中國南車是以鐵路機車、客車、動車組的設(shè)計、研發(fā)制造、銷售為主要業(yè)務(wù)的國有大型企業(yè)，長期處于神秘狀態(tài)下的南車時代電動汽車公司究竟是一家什么樣的企業(yè)，在純電動客車行業(yè)競爭如此激烈的當(dāng)下，南車有什么獨特優(yōu)勢?　　

　　”拼”車路

　　據(jù)汽車商報8月9日報道，”南車時代在客車領(lǐng)域?qū)儆谳^為神秘的一家企業(yè)”，8月6日，長期關(guān)注商用車領(lǐng)域發(fā)展的全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜在接受作者采訪時如此形容，”只知道這家企業(yè)和清華大學(xué)有合作，至于其產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢還真不太了解?！?/p>

　　企業(yè)官網(wǎng)顯示，湖南南車時代電動汽車有限股份公司(以下簡稱南車時代)于2007年7月注冊成立，是中國南車集團株洲電力機車研究所聯(lián)合清華大學(xué)、三一集團等國內(nèi)優(yōu)勢資源而組建的股份制公司，注冊資本1.6億元，并且自稱是我國第一家集電動汽車整車、電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研發(fā)、制造和檢測試驗?zāi)芰Φ碾妱悠噷I(yè)公司。

　　然而在作者調(diào)查走訪中卻發(fā)現(xiàn)，南車時代的造車歷程遠比其簡介復(fù)雜和糾結(jié)。

　　2007年3月，湖南湘潭電機開始醞釀與株洲時代集團謀劃電動大巴項目合作。為了促成湘潭電機與株洲時代的合作，湖南省政府為此籌備成立了一個由省領(lǐng)導(dǎo)牽頭的湖南電動汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　項目合作初期，湘潭電機與株洲時代也實現(xiàn)了合并，統(tǒng)稱”南車株洲電力機車研究所有限公司”(以下簡稱南株電機)。作為國資委下屬的中央直屬企業(yè)子公司，南車集團旗下的南株電機與湖南高新創(chuàng)業(yè)投資有限責(zé)任公司率先注入資金，共同取得南車時代66.1%的股比。

　　為了解決客車生產(chǎn)資質(zhì)問題，南株電機找到了湖南當(dāng)?shù)仄髽I(yè)三一集團。在經(jīng)過一番談判后，一直渴望在汽車行業(yè)有所建樹的三一集團，以提供客車生產(chǎn)資質(zhì)、整車底盤生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)的形式入股南車時代，并取得5%的股比。2002年，三一集團收購長沙萬發(fā)客車廠并更名為湖南三一客車有限公司。知情人向作者透露，被收購后的相當(dāng)長時間里，這家企業(yè)一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，廠區(qū)也處于荒廢狀態(tài)。

　　汽車資質(zhì)的問題得到了順利解決，緊接著南株電機找到了隸屬于清華大學(xué)的科威國際技術(shù)轉(zhuǎn)移有限公司(簡稱科威)，尋求技術(shù)支持。

　　作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，科威成立于2001年12月，由清華大學(xué)國際技術(shù)轉(zhuǎn)移中心與上海市科委聯(lián)合出資建立，之前主營的業(yè)務(wù)是孵化技術(shù)和鋼材領(lǐng)域的研發(fā)，但在2004年突然宣布進軍電動汽車行業(yè)。當(dāng)年7月，科威出資246萬元成立了北京清能華通科技發(fā)展有限公司，主要從事電動汽車整車設(shè)計和動力系統(tǒng)研發(fā)。最終科威與南車時代達成協(xié)議，以技術(shù)入股的形式取得了0.4%的股比份額。

　　同時在政府的協(xié)調(diào)下，對外號稱在湖南省具有深邃政府背景和資源的招商湘江產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司(簡稱湘江投資)，也以注入資金的形式取得南車時代20%的股比。

　　剩余2.3%的股比份額，由原南車時代董事長楊首一、湘江投資投資經(jīng)理鄧鵬圖、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世所有，三人持有的股比份額分別是7%、0.9%、0.6%。

　　至此，南車時代正式宣告成立，一場將資質(zhì)、技術(shù)、資金、人脈關(guān)系層層嫁接的股權(quán)分配大戲也就此落幕。

　　資本換市場

　　在成立不到兩個月的時間里，南車時代開始生產(chǎn)出首批車輛。2007年10月，南車時代首批新車(2臺電動汽車，2臺傳統(tǒng)汽車)下線，并在當(dāng)?shù)剡M行了廣泛宣傳。

　　2007年11月，剛剛成立不到半年的南車時代，出人意料的承辦了新能源汽車行業(yè)較有影響力的第十三屆中國電動車輛學(xué)術(shù)年會。值得玩味的是，持有南車時代0.6%股比份額的陳全世恰恰是這次會議的主辦方中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任。

　　2008年8月，南車時代對外宣稱，向北京奧運電動客車市場提供了超過300套的交流傳動系統(tǒng)、180套電池管理系統(tǒng)以及和諧波治理裝置。而這批為奧運會服務(wù)的電動客車，據(jù)楊再舜介紹，在不到半年的時間內(nèi)，這些車輛由于產(chǎn)品質(zhì)量等多種問題，紛紛退出了運營領(lǐng)域。作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這批車輛其背后起到技術(shù)支撐的企業(yè)是其合資伙伴科威?？仆聦俚谋本┣迥苋A通科技發(fā)展有限公司在2008年為北京奧運會純電動汽車提供了一系列電控技術(shù)和相關(guān)技術(shù)零部件。

