一晚上都是鋪天蓋地的相關新聞，整個中國汽車圈似乎都震驚了。

7月26日晚，大眾投資小鵬的消息一出，各種報道層出不窮。震驚之余，是更多關乎中國新勢力品牌發(fā)展的探討，以及關于中國新能源市場的未來發(fā)展。一個是歷經(jīng)百年沉淀的德國豪強，一個是成立不足十年的中國新造車，究竟會擦出怎樣的火花，又會有哪些影響。

為此，《四車道》直播欄目選擇臨時更換選題，深入探討大眾和小鵬“結(jié)緣”之后的種種可能，會不會引發(fā)連鎖反應，是否還會有下一個“大鵬配”出現(xiàn)，都是大家關心的問題。在本期節(jié)目中，《四車道》直播攜手汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，深入展開了一場激烈的討論。

根據(jù)雙方的協(xié)議內(nèi)容，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年推向市場。

作為這一緊密、長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

對于這樣一項“驚天動地“的合作計劃，將會有明顯的示范效應。大眾對小鵬的入股意味著什么，會有什么樣的連鎖反應？

其實，以小鵬和大眾為代表的中德車企之間的合作，背后也是有很多國家層面的相關政策作為推進劑。此前，國家發(fā)展改革委就已經(jīng)和大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳集團以及寶馬股份公司簽署了合作意向書，也將加快中國和德國車企之間的合作往來。

縱觀整個全球汽車圈，類似大眾和小鵬這樣的合作有很多，例如豐田和奔馳都曾入股過特斯拉，后面又相繼退出。天天汽車徐鋒老師認為，大眾選擇和小鵬合作，實則因為大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面出現(xiàn)了問題，并且市場銷量出現(xiàn)了節(jié)節(jié)敗退的情況，因此大眾比小鵬更為著急。

相反，小鵬的核心問題是如今自身股價只有最初的25%-30%，并且確實有強硬的技術。在市場端，相比蔚來和理想，小鵬的體量更小，但憑借自身在全棧智能駕駛平臺方面的研究，也受到更多車企的關注。因此，徐峰老師認為大眾對小鵬的需求，比小鵬對大眾的還要多。

從數(shù)據(jù)方面，汽車公社衛(wèi)金橋老師也做了補充。為什么大眾能成為第一家選擇入股中國造車新勢力的跨國車企，因為現(xiàn)在大眾在電動市場的銷量已經(jīng)開始下滑，并且整個品牌的銷量也在下滑。

2022年，ID.系列全年銷量為14.3萬輛，但今年上半年僅有6.2萬輛，大眾在電動化領域急需一個加速劑，來打破在電動化市場的被動局面。

對于大眾而言，汽研社賀球輝老師認為大眾可以選擇的合作對象可能也并不多。一是要市場定位較為一致，二是企業(yè)類型都應偏重技術型。

大眾在內(nèi)燃機領域的造詣，讓它的技術標簽已經(jīng)根深蒂固，而現(xiàn)在的小鵬也是一個技術型企業(yè)，與大眾的表現(xiàn)較為類似。同樣，大眾和小鵬的市場定位也處于一個級別，這些或許也是大眾選擇小鵬的原因。

近年來，大眾不斷和中國企業(yè)進行著深入合作，小鵬只是整車領域的例子之一。在電池供應鏈領域，大眾就投資了國軒高科。去年，大眾宣布向中國初創(chuàng)企業(yè)地平線投資約24億歐元，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)。

在其他領域，大眾還在尋找合作企業(yè)?，F(xiàn)在，大眾終于在整車領域“下手”了，也將開啟一個發(fā)展新階段。

衛(wèi)金橋老師認為，對于看重技術的大眾，或許在其他技術領域也將和中國車企展開合作。例如PHEV方面，也有可能和比亞迪或者和中國某家做PHEV較為成功的品牌進行合作，這也將會彌補大眾在新能源方面的發(fā)展劣勢。

毫無疑問，大眾和小鵬的合作，引起了資本市場的震蕩，并且將會有一個長久性的影響。大眾侃車郭登禮老師認為，這次大眾開了一個好頭，給中國的造車新勢力有了一個不同的發(fā)展新出路。

并且，大眾的號角也將會把昏昏欲睡的人叫醒，例如對于日系以及韓系這些品牌，選擇與中國造車新勢力合作或許是一個不錯的選擇。目前，豐田已經(jīng)和比亞迪合作開發(fā)了bZ3，并且還將有進一步的動作，福特也表明將和長安在新能源領域展開合作，因此未來或許還將會有新的合作關系產(chǎn)生。

當然，對于下一個“大鵬配”會在哪里家車企之間展開，現(xiàn)在可能還無法給出定論。在實現(xiàn)合作共贏的過程中，需要中國品牌積極走出去，并且去主動展現(xiàn)自己的實力，也需要這些跨國車企去表達自己合作的意愿，從而實現(xiàn)雙向奔赴。

但可以肯定的是，大眾和小鵬的此次合作，將是一個契機，為身處不同市場、不同規(guī)模的車企都點明了行進的方向。

在新技術的發(fā)展過程中，如今的中國已經(jīng)成為電動化和智能化的引導者，并且中國電動化也受到了全球資本的認可。

未來，這些全球資本在投入到中國車企的過程中，也將推動中國新能源汽車的發(fā)展，形成反向合資，這無疑是對中國新能源汽車品牌發(fā)展的一種鼓舞。而對于這些跨國車企巨頭，也將實現(xiàn)產(chǎn)品智能化的快速更迭，補齊自身短板，這又何嘗不是一種雙贏呢？

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