【第一電動(dòng)網(wǎng)】（撰稿 楊曉紅）1996年，拉里•佩吉(Larry Page)和謝爾蓋•布林(Sergy Brin)創(chuàng)辦谷歌，大大改變了人們上網(wǎng)搜尋的行為；17年后，谷歌又將點(diǎn)燃改變世界的企圖，這回他們瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)汽車。

　　”電動(dòng)馬達(dá)取代內(nèi)燃機(jī)引擎的速度與過程，就像是數(shù)碼相機(jī)與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術(shù)總是在創(chuàng)新型企業(yè)產(chǎn)生并繁榮，代表著一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的誕生。只要科技層次有著關(guān)鍵性的突破，電動(dòng)車的時(shí)代也將會(huì)迅速的來臨。……20年內(nèi)，電動(dòng)汽車將能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流?！惫雀?Google)董事長埃里克•施密特(Eric Schmidt)7月3日如是說。當(dāng)天，在英國約克郡埃爾維頓機(jī)場，英國前科學(xué)大臣勞德•達(dá)拉森(Lord Drayson)刷新電動(dòng)賽車40年速度記錄。施密特出現(xiàn)在現(xiàn)場，并透露谷歌未來將進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

　　施密特沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動(dòng)車領(lǐng)域，”谷歌未來將會(huì)涉足的領(lǐng)域目前尚未確定，但如果發(fā)現(xiàn)任何倡導(dǎo)科技、創(chuàng)新與材料的事業(yè)，我們都愿意投入其中。”

谷歌(Google)董事長埃里克•施密特(Eric Schmidt)

　　谷歌公司是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的先鋒，龐大的數(shù)據(jù)中心正是其大數(shù)據(jù)體量的佐證，雖然以搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業(yè)務(wù)著稱，但谷歌從來沒有把自己局限于某一行業(yè)?，F(xiàn)在的谷歌還在開發(fā)世人矚目的無人駕駛汽車、谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業(yè)及太陽能與風(fēng)力發(fā)電計(jì)劃。截至2013年6月，谷歌已收購了127家不同類型的企業(yè)，包括最近收購的制造空中風(fēng)力渦輪發(fā)電設(shè)備的綠色能源公司Makani Power。不管放眼哪個(gè)領(lǐng)域，谷歌都在做著非同凡響的事情。

　　與眾多科技公司相比，谷歌擁有更為強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，這也是人們看好它能繼續(xù)輝煌的重要因素。英國《金融時(shí)報(bào)》首席產(chǎn)業(yè)評論員約翰•加普將谷歌比作是21世紀(jì)的通用電氣。加普認(rèn)為，優(yōu)秀的發(fā)明能力結(jié)合敏銳的商業(yè)意識(shí)，是這兩家偉大公司的共性。

　　節(jié)能、高效，加上智能，以電池電機(jī)取代汽油引擎的電動(dòng)車，在強(qiáng)調(diào)綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點(diǎn)?！痹S多人都希望在清潔科技這件事上取得進(jìn)展，假設(shè)現(xiàn)在已有一萬人在做這事，如果我們可以把它變成十萬人，那么我們可以得到十倍的進(jìn)步?！迸寮诮邮苊绹敦?cái)富》(Fortune)雜志訪問時(shí)指出，他們想做的創(chuàng)新，是像電燈的發(fā)明者愛迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無線電的發(fā)明者尼可拉•特斯拉(Nikola Tesla)單純地投入在技術(shù)端的革新。

　　2003年，谷歌開始投資電動(dòng)車公司，這家公司正是當(dāng)前炙手可熱的美國豪華電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)?，F(xiàn)在，以谷歌的財(cái)力與資源，想要開發(fā)出一部電動(dòng)汽車，當(dāng)然不是問題。然而谷歌之志僅在于與此嗎?

