8月25日，成都車展哪吒展臺亮相了四款新車——哪吒GT無眉版、2024款哪吒S、哪吒AYA寵物改裝版、哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版，啟動哪吒GT“修眉計(jì)劃”。同時(shí)，也介紹了浩智戰(zhàn)略2.0。其中，包括了浩智超算、浩智滑板地盤、浩智電驅(qū)、浩智增程、浩智熱控五項(xiàng)技術(shù)。

當(dāng)日，哪吒汽車副總裁江峰、哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長俞松耀、哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平、哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁李長河接受了媒體的群訪。

江峰表示，“現(xiàn)在的汽車，特別是新能源汽車特別卷，不僅要卷，更要卷得飛起來。所以我認(rèn)為我們現(xiàn)在要從整車競爭向技術(shù)實(shí)力的競爭格局去引導(dǎo)，不能簡單靠價(jià)格，我們要用實(shí)力說話。這次浩智技術(shù)品牌2.0，是9個(gè)月前發(fā)布的浩智技術(shù)1.0的進(jìn)一步升級和落地，我們一口氣把五個(gè)核心的技術(shù)產(chǎn)品，進(jìn)行了發(fā)布。”

李長河表示，山海平臺產(chǎn)品規(guī)劃有兩個(gè)層面。第一個(gè)對現(xiàn)有的車型根據(jù)用戶反饋?zhàn)鲎羁焖俚膬?yōu)化；第二個(gè)，依托山海平臺、浩智技術(shù)品牌2.0的基礎(chǔ)實(shí)力和零部件自研實(shí)力，陸續(xù)推出兩到三款產(chǎn)品。

以下為媒體群訪實(shí)錄：

媒體：

大家都在說阻礙規(guī)模交付的最大因素包括高度定制化。這句話其實(shí)是對的，前兩天深藍(lán)的定制號發(fā)布微博說，他們對二次車用戶選裝預(yù)估不足導(dǎo)致售不出去，你怎么看這個(gè)問題。

對于預(yù)估量出現(xiàn)的誤判，比如說對定制化出現(xiàn)的誤判導(dǎo)致銷售的瓶頸，哪吒汽車怎么樣做好自己的提前量？

江峰：

沒錯，定制化生產(chǎn)，很多品牌剛開始都是喊的特別多，就是希望成為一個(gè)賣點(diǎn)。但是實(shí)際上，選裝包越多交付周期就長，而且對用戶交付的期望值也會提高很多難度。我們一直在力爭減少選裝包，但是確實(shí)現(xiàn)在用戶的個(gè)性化要求比較高，這個(gè)特別考驗(yàn)工廠的需求預(yù)測能力和供應(yīng)鏈的供應(yīng)能力。我們當(dāng)前是根據(jù)訂單情況加上對未來訂單的預(yù)測，進(jìn)行柔性的結(jié)合，來保證OTD的順暢進(jìn)行。

媒體：如何更前瞻預(yù)判消費(fèi)者的豐富的選擇？

江峰：

我們建議一段時(shí)間以后，把一些選裝少的部分做優(yōu)化，比如某些功能只占了5%的選裝比例，過一段時(shí)間選裝包內(nèi)要不然就成為標(biāo)配，要不然就刪除掉。我們從一開始通過這種方式去預(yù)判和了解用戶對車的選裝意愿和對功能的傾向性預(yù)研，再進(jìn)一步做優(yōu)化。

媒體：

未來智能化您覺得是一個(gè)什么樣的前景？您認(rèn)為哪吒汽車智能化達(dá)到什么樣的地步才能夠滿足未來客戶？現(xiàn)在的需求能不能完全滿足？智能和產(chǎn)品研發(fā)來講，各種技術(shù)做定制化，您這邊想把哪方面做起來，讓大家知道哪吒汽車的標(biāo)簽在這方面是無人替代的。

