9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，歐盟將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。馮德萊恩表示：“全球電動(dòng)車市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國(guó)汽車，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場(chǎng)。”

歐盟之所以對(duì)中國(guó)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，與中國(guó)電動(dòng)車出口量激增有關(guān)。 

數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，我國(guó)新能源汽車出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍；前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車出口總量達(dá)到63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華預(yù)計(jì)，今年全年新能源汽車出口將穩(wěn)超100萬(wàn)輛。

而歐洲正是中國(guó)新能源汽車出海的主要目的地。今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占中國(guó)整車出口總量的比重，已經(jīng)從2018年的5.7%猛升至39.1%。 

新能源汽車是入歐突破口

歐洲汽車市場(chǎng)十分成熟，對(duì)于汽車品牌的認(rèn)知有著自己的“固執(zhí)與偏見(jiàn)”。盡管中國(guó)汽車出口數(shù)量已經(jīng)超過(guò)日本，位居世界第一，但在歐洲市場(chǎng)還未能占據(jù)主流，要實(shí)現(xiàn)突破，新能源汽車自然是最好的選擇。

歐洲傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，但也是因?yàn)楦^(guò)深厚，在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型就更難、更慢，這同樣給了中國(guó)品牌機(jī)會(huì)。 

JATO Dynamics的研究顯示，2015年以來(lái)，歐洲電動(dòng)車平均售價(jià)從4.89萬(wàn)歐元上漲至5.58萬(wàn)歐元，美國(guó)從5.3萬(wàn)歐元上漲至6.39萬(wàn)歐元，而中國(guó)則從6.68萬(wàn)歐元下跌至3.18萬(wàn)歐元。

而自2019年至2022年短短3年時(shí)間，中國(guó)產(chǎn)純電汽車在歐洲市場(chǎng)的份額就從0.5%猛增到14.7%。

雷諾董事長(zhǎng)塞納德用“中國(guó)風(fēng)暴”形容中國(guó)對(duì)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。他坦承，中國(guó)目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和原材料供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗄晖顿Y的結(jié)果，歐洲要想達(dá)到這種水平，得耗資數(shù)十億歐元。

中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

中國(guó)新能源汽車加速入歐，比亞迪則是其中的領(lǐng)跑者。而剛剛結(jié)束的慕尼黑車展，再一次讓歐洲人更為直觀地感受到來(lái)自中國(guó)的沖擊。 

作為世界五大車展之一，慕尼黑車展被譽(yù)為汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在本次展覽上，中國(guó)品牌占據(jù)“半壁江山”——近70家汽車整車企業(yè)和供應(yīng)鏈科技公司參展?！敦?cái)富》網(wǎng)站不禁感嘆：歐洲最大的車展已“成為中國(guó)車展”。 

在慕尼黑車展上，比亞迪展臺(tái)規(guī)模超越奔馳，旗下海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS、海豚、漢以及騰勢(shì)D9六款車型亮相，吸引了大量關(guān)注。而這距離比亞迪（新能源）正式登陸歐洲，僅僅才過(guò)去一年。

比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示：“比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，并攜手優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了超140家門店。隨著全球電動(dòng)化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場(chǎng)。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場(chǎng)，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足消費(fèi)者多樣化的需求?！?/p>

除了比亞迪，蔚來(lái)也于已經(jīng)布局歐洲市場(chǎng)，率先在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)；小鵬則在慕尼黑車展上推出國(guó)際版P7i和G9兩款車型，并宣布于2024年進(jìn)入德國(guó)。 

顯然這一連串舉動(dòng)，給歐洲帶來(lái)巨大的壓力。

寫在最后

實(shí)際上為促進(jìn)新能源汽車銷量，歐盟同樣推出不少優(yōu)惠政策，多個(gè)國(guó)家均推出激勵(lì)措施，包括購(gòu)車現(xiàn)金補(bǔ)貼、稅收減免以及其他一些基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼等等。 

而馮德萊恩將中國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)一切歸結(jié)于“巨額國(guó)家補(bǔ)貼”，就顯得頗為可笑。真正的優(yōu)勢(shì)，在于我們擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，以及不斷技術(shù)革新的創(chuàng)造力。

據(jù)《走出去智庫(kù)》分析，目前歐盟僅計(jì)劃進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，但最終演化為反傾銷、反補(bǔ)貼雙重調(diào)查和征稅的可能性極大。

一旦正式發(fā)起“雙反”調(diào)查，中國(guó)企業(yè)大概有12-14個(gè)月安全窗口期，各種出口安排、業(yè)務(wù)調(diào)整、供應(yīng)鏈優(yōu)化都要盡可能在該窗口期內(nèi)完成。一旦歐盟調(diào)查結(jié)束后決定開(kāi)征反傾銷、反補(bǔ)貼關(guān)稅，原本正常的出口業(yè)務(wù)就將實(shí)際承壓，對(duì)于部分稅率較高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，直接出口可能會(huì)被完全阻斷。

今天，商務(wù)部已就歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查做出回應(yīng)。發(fā)言人稱，中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿。中方認(rèn)為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

有關(guān)事態(tài)的后續(xù)發(fā)展，我們也將持續(xù)關(guān)注解讀。

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