　　查看谷歌的業(yè)務(wù)版圖，它已在電動(dòng)汽車示范運(yùn)營、充電樁地圖等車載應(yīng)用、無人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域滲入汽車領(lǐng)域。谷歌在未來的電動(dòng)交通中必有一席之地，問題只是扮演何種角色。

　　最早、最專業(yè)的體驗(yàn)者

　　谷歌投身環(huán)保運(yùn)動(dòng)不遺余力，早在2007年，谷歌就顯示出了他們對新能源汽車領(lǐng)域的興趣。它成立了一家名為RechargeIT項(xiàng)目投資公司，投資項(xiàng)目主要針對插電式混合動(dòng)力車(PHEV)領(lǐng)域，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助，并與豐田、福特進(jìn)行了將傳統(tǒng)汽車改裝成混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)。后來這一項(xiàng)目升級發(fā)展成美國最大的企業(yè)電動(dòng)交通分享計(jì)劃Gfleet。

　　當(dāng)時(shí)，還沒有市售的車輛可供測試，谷歌采購了8輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車，這些車采用的是Hymotion/A123生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力套件，全部車輛都配備了數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，跟蹤技術(shù)指標(biāo)、環(huán)保性能、使用模式和充電記錄。谷歌同時(shí)利用電力和汽油數(shù)據(jù)計(jì)算每輛車的總能耗，以得到最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)。

　　測試項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)包括：一臺(tái)運(yùn)行Linux的嵌入式計(jì)算機(jī)、一個(gè)無線數(shù)據(jù)卡、一臺(tái)GPS和一個(gè)監(jiān)視充電功率的交流電源監(jiān)控器。嵌入式計(jì)算機(jī)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，例如車速、行駛距離、燃料使用情況、高壓電池參數(shù)等，并對混合動(dòng)力電池信息，如電壓、電流、充電狀態(tài)和電池溫度，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和存檔。在充電過程中，系統(tǒng)監(jiān)測并記錄交流充電。車隊(duì)經(jīng)理用GPS跟蹤車輛的位置。除了從車中收集的數(shù)據(jù)，谷歌還準(zhǔn)確地記錄車隊(duì)加油卡數(shù)據(jù)，然后上傳到服務(wù)器，計(jì)算每輛汽車所用的燃料量。一旦所有的數(shù)據(jù)被上傳到服務(wù)器，就可以進(jìn)行任何計(jì)算(如二氧化碳排放量)。

　　谷歌由此收集了寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)，并提供給公眾參考。谷歌還進(jìn)行駕駛實(shí)驗(yàn)以評估插電車的表現(xiàn)。谷歌的插電車隊(duì)燃油效率超過93英里每加侖，這相當(dāng)于美國2015年燃油效率目標(biāo)的3倍。

　　為了配合GFleet，谷歌開始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。2011年4月，71個(gè)由庫侖科技公司(Coulomb Technologies)制造的電動(dòng)汽車充電樁在位于美國加州圣克拉拉縣山景城的谷歌全球總部率先安裝落成，為員工和公司的電動(dòng)車提供便利。這些充電樁服務(wù)的車輛，包括通用雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)、日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)等逾30款最新式電動(dòng)汽車。

　　目前，谷歌已在山景城總部安裝了200個(gè)充電樁，并計(jì)劃再安裝250個(gè)，目標(biāo)是讓園區(qū)5%的停車位都配有充電樁，打造成全美規(guī)模最大、密度最大的工作場所充電網(wǎng)絡(luò)。另一方面，谷歌還是無線充電技術(shù)問世后的首批嘗試者。美國變壓器制造商Evatran2011年在谷歌總部安裝了全世界第一臺(tái)無線充電樁————Plugless Power。谷歌綠能事業(yè)總監(jiān)里克李約瑟表示，谷歌興建如此之大的充電樁并非僅僅為了給員工提供福利，希望更多的企業(yè)也可以看目前谷歌所采用的技術(shù)并思考如何將這些技術(shù)結(jié)合到實(shí)際中去。