俞松耀：

第一個(gè)智能化。燃油車時(shí)代和新能源汽車時(shí)代不一樣，比如說現(xiàn)在大家一進(jìn)車看到?jīng)]有音樂，沒有導(dǎo)航，沒有人機(jī)交互和語音，就會感覺不像一個(gè)車。這跟當(dāng)年功能機(jī)一樣的，手機(jī)當(dāng)年的功能是打電話，但是現(xiàn)在打電話只占10%不到的場景。車也是這樣的。所以我們現(xiàn)在把車叫第三生活空間，我們從車的數(shù)據(jù)上也確實(shí)能看到，中午或者晚上某一時(shí)間段，車的流量訪問或者駐車時(shí)間會變長，這是產(chǎn)品使用場景的變化，所以車變成了不是以前定義的車。我們內(nèi)部有一個(gè)比較樸素的邏輯就是跟緊用戶需求，使用場景化。就是說買了一臺10萬元的車，跟一臺20萬的車，功能差不多，不會有10萬的車沒有音樂、20萬的車才有音樂的說法。跟手機(jī)一樣，2000元手機(jī)跟8000元手機(jī)功能是差不多的，這個(gè)是科技平權(quán)。所以，目前不管哪款車型，我們在智能化上沒有短板，包括座艙和智能駕駛。

場景方面對我們來說是一個(gè)比較突出的話題。目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向是怎么用車的，比如中午要休息一下，我們就有小憩模式和冥想模式。就是針對用戶不同的要求，比如睡覺想聽一點(diǎn)比較空靈的音樂，這是一種場景；比如冬天是不是有冬季出行模式，一上車，空調(diào)就打開加熱，導(dǎo)航也設(shè)好了。

我們可能會做成自學(xué)習(xí)式。這就是一個(gè)開發(fā)邏輯的轉(zhuǎn)變，我們希望更多是站在用戶是怎么用車的，他的家人怎么用車的，包含周末和工作日怎么用的，用這種方式去想我們的技術(shù)應(yīng)該怎么去開發(fā)。

還有一點(diǎn)，基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)和人工智能在智能化這個(gè)板塊對我們影響非常大。車賣出去，是可以拿到大量數(shù)據(jù)的，我們在滿足隱私保護(hù)基礎(chǔ)上，就可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代。當(dāng)然，現(xiàn)在用戶參與度也很高，在媒體頻道他們都會發(fā)布自己的意見，有微博，用戶群等，這些都是我們迭代的用戶建議來源。

總結(jié)最后一句話，智能化沒有天花板，人的訴求在不停提出來，智能化算力、智能化場景的拓展和開發(fā)就會一直往上跟進(jìn)，有些傳統(tǒng)的東西不可能做太大改變，但是智能化可以。

第二個(gè)問題，智能化開發(fā)的困難。一是因?yàn)橛脩粼V求比我們跑得要快，所以我剛才說我們是追趕用戶的需求。但是工程開發(fā)、落地有一個(gè)節(jié)奏，不可能跳過過程直接就去用，就算做成也是要經(jīng)過上百號人測試才可以釋放出來。我們每次OTA，拋開工信部備案的約束，內(nèi)部都要做單元測試、集成測試、靜態(tài)測試、動態(tài)測試等等。這些環(huán)節(jié)過程當(dāng)中的負(fù)荷是很大的。目前一方面是目前的人員和投入我感覺跟用戶訴求還有一定差距，我們在拼命地追趕；第二個(gè)現(xiàn)在新技術(shù)不斷出現(xiàn)，對我們來說在什么時(shí)間點(diǎn)用進(jìn)去也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

媒體：

近期發(fā)生一件事情，一個(gè)大的車企號召所有品牌在一起才是中國汽車，這個(gè)觀點(diǎn)各位怎么看。另外哪吒汽車怎么做才能讓中國汽車更好的在一起或者不跟你一起。

胡恩平：

這個(gè)愿望和出發(fā)點(diǎn)我認(rèn)為是沒毛病的。中國汽車工業(yè)這么多年應(yīng)該有反向輸出，我們應(yīng)該自己先做好，像德國汽車最早某種程度上也是在一起的。我覺得愿望是很好的，但是目前中國競爭格局太復(fù)雜了，導(dǎo)致這種良好的愿望可能會被從不同角度有不同理解，就像您說的，各種聲音都不一樣。

第二點(diǎn)，剛才您說怎么樣能做好車。每個(gè)人應(yīng)該做好自己做的事情，比如說產(chǎn)品質(zhì)量，對法規(guī)的敬畏，對用戶的熱愛，提升自己核心的競爭力，就是做良性競爭和做可持續(xù)的發(fā)展。每一個(gè)人做好了，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局才是優(yōu)質(zhì)的。不能沒有競爭，但是一定不能隨便競爭。

媒體：

現(xiàn)在一個(gè)比較熱門的行業(yè)話題就是高質(zhì)量。哪吒汽車怎么實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和技術(shù)的平衡？因?yàn)橛蟹N說法，不管是燒錢還是不燒錢，不管是軟件還是硬件，沒有質(zhì)量，增長都是泡沫。

