。

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