山景城園區(qū)充電車庫

　　除了帶頭使用電動(dòng)車，谷歌還用真金白銀支持電動(dòng)汽車事業(yè)。RechargeIT公司向一家新崛起的電動(dòng)汽車廠商Aptera Motors和一家致力于電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)的ActaCell公司投資2750萬美元。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors汽車公司加快其Typ-1車型在2008年推向市場，ActaCell公司則專注于鋰電池的商用領(lǐng)域，該公司試圖在成本、輸出效率、安全性等方面，突破現(xiàn)有車用鋰電池的技術(shù)瓶頸。

　　為電動(dòng)汽車指路

　　電動(dòng)車或替代能源車常常為尋找能源補(bǔ)給或維修站而困擾。對此，谷歌、美國能源部連手合作，打造電動(dòng)車或替代能源車的專屬地圖，提供各個(gè)充電樁與維修站的地點(diǎn)信息。駕駛者還可以篩選信息，比方說挑選能源補(bǔ)充的類型或充電樁的付費(fèi)方式等，找到最符合自己需求的服務(wù)站。

　　為此，谷歌于2011年4月與美國能源部和美國再生能源實(shí)驗(yàn)室發(fā)起的GeoEVSE論壇，一道合作提供清潔能源車輛補(bǔ)給站地圖，提供了大約600個(gè)充電樁、加氫站、天然氣加氣站信息，解決這些”環(huán)保先鋒車主”的后顧之憂。

　　谷歌將充電樁所在位置標(biāo)示在Google Maps平臺(tái)上，當(dāng)車主要尋找距離最近的充電樁時(shí)，只要用智能手機(jī)搜索”電動(dòng)車充電樁(ev charging station)”，再加上正確地區(qū)名稱，例如”山景城(Mountain View)”即可，地圖左邊將出現(xiàn)充電樁的列表，包含完整的地點(diǎn)、地址、電話，甚至充電樁的廠牌。在歐洲，Google Maps在倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、柏林、斯德哥爾摩等許多城市也皆有標(biāo)示充電樁的所在位置。

　　這些充電樁信息全部來自美國能源部國家再生能源實(shí)驗(yàn)室，目前還在源源不斷地添加更多的信息。谷歌策略伙伴發(fā)展小組的辛西婭•楊(Cynthia Yeung)在該公司的博客中寫道：”我們希望可以繼續(xù)在谷歌地圖上增加更多的充電樁位置。對于美國再生能源實(shí)驗(yàn)室正努力增加更多的數(shù)據(jù)，感到興奮。這不但可以作為他們的數(shù)據(jù)庫，也可以更新其他數(shù)據(jù)?！?/p>

　　在另一個(gè)計(jì)劃中，使用Google Maps的電動(dòng)汽車車主，可在GeoEVSE論壇編輯充電樁地點(diǎn)，增加照片、時(shí)間、電話號(hào)碼及用戶意見，就像使用維基百科一樣。而更進(jìn)一步的應(yīng)用，是通過谷歌將充電樁收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)連接起來，讓車主可以在出門之前就計(jì)算好行程與需要充電的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并向旅途中的充電樁進(jìn)行預(yù)約，使電動(dòng)汽車也能像汽油車那樣方便地”補(bǔ)充燃料”，并能夠完成遠(yuǎn)距離的行駛。這讓喜歡自駕長途出游的美國人感到頗為方便。

　　無人駕駛 解放雙手之路

谷歌無人駕駛汽車在美國內(nèi)華達(dá)州已獲準(zhǔn)上路

　　目前，谷歌正投入巨資致力于汽車核心領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，業(yè)務(wù)包括汽車通訊及無人駕駛技術(shù)。其中在無人駕駛的研發(fā)領(lǐng)域，谷歌獲得了最多的美譽(yù)。拉里•佩奇在談到開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，解釋了他的理由，”我的孩子現(xiàn)在很小，我敢肯定你們也一樣。但想想這些孩子有一天會(huì)老得無法開車。我們沒理由不開發(fā)出可以讓他們未來輕松方便開車的技術(shù)?！?/p>