胡恩平：

您問的是高質(zhì)量發(fā)展問題。哪吒汽車今年的發(fā)展是定義為質(zhì)量年，我們的質(zhì)量年體現(xiàn)在好幾個(gè)方面。第一個(gè)質(zhì)量，最基礎(chǔ)的就是產(chǎn)品質(zhì)量，大家都知道新能源，尤其是智能汽車發(fā)展沒有多少年，它不像傳統(tǒng)汽油車有上百年歷史，即使上百年歷史也依然有問題，這是最簡單的最容易理解的。

第二個(gè)高質(zhì)量發(fā)展，我們在未來市場技術(shù)競爭能力的領(lǐng)域做功課，比如俞總說的我們在智能化領(lǐng)域，一個(gè)是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要有競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，如果在智能和賽道上沒有做好儲備，沒有非常核心的技術(shù)做支撐，就沒有高質(zhì)量可言，企業(yè)可能都生存不下去。

第三個(gè)就是用戶，我再透漏一個(gè)內(nèi)部消息，前兩天我們內(nèi)部有一個(gè)非常重要的會，就是針對用戶合理化訴求的一個(gè)響應(yīng)機(jī)制，我們的CEO會親自組建一支隊(duì)伍，響應(yīng)用戶聲音。剛才江總分享的時(shí)候，也說到要及時(shí)響應(yīng)用戶需求，假如一個(gè)企業(yè)不愿意傾聽用戶的聲音，或者用戶有訴求不去響應(yīng)，只是按照自我理解去發(fā)展，最后就可能跟用戶的訴求完全背道而馳。

第四，我們要有非常良好的渠道。長河總也是負(fù)責(zé)哪吒汽車渠道管理的領(lǐng)導(dǎo)，目前遍布全國幾百家的直營店和經(jīng)銷商，是第一時(shí)間接觸客戶。假如渠道發(fā)展質(zhì)量、運(yùn)營質(zhì)量不高，第一個(gè)用戶不買單，第二個(gè)渠道也沒有可持續(xù)發(fā)展的可能。大家看到過去很多燃油車，市場好的時(shí)候非常好，但是市場不好、卷的厲害的時(shí)候，有的經(jīng)銷商死掉了，有的經(jīng)銷商就能夠活下去，這就是他的運(yùn)營質(zhì)量很好。所以有些大的經(jīng)銷商集團(tuán)倒掉，就是因?yàn)樗^去只是做市場機(jī)會主義者，而沒有做長期的發(fā)展，是運(yùn)營質(zhì)量的原因。

媒體：我問一個(gè)問題，未來我們有沒有可能把激光雷達(dá)拿掉？

俞松耀：

您問的問題可能現(xiàn)在沒有答案，我說一下我的看法和我們公司的一些做法。激光雷達(dá)現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)從原來的大幾千降到現(xiàn)在兩千出頭，降了2800左右，價(jià)格降得挺快的。另外一方面整個(gè)行業(yè)里面我們叫做機(jī)器視覺，以某個(gè)品牌為例，它就是無高清地圖，無激光雷達(dá)，基于純視覺的自動駕駛技術(shù)路線。這些技術(shù)框架出來以后，使得目前即時(shí)視覺提升能力非常快，就是在同樣算力情況下，它識別目標(biāo)的準(zhǔn)確性，包括距離，都比以前有了非常大的改變。還有毫米波雷達(dá)，都有攝像頭。但是激光雷達(dá)有它的用處，因?yàn)樗?D建圖能力要遠(yuǎn)比機(jī)器視覺建出來的圖像要好一些，我們現(xiàn)在模型都是基于大量的數(shù)據(jù)回流，迭代我們的模型，然后做仿真，再去發(fā)布新的模型出來，最后再集成到車?yán)锩嫒?，是這套邏輯。所以我們叫數(shù)據(jù)驅(qū)動型，數(shù)據(jù)來源有一部分是激光雷達(dá)來的，一部分始建于3D視覺來的。

我覺得到時(shí)候大家可能會忽略這個(gè)東西，現(xiàn)在L2智能駕駛功能里，國內(nèi)有些在推沒有毫米波雷達(dá)的方案，你就沒有毫米波雷達(dá)嗎？未必，因?yàn)樵谶@樣的情況下這些功能都可以用。所以到一定程度上，通過了解傳感器配置了什么，就會知道這個(gè)車子是可用的，并且性能怎么樣。

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