　　除了在電機和電控原有技術(shù)優(yōu)勢上的宣傳，南車時代還對外宣稱，截至2011年9月，公司累計向長株潭兩型社會實驗區(qū)投放混合動力城市客車1600多臺。然而在作者多方調(diào)查中，這些車輛的參數(shù)和電池供應(yīng)商、整車研發(fā)等數(shù)據(jù)仍舊是一大謎團。

　　盡管牢牢占據(jù)了株洲客車市場，但是有著央企背景的南車時代并不滿足，為了打破電動汽車”地方保護”的局限性，南車時代又一次開始嘗試用資本運作的形式尋求打開其他地方市場。

　　2010年3月，南車時代宣布與曙光汽車互相增資。一位不愿透露姓名的行業(yè)人士向作者分析，南車時代作為株洲當(dāng)?shù)剀嚻螅茈y贏得外地的訂單，而曙光汽車恰好在東北地區(qū)、湖南各地，甚至昆明、貴陽等地設(shè)有廠區(qū)，這樣的互相增資行為，將為南車時代換來更多的市場訂單，一次賺得業(yè)績和政績的雙贏，而曙光也能因此獲得資金，雙方的合作可以說充滿了”互惠互利”的味道。

　　經(jīng)過協(xié)商后，曙光向南車時代增資1.77億元，作為回報，南車時代向曙光下屬的常州黃海汽車有限公司增資1.67億元。與曙光的合作增資為南車時代換來了預(yù)期的收益，截至2012年，南車時代新能源客車銷量達到近2500輛，市場遍布長沙、株洲、湘潭、衡陽、昆明、石家莊、朔州、?？诘瘸鞘?。

　　神秘的產(chǎn)品

　　通過資本運作，南車時代迅速占領(lǐng)了多地市場，也在新能源客車行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。然而對于其產(chǎn)品本身的質(zhì)量和價格，至今人們卻了解甚少。

　　南車時代曾對外宣稱，其新能源客車核心技術(shù)主要包括DC/DC變換器、充電機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、純電動動力系統(tǒng)等六大項。然而，在調(diào)查中作者發(fā)現(xiàn)，南車時代所生產(chǎn)的電動汽車電機由南車集團旗下兄弟公司生產(chǎn)，目前，整車的制造和大系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、組裝由公司自己研發(fā)，電機、電控等由內(nèi)部兄弟公司生產(chǎn)，采用內(nèi)部結(jié)算方法。

　　生產(chǎn)成本上，南車時代曾公開解釋，公司一般是做電氣系統(tǒng)方案，一套大系統(tǒng)的價格約為28萬元;另外南車時代的混合動力車主要采用超級電容，采購自美國Maxwell公司，價格范圍在10萬-20萬;單體充電機根據(jù)大小在2萬~20萬元。而公開資料顯示，2011年南車時代電動汽車公司實現(xiàn)銷售收入5.5億元，據(jù)南車時代總經(jīng)理申宇翔對外公開表示，南車時代在2011年銷量達到了1000輛，以此計算，南車時代一輛混合動力客車的銷售價格大致是55萬元，這樣的價格在多位行業(yè)人士看來，確實”便宜”。

　　南車時代負責(zé)人劉凌曾公開坦言：”一輛混合動力客車的盈利大概是整車價格的5%，我們的車輛盈利卻能達到10%。根本的原因是我們獲得的政府補貼和研發(fā)資金較為多?！?/p>

　　作者查閱資料得知，新能源客車的補貼分為國家補貼和地方補貼。按照國家補貼標準,南車時代目前主要投放的所謂超級電容混合動力車節(jié)油率30%，補貼額度大致是30萬元。各個城市的地方補貼標準不同，例如，湖南省一級補貼10萬元(8萬補貼運營商、2萬補貼企業(yè))，市補貼約10萬元(補貼方案不同，測算下來長沙、株洲、湘潭三地差不多都是10萬)。湖南省的地方補貼在全部地方補貼標準中處于中等水平，各地補貼力度基本和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平成正比。

　　作者以南車時代2011年之前混合動力客車的銷售業(yè)績計算，2011年5月，南車時代生產(chǎn)的混合動力客車銷量達到1000輛。以湖南省補貼為準估測，南車時代2011年獲得中央、省級、市級補貼總額為50億元。也就是說，單純依靠政府補貼，南車時代2011年就獲得了相較于銷售額將近10倍的補貼額度。

　　除了獲得豐厚的政府補貼，南車時代也幾乎申報了所有有關(guān)新能源客車項目研發(fā)補貼。其中就有此次獲得的”純電動中型公務(wù)車研制”項目補貼。8月7日，國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛向作者表示，南車時代此次獲得的補貼是用于未來新能源公務(wù)車領(lǐng)域的開發(fā)啟動資金，其投入市場的產(chǎn)品還在研發(fā)過程中，未來的實用情況還要等待產(chǎn)品投入運營情況具體分析。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >