在剛剛過(guò)去的成都車展上，起亞EV6終于在國(guó)內(nèi)上市了。新車共推出了GT-Line兩驅(qū)版、GT-Line四驅(qū)版以及高性能GT版三款車型，指導(dǎo)價(jià)為28.28-41.98萬(wàn)元。

關(guān)于這臺(tái)車的定價(jià)，相信出乎了不少人的意料。不過(guò)更值得注意的是，起亞EV6作為一臺(tái)2021年發(fā)布的韓系電動(dòng)車，在過(guò)去的兩年間里已經(jīng)接連在歐洲和北美市場(chǎng)贏得了「年度汽車大獎(jiǎng)」等國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。

那么這臺(tái)在海外市場(chǎng)備受關(guān)注的韓系電動(dòng)車到底有何獨(dú)特之處？在國(guó)內(nèi)遲到了兩年的起亞EV6，還能否找到屬于自己的一片天地呢？

加速快、極速高，性能是起亞EV6的招牌

不得不承認(rèn)，在燃油車時(shí)代，零百加速想要跑進(jìn)3秒俱樂(lè)部是一件頗為費(fèi)錢費(fèi)力的事。然而如今隨著電動(dòng)車的普及，3秒多的零百加速雖然還不能說(shuō)是家常便飯，但也絕不再是少數(shù)人才能擁有的神奇體驗(yàn)了。

筆者此次體驗(yàn)的這臺(tái)起亞EV6 GT就可以在3.5秒內(nèi)輕松完成0-100km/h的加速。作為全系的頂配車型，起亞EV6 GT在前后各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，可以提供430kW的最大功率以及740N·m的峰值扭矩。

如果說(shuō)3.5秒的零百加速還不足以讓你眼前一亮的話，那么這臺(tái)車260km/h的極速幾乎就是目前電動(dòng)車的極速天花板。要知道，售價(jià)近200萬(wàn)的保時(shí)捷Taycan Turbo S也不過(guò)如此。

除了加速快、極速高，起亞EV6 GT在性能方面還有著更多的追求。比如，按下方向盤上的綠色GT按鍵，就可以一鍵進(jìn)入這臺(tái)車獨(dú)有的GT模式。在該模式下，動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向和底盤懸架都會(huì)直接進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

如果你還想對(duì)車輛的駕駛性進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)整，那么在車機(jī)內(nèi)你也可以找到非常豐富的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。這其中就包括備受好評(píng)的e-LSD（電子控制防滑差速器）功能，不僅能帶來(lái)更好的過(guò)彎體驗(yàn)，甚至還能讓起亞EV6 GT玩點(diǎn)漂移。

至于說(shuō)日常的駕駛感受，其實(shí)這臺(tái)起亞EV6 GT也提供了ECO、NORMAL等多種駕駛模式，油門響應(yīng)會(huì)更柔和，底盤也不會(huì)那么緊繃，完全可以作為日常通勤的代步工具。

續(xù)航方面，起亞EV6全系都配備了一塊76.4kWh的三元鋰電池。采用單電機(jī)的入門版車型最大續(xù)航可以達(dá)到671km（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），而性能更強(qiáng)的GT版也擁有555km（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）的續(xù)航能力。

此外，這臺(tái)發(fā)布了已有近兩年時(shí)間的起亞EV6 GT還支持如今被不少新勢(shì)力們捧上天的800V高壓快充。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅需14分鐘即可將電量從30%充到80%。

不僅造型很獨(dú)特，起亞EV6的配置也很迷

在此次試駕體驗(yàn)起亞EV6 GT的過(guò)程中，這臺(tái)車除了性能方面表現(xiàn)出眾外，在靜態(tài)體驗(yàn)上其實(shí)也有不少讓人印象深刻的地方。

比如說(shuō)這臺(tái)車的造型，它既不像SUV那樣高大威猛，也不太復(fù)合我們傳統(tǒng)印象中的旅行車。從尺寸來(lái)看，這臺(tái)起亞EV6 GT的車長(zhǎng)還不到4米7，但軸距卻達(dá)到了2900mm，可以說(shuō)是在各種車型間反復(fù)跨界。

那么作為全系的頂配，這臺(tái)起亞EV6 GT自然也少不了一些彰顯身份的獨(dú)特元素。比如21英寸的刀鋒輪轂和熒光綠的四活塞卡鉗，不僅極具辨識(shí)度也帶來(lái)了更好的剎車腳感。

