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解析中國首個(gè)鋁基輕量化電動(dòng)平臺(tái)，現(xiàn)場直擊奇瑞eQ7下線

AutoR智駕智駕網(wǎng)編一號(hào)機(jī) 2023-07-13 21:18

分享鋁基平臺(tái)無疑是中國汽車品牌對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新貢獻(xiàn)，它與全鋁車身并非一個(gè)概念，它融合最新的智能電動(dòng)汽車技術(shù)，開辟了一條減重提升效率的新路徑，而它的首款車型奇瑞eQ7有望在今年8月正式上市，它的定價(jià)無疑已是這款車能否成功的關(guān)鍵。

今天（7月12日）上午，奇瑞新能源在蕪湖奇瑞新能源二期工廠發(fā)布了“中國首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)，同時(shí)基于該平臺(tái)的首臺(tái)量產(chǎn)車奇瑞eQ7也同期下線。

在2022年奇瑞發(fā)布瑤光2025之后，奇瑞梳理規(guī)劃了自己的兩大乘用車純電平臺(tái)架構(gòu)：一個(gè)是高性能純電平臺(tái)E0X平臺(tái)，另一個(gè)則是今天剛剛發(fā)布的中國首個(gè)鋁基輕量化純電平臺(tái)——S5X平臺(tái)。

而奇瑞eQ7則是基于S5X平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV。

這里不得不說的是鋁基輕量化純電平臺(tái)是奇瑞獨(dú)創(chuàng)的一個(gè)概念。

鋁基和全鋁車身有什么區(qū)別？對(duì)于普通消費(fèi)者事實(shí)上有不小的認(rèn)知門檻。

這里需要說明的是，無論是鋁基還是全鋁車身其目的都是為了讓車輛減重，尤其是對(duì)于電動(dòng)汽車而言，每減一公斤重量，則可適當(dāng)減一公斤電池，續(xù)航卻反而會(huì)增加10公里。

全鋁車身最知名的代表品牌是捷豹路虎，代表車型有奧迪A8，電動(dòng)車則以特斯拉最為知名，小鵬汽車走的是鋁和鋼搭配的路線。

奇瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理周定華對(duì)比了奧迪A8的鋁制板殼車身結(jié)構(gòu)。

首先奧迪A8的鋁制板殼車身結(jié)構(gòu)采用多工序、多次沖壓，而奇瑞的鋁基平臺(tái)是一次成形、擠壓，另外一個(gè)大的差別的車身覆蓋件，奧迪A8也是采用的鋁板沖壓覆蓋件，而奇瑞鋁基平臺(tái)的覆蓋件采用的是高分子復(fù)合材料，包括塑料件。

因而可以說，鋁基輕量化純電平臺(tái)并非全鋁車身，比傳統(tǒng)的全鋁車身應(yīng)用的鋁材要少。

可以說，奇瑞對(duì)于鋁材的使用既有鋁制的車身架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及成型、連接等研發(fā)制造的新技術(shù)創(chuàng)新，也利用最新的汽車制造工藝實(shí)現(xiàn)了流程減化，在造車工藝上進(jìn)行了創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的汽車制造分為沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，而奇瑞的鋁基輕量化純電平臺(tái)，可以省去焊裝、涂裝兩個(gè)工藝，縮短為一體化沖壓和總裝兩個(gè)流程。

全鋁車身至今仍然沒有成為汽車制造商普遍采用的技術(shù)，核心原因即是成本遠(yuǎn)高于鋼材，隨著工藝的改進(jìn)，這對(duì)于鋁材的應(yīng)用將大大降低成本。

所以奇瑞新能源公布的一組數(shù)字頗為驚人：模具投資下降了40%，材料利用率提升了50%，制造能耗降低了91.7%，環(huán)境污染下降了63%。

如果這一技術(shù)成熟可靠，相信會(huì)在更多的電動(dòng)汽車品牌上得到應(yīng)用。

這里我們可以將鋁基純電平臺(tái)理解為，基于鋁質(zhì)材料打造了的全新輕量化純電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，它實(shí)現(xiàn)了“物理架構(gòu)”到“電子架構(gòu)”軟硬分層解耦，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了電池與車身底盤架構(gòu)的一體化，進(jìn)一步降低了電池占用的物理空間，讓座艙更為舒適。

這一平臺(tái)有三個(gè)特點(diǎn)：

第一是空間最大化。純電平臺(tái)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)，可以把前后懸做到最短，最大限度釋放乘坐的空間。軸長比可以做到0.58－0.61。

第二是驅(qū)動(dòng)多樣化。標(biāo)配了后驅(qū)，主后驅(qū)，輔前驅(qū)，滿足用戶多樣化需求。

第三是車型多樣化?；谠撈脚_(tái)可以延伸SUV、ORV、SD、HB等車型。

當(dāng)然智駕網(wǎng)認(rèn)為，它最大的優(yōu)勢是可以用更少的電池實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航。

官方數(shù)據(jù)是減重高達(dá)30%，能耗下降3%。

以其首款車型eQ7為例，做為一款中大型純電SUV，其車身重量只有1800多公斤，與一輛高性能版Model 3相差不大。

其搭載的電池容量只有66kWh，以其官方公布的500公里的續(xù)航里程計(jì)，其百公里能耗之低在當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場處于一線水平。

另外即是安全性的提升，得益于多腔封閉結(jié)構(gòu)環(huán)車身架構(gòu)，正碰多級(jí)潰縮吸能提升20%，側(cè)碰侵入量減少60%。

周定華表示，鋁基輕量化平臺(tái)在材料、技術(shù)、工藝、產(chǎn)品等都得到了全面的突破。

首創(chuàng)鋁基車身材料體系、全球首創(chuàng)鋁基車身一體化設(shè)計(jì)技術(shù)、獨(dú)創(chuàng)的鋁合金塑性成形工藝、高精度擠壓成型及低熱焊接工藝、超前液態(tài)成形工藝等等，都讓鋁基輕量化平臺(tái)充滿了想象力。

而奇瑞擁有這一平臺(tái)的完全完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

而做為這一平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型奇瑞eQ7最大的賣點(diǎn)即是其優(yōu)秀的百公里能耗比，將是同級(jí)市場中用車成本最低的車型之一。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，前臉采用分體式大燈配合格柵處凌厲的線條，同時(shí)，霧燈區(qū)域配備有導(dǎo)流槽。

這一設(shè)計(jì)雖然辨識(shí)度很高，但也不得不說有奇瑞大圣和阿維塔11的影子。

其車身側(cè)，采用了矩形輪眉、車門之下安裝了護(hù)板，車窗四周有亮黑的鍍鉻裝飾，整車強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。

尾部也采用了當(dāng)前電動(dòng)SUV市場常用的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

新車的長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，車內(nèi)空間寬裕。智能座艙采用雙聯(lián)屏、懷擋設(shè)計(jì)。在諸多細(xì)節(jié)配置上直接拉滿。背部8點(diǎn)按摩、座椅加熱/通風(fēng)、女王副駕、全景天窗、香氛系統(tǒng)、氛圍燈不一而足。

不過沒有冰箱、后排電視屏。這對(duì)于一款15萬－20萬級(jí)別定位家用的電動(dòng)SUV，并非剛需。