2023 年 7 月 3 日，隨著一輛昊鉑 GT 在廣州廣汽埃安第一智造中心下線，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)成 2000 萬(wàn)輛。

走到這一里程碑，中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了漫長(zhǎng)歲月。2018年后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷首次突破100萬(wàn)輛；隨后的三年，新能源汽車年銷量穩(wěn)定在百萬(wàn)輛以上；2020 年 9 月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)突破 500 萬(wàn)輛；2021年新能源銷量為350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)6倍，市場(chǎng)占比提升至13.4%；2022 年 2 月，突破 1000 萬(wàn)輛。顯然，第一個(gè)千萬(wàn)輛用時(shí)近 30 年。

至今一年半的時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛。而第二個(gè)一年半，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破2000萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“新能源汽車成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力”。

隨著新能源和智能化技術(shù)的持續(xù)升級(jí)和降本，各品牌推出的產(chǎn)品越發(fā)成熟，新能源汽車進(jìn)入高倍速增長(zhǎng)時(shí)代。而燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

目前，我國(guó)已提前三年完成新能源占比目標(biāo)。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。而事實(shí)是在2022年底，我國(guó)新能源滲透率就已突破25%。

“卷”出來(lái)的汽車品牌們

在中國(guó)新能源汽車行業(yè)超 " 卷 " 的時(shí)代，中國(guó)汽車品牌都在加速轉(zhuǎn)型。老品牌在創(chuàng)新，不斷孵化的新品牌在初露鋒芒，還有一批互聯(lián)網(wǎng)等跨界公司創(chuàng)業(yè)打造成新勢(shì)力——尤其是后者，多半經(jīng)歷了幾輪淘汰，在困境中不斷突圍。

今年 6 月，大多數(shù)新能源汽車品牌銷售都超預(yù)期，集體實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，6 月，中國(guó)新能源汽車零售銷量在 67 萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng) 15.5%，同比增長(zhǎng) 26%，市場(chǎng)滲透率約為 36.6%。

政策驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)多重利好因素

近兩三年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷能如此快速的增長(zhǎng)，是由多重因素促成。

政策的驅(qū)動(dòng)。雖然新能源補(bǔ)貼在退坡，今年更是已結(jié)束，但免征購(gòu)置稅政策的延續(xù)，新能源汽車下鄉(xiāng)政策，以及北上廣深等新能源主要城市的限購(gòu)政策等，都利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

頭部新能源品牌的鯰魚效應(yīng)。2019年，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3交付，很大程度上帶動(dòng)了我國(guó)新能源銷量的增長(zhǎng)。同時(shí)，越來(lái)越多品牌加入，進(jìn)一步激活了新能源市場(chǎng)，豐富了產(chǎn)品矩陣。

技術(shù)層面創(chuàng)新升級(jí)，降本增效。尤其是插混技術(shù)的普及，擴(kuò)大了新能源產(chǎn)品在新購(gòu)市場(chǎng)占比。有數(shù)據(jù)顯示，不限購(gòu)不限行的城市新能源乘用車滲透率都已高達(dá)22.3%。

年輕消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌的認(rèn)同感變高。而且，部分對(duì)智能化有感又喜歡嘗鮮的消費(fèi)者，也較為青睞新能源產(chǎn)品。

綜上所述，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)完成下一個(gè)千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，可能會(huì)比現(xiàn)在更快。

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