坐進(jìn)車內(nèi)，這臺(tái)起亞EV6 GT還擁有一個(gè)讓很多人意想不到的專屬配置——手動(dòng)座椅。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)！作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的頂配車型，起亞EV6 GT反倒進(jìn)行了一些『減配』。不僅座椅調(diào)節(jié)方式換成了手動(dòng)調(diào)節(jié)，還取消了低配車型上標(biāo)配的腰部支撐和座椅按摩。那么為什么起亞EV6 GT會(huì)這么做呢？

其實(shí)對(duì)于底盤裝有的電池的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，采用手動(dòng)座椅最大的好處就是可以讓駕駛員的坐姿相對(duì)更低，這也是性能車愛(ài)好者非常關(guān)注的細(xì)節(jié)。只不過(guò)為了這一小部分群體的需求，選擇放棄電動(dòng)座椅確實(shí)還是非?？简?yàn)一家汽車廠商的勇氣的。

而起亞EV6 GT的前排座椅顯然就是為了討好這部分小眾群體而存在的。不僅造型更加運(yùn)動(dòng)、包裹性也是相當(dāng)出色。翻毛皮的運(yùn)用搭配熒光綠的縫線，也讓這前排這兩張手動(dòng)座椅一看就不簡(jiǎn)單。

至于說(shuō)后排座椅，這臺(tái)起亞EV6 GT的表現(xiàn)同樣是令人大吃一驚。毫不夸張的說(shuō)，這是筆者目前體驗(yàn)過(guò)乘坐舒適性最好的電動(dòng)車后排之一！不僅座椅靠背角度舒緩，坐墊的長(zhǎng)度和高度都非常合適，完全沒(méi)有坐小板凳的感覺(jué)。

唯一美中不足的就是后排的頭部空間，受制于車頂造型的限制，這臺(tái)起亞EV6 GT的后排對(duì)于身高超過(guò)1米8的乘客可能就沒(méi)有那么友好了。不過(guò)即便如此，這臺(tái)車也還是選擇了對(duì)車身剛度更有利的小天窗而非全景天幕。

至于說(shuō)智能化方面，這臺(tái)起亞EV6 GT搭載的這套最新的車機(jī)系統(tǒng)在UI上采用了比較罕見(jiàn)的擬態(tài)風(fēng)格，初次上手體驗(yàn)還是能帶來(lái)一定新鮮感的。

在設(shè)置頁(yè)面中還有一個(gè)比較有意思的細(xì)節(jié)，起亞居然在右側(cè)特地標(biāo)明這套UI曾獲得2022年德國(guó)IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

在智能車機(jī)的功能性上，起亞EV6 GT作為一臺(tái)進(jìn)口車自然也存在一些水土不服的問(wèn)題。好在，這套車機(jī)起亞依然和百度進(jìn)行了合作。因此在最常用的導(dǎo)航、音樂(lè)和手機(jī)互聯(lián)這些方面滿足大部分用戶的使用需求還是可以的。

另外，關(guān)于智能駕駛輔助方面，起亞EV6 GT除了常見(jiàn)的L2級(jí)的駕駛輔助，還提供了諸如高速自動(dòng)變道、遙控泊車等功能。由于此次試駕時(shí)間和路線的限制，筆者未能在這方面進(jìn)行深度體驗(yàn)，期待之后還能有機(jī)會(huì)更全面的體驗(yàn)這臺(tái)車。

寫在最后

從這次短暫的試駕體驗(yàn)來(lái)看，起亞EV6 GT絕對(duì)算的上是一臺(tái)非常有個(gè)性的電動(dòng)車。作為E-GMP平臺(tái)的首款產(chǎn)品，從這臺(tái)車的身上也能看出韓系電動(dòng)車在技術(shù)實(shí)力方面確實(shí)有著一些自己的思考。

當(dāng)然，對(duì)于起亞EV6 GT這樣的注重個(gè)性玩樂(lè)『偏科生』來(lái)說(shuō)，想要在中國(guó)市場(chǎng)取得廣泛認(rèn)可并不容易。好消息是，更全能、更實(shí)用的起亞EV5馬上也要在今年的廣州車展上正式的上市了，希望這臺(tái)國(guó)產(chǎn)之后的起亞電動(dòng)車也能在價(jià)格上再多一些誠(chéng)意！

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