　　谷歌無人駕駛汽車(Driverless Car)項(xiàng)目是塞巴斯蒂安•特龍(Sebastian Thrun)領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)谷歌團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶，這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任，他也是谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一。2005年，他領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)由斯坦福學(xué)生和教師組成的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了斯坦利機(jī)器人汽車，該車在由美國國防部高級研究計(jì)劃局(DARPA)舉辦的第二屆”挑戰(zhàn)”(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過212.43公里，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎(jiǎng)金。其后，這支由15位工程師組成的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)投身于谷歌的無人駕駛項(xiàng)目，并且另外聘請了至少12名沒有不良駕駛記錄的人士，坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，提供自動(dòng)駕駛感受和改進(jìn)建議。

　　隸屬該項(xiàng)目的12輛全自動(dòng)無人駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛及停止，目前累計(jì)已測試行駛50萬公里，行駛路途包括都市、高速路和山路，未出過一次故障。這些車輛使用攝像機(jī)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測距機(jī)和雷達(dá)感應(yīng)器等裝置遙控汽車，對駕駛環(huán)境進(jìn)行判斷和預(yù)測，”觀察”交通狀況，并且使用詳細(xì)地圖為前方道路導(dǎo)航。

　　據(jù)總工程師塞巴斯蒂安•特龍介紹，整個(gè)系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測距儀。該設(shè)備在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)向周圍發(fā)射64束激光，激光碰到周圍的物體并返回，便可計(jì)算出車體與周邊物體的距離。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)再根據(jù)這些距離數(shù)據(jù)描繪出精細(xì)的3D地形圖，然后跟高分辨率地圖相結(jié)合，生成不同的數(shù)據(jù)模型供車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用。此外，在汽車的前后保險(xiǎn)杠上有四個(gè)雷達(dá)，用于探測周邊情況。后視鏡附近有一個(gè)攝像機(jī)，以檢測紅綠燈情況，GPS、一個(gè)慣性測試單元、一個(gè)車輪編碼器，用來確定車輛位置，跟蹤其運(yùn)動(dòng)情況。車身內(nèi)部也有一系列的感應(yīng)器。通過感應(yīng)器，車輛可以清晰”看到”周圍物體，清楚掌握它們的大小、距離，時(shí)刻對周圍環(huán)境保持360度無死角關(guān)注，它絕不會(huì)因?yàn)槠?、醉酒而分散注意力。所有上述設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)都將輸入車載計(jì)算機(jī)，并由谷歌開發(fā)的這套無人駕駛系統(tǒng)在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷：是該加速、剎車還是轉(zhuǎn)向。谷歌稱，這些車輛比有人駕駛的車更安全，因?yàn)樗鼈兡芨杆?、更有效地作出反?yīng)。然而，在所有的測試中，都有人坐在駕駛座上于必要時(shí)或緊急情況下，充當(dāng)后備駕駛，控制車輛。

　　2012年5月8日，在美國內(nèi)華達(dá)州允許無人駕駛汽車上路3個(gè)月后，機(jī)動(dòng)車駕駛管理處為谷歌的無人駕駛汽車頒發(fā)了第一張合法的紅色車牌。此后，佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州也相繼頒布法案，批準(zhǔn)無人駕駛車輛合法上路。同年9月25日，謝爾蓋•布爾宣布，谷歌將在5年內(nèi)正式推出無人駕駛汽車。

　　巨大商機(jī)在前

　　根據(jù)谷歌旗下慈善部門Google.org的分析，到2030年，電動(dòng)汽車、插電式汽車和混合動(dòng)力汽車將聯(lián)手奪得90%的汽車市場份額，電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能也能夠在短期內(nèi)提升電力供應(yīng)。石油消費(fèi)量每年將由此減少11億桶，超過加拿大2009年全年的石油產(chǎn)量。

