上周，電動車在中國驟然升溫。三大跨國汽車制造商寶馬、大眾、豐田不約而同地先后選擇北京798藝術(shù)中心，發(fā)布電動車和新能源車型，其中以寶馬全球首款電動車i3在倫敦、紐約和北京三座城市的全球同步首發(fā)。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道8月7日報道，寶馬中國區(qū)總裁安格明確表示了i3進(jìn)入中國的時間表，”2014年上半年在中國上市后，i3的目標(biāo)是月銷百輛。” 目前已有6家寶馬5S店獲得了i3車型的銷售授權(quán)，新車將率先在北京、上海、沈陽、深圳四個城市上市銷售。

　　作為對寶馬氣勢奪人的回應(yīng)，大眾汽車集團(tuán)(中國)研發(fā)中心電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力8月2日在大眾媒體上表示，大眾不追求第一個推出電動車，而追求在合適的時間，推出最合適的產(chǎn)品。”到2018年，電動車在大眾汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品中占據(jù)3%?！倍×μ貏e強(qiáng)調(diào)。

　　按照既定戰(zhàn)略，大眾將在9月份的法蘭克福車展上展出大眾的兩款電動車e-up和e-golf，并在2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2014年大眾集團(tuán)旗下的核心車型都將配備插電式混合動力技術(shù)。

　　實(shí)際上，各大跨國公司都在加速電動車的研發(fā)與推廣。豐田正在著手推進(jìn)合資自主純電動車研發(fā)，廣汽豐田合資自主品牌首款自主研發(fā)的純電動車計(jì)劃在2015年投產(chǎn)。

　　在leaf之后，日產(chǎn)正在考慮研發(fā)一款全新的城市電動車，如果進(jìn)展順利，該車很有可能會被量產(chǎn)。日產(chǎn)這款全新的城市電動車或?qū)⒔梃bLand Glider電動概念車的設(shè)計(jì)元素，外觀設(shè)計(jì)方面將突出個性小巧的特點(diǎn)。動力方面，日產(chǎn)這款全新的城市電動車或?qū)⒋钶d兩臺電動機(jī)。

　　通用汽車表示力爭在2017年打造50萬輛電動車，其中包括諸如雪佛蘭volt這樣的插電式混合動力車，而通用的純電動車Chevy Spark EV，預(yù)計(jì)在今年年底上市。

　　此外，奧迪計(jì)劃發(fā)布一款基于大眾Up設(shè)計(jì)的純電動城市車。這款尚未命名的新車型將把競爭對手直接鎖定寶馬i3。據(jù)悉，這款奧迪電動掀背車將于2014年上市。

　　寶馬i3發(fā)布之后，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。很多人用寶馬i3與特斯拉做比較，實(shí)際上，寶馬i3與特斯拉有很大的不同，這兩個車大概是奔馳A和E級之間的區(qū)別。

　　寶馬i3并沒有消除人們關(guān)于電動車的”里程恐懼”，在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130-160公里?！睂汃Ri3這樣短里程、尺寸較小的車是否適合中國市場還是未知，不過，全新的概念加上強(qiáng)勢品牌的拉動，寶馬i3還是會撬動一定的市場，但不是典型市場，或者是真正意義上的私人乘用車，中國的電動車市場需要的是尺寸大、里程長的普及型產(chǎn)品。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著寶馬i3的上市，中國電動車市場的成熟度也引發(fā)思考?；A(chǔ)設(shè)置被寶馬認(rèn)為是最大的阻力。此外，寶馬i3撬動中國電動車市場，還需要過價格關(guān)。寶馬i3電動版在德國地區(qū)售34950歐元，約合人民幣為28萬起，而未來i3在中國地區(qū)的售價則可能將高達(dá)40萬元人民幣。這樣的價格水平，可能只能吸引一些追求環(huán)保的精英人群。

　　從這個意義上看，寶馬i3與特斯拉的目標(biāo)人群是一致的。特斯拉中國團(tuán)隊(duì)很多人來自賓利，從某種程度上表明，特斯拉在中國的目標(biāo)消費(fèi)群體瞄準(zhǔn)的就是賓利的目標(biāo)銷售群。

　　關(guān)于中國電動車市場的成熟度，大眾并不樂觀。”我們看中的是中國消費(fèi)者對電動車的接受程度、市場的成熟度。我個人認(rèn)為，在電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國市場在2014年會有起色?！倍×Ρ硎?。

　　由此，到目前為止，大眾電動車還沒有進(jìn)入中國市場的明確時間表。大眾中國副總裁張綏新此前在接受本報采訪時表示，”我們認(rèn)為至少在一定的時間范圍內(nèi)，在市場上推廣新能源車，插電式混合動力是比較合適的方案?！?/p>

　　張的理由其實(shí)很簡單，五到十年之內(nèi)，電池技術(shù)不會有革命性的突破?！蹦壳拔覀兓疽呀?jīng)研發(fā)出兩款純電動的車，今明年就要上市，但大批量生產(chǎn)的會是插電式混合動力，電動車目前最大的障礙還是技術(shù)，電池能量密度還是達(dá)不到客戶所需要的續(xù)航里程。要想做出一輛能夠一下子開四五百公里的純電動車，也不是不可能，但從能源的利用率各個方面來講是毫無意義?！?/p>

　　不過寶馬i3依然具有標(biāo)志性的意義，寶馬在電動車上的激進(jìn)值得肯定，因?yàn)橹挥羞@個市場上的產(chǎn)品越來越多的時候，電動車市場的蛋糕才能真正做大，電動車市場才可能真正啟動。

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