　　Google.org使用麥肯錫公司(McKinsey & Company)的美國低碳經(jīng)濟(jì)工具(US Low Carbon Economics Tool)所作研究報(bào)告稱，電池成本的迅速下降和能量密度的增加，2030年電動(dòng)汽車的總價(jià)格成本將下降到內(nèi)燃機(jī)汽車之下。屆時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠達(dá)到300英里。從長遠(yuǎn)來看，低成本的電網(wǎng)電力供應(yīng)可以提高供電質(zhì)量和可靠性，價(jià)格也更低，并且，伴隨太陽能和風(fēng)能技術(shù)的突破，可再生能源部署到2050年可達(dá)35%。到2030年，所有清潔能源領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新能夠使GDP每年增加1550億美元，同時(shí)創(chuàng)造110萬個(gè)就業(yè)崗位，家庭能源開支每年可減少942美元。

　　要想引爆淘金熱，必須有人先挖出金塊。在電動(dòng)汽車的巨大市場商機(jī)面前，谷歌已經(jīng)開啟了與特斯拉的”對話”。

　　特斯拉CEO艾倫•馬斯克(Elon Musk)日前向媒體透露，該公司正考慮將谷歌的無人駕駛技術(shù)用于旗下新產(chǎn)品?！痹谝恍┨囟ǖ募夹g(shù)層面，我們已經(jīng)與谷歌進(jìn)行過一些簡單的交流，比如光學(xué)測距、雷達(dá)、跟蹤系統(tǒng)等，我個(gè)人認(rèn)為特斯拉在未來將會(huì)為自己的車型開發(fā)一款自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)(Autopilot)，或許這是我們可能與谷歌產(chǎn)生交集的原因所在。”

　　特斯拉聯(lián)合谷歌顛覆汽車市場的未來無不令人期待，但是，馬斯克在自己的推特上寫道：”盡管高科技在汽車的進(jìn)化當(dāng)中可能占據(jù)越來越高的位置，我也是谷歌的忠實(shí)粉絲，但這并不代表著谷歌就是那位最理想的合作伙伴。對于是否會(huì)與谷歌進(jìn)行確切的合作，這里并沒有任何消息爆料?！?/p>

　　而來自美國圣何塞的一位名叫薩哈斯•卡塔(Sahas Katta)的開發(fā)者卻率先將谷歌眼鏡和特斯拉電動(dòng)汽車這兩款產(chǎn)品結(jié)合在一起，他為開發(fā)了一款名為”Glass Tesla”的Android應(yīng)用程序 。駕駛Tesla Model S的車主可以通過這款A(yù)pp遠(yuǎn)程控制汽車室內(nèi)溫度、鎖定與解鎖、啟動(dòng)與停止汽車，甚至可以按喇叭和閃大燈。

　　谷歌與特斯拉早在2003年便結(jié)下不解之緣，谷歌創(chuàng)始人中的兩位————拉里•佩奇和謝爾蓋•布林是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉首款產(chǎn)品Roadster電動(dòng)跑車最早的一批用戶。10年之后，特斯拉已成長為極少數(shù)盈利的電動(dòng)車制造商，并提前償清美國能源部貸款，在全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮，市值接近120億美元，業(yè)已超過菲亞特等規(guī)模更大的車企。有傳聞披露，如果特斯拉能設(shè)法提高汽車銷量，谷歌很有可能著手收購。

　　目前，谷歌持有現(xiàn)金和其他等價(jià)物高達(dá)520億美元，足以完成對特斯拉的收購。不過能否完成交易，不僅取決于特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)會(huì)不會(huì)打動(dòng)買家，也取決于馬斯克是否真心愿意交出這家公司。

　　馬斯克是不是想賣，谷歌是不是想買?目前還不得而知。然而，不可否認(rèn)的是，谷歌正在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行著大膽創(chuàng)意與實(shí)踐。谷歌，變了嗎?是的，谷歌的確是變了，它變的更龐大。作為一家商業(yè)公司，它成功的改變了世界，給這個(gè)世界帶來了無數(shù)的積極變化，給生活帶來了無與倫比的便利，未來，谷歌究竟會(huì)為電動(dòng)汽車制造業(yè)帶來什么樣的革命性變化?令人期待。

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