來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

作者｜蘇鵬

在汽車工業(yè)中，10萬(wàn)輛是行業(yè)火線，是各家車企重要的里程碑，誰(shuí)能最快抵達(dá)，誰(shuí)就能更早邁入規(guī)?；诟?jìng)爭(zhēng)日漸激烈的市場(chǎng)中搶占一席之地。

這對(duì)于新能源車企而言格外重要，他們?cè)陔妱?dòng)化與智能化的裹挾中前行。實(shí)現(xiàn)規(guī)?；惨馕吨麄兊漠a(chǎn)品、技術(shù)受到了市場(chǎng)的認(rèn)可，搶占下一個(gè)有利位置。

蔚來(lái)用用了35個(gè)月完成第一個(gè)10萬(wàn)輛下線，小鵬汽車用了32個(gè)月，理想汽車用了26個(gè)月，極氪用了18個(gè)月，問(wèn)界用了15個(gè)月。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知度的提升，以及背靠比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)品牌用1年的時(shí)間完成了10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

9月24日，騰勢(shì)汽車官方宣布騰勢(shì)D9第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線，成為最快達(dá)到這一目標(biāo)的新能源豪華車型。 

作為一款豪華MPV車型，從首臺(tái)量產(chǎn)到第10萬(wàn)臺(tái)下線，騰勢(shì)D9僅用了11個(gè)月。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9今年8月銷售10035臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍，一年保值率高達(dá)98%。

騰勢(shì)品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力支撐騰勢(shì)完成了上述壯舉。9月26日，9月26日，騰勢(shì)N7將官宣全球首搭新一代NVIDIA DRIVE? Orin平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更快更智能的智算能力。

此舉也順勢(shì)為騰勢(shì)乃至比亞迪品牌開啟了“智能化下半場(chǎng)”，騰勢(shì)D9的熱銷為電動(dòng)化上半場(chǎng)亮出了肌肉，而關(guān)于智能化下半場(chǎng)，騰勢(shì)N7充當(dāng)了大腦的角色。 

騰勢(shì)汽車推動(dòng)“智駕平權(quán)”

 騰勢(shì)N7是一款純電SUV車型，售價(jià)為30.18 萬(wàn)-37.98萬(wàn)元。

 這也是繼D9之后，騰勢(shì)品牌推出的第二款產(chǎn)品。結(jié)合N7的定價(jià)和產(chǎn)品定位，其面對(duì)的是包括蔚來(lái)、理想、極氪和BBA等新老品牌廝殺已久的紅海市場(chǎng)。與這些高端品牌的貼身肉搏，也檢驗(yàn)著騰勢(shì)N7的智能化成色。

 騰勢(shì)N7進(jìn)行首發(fā)搭載了比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)。 

據(jù)比亞迪官方介紹，“天神之眼”的域控和算法，均為完全自研。在具體的使用場(chǎng)景中，“天神之眼”可以讓車輛 100%主動(dòng)完成泊車，多場(chǎng)景完成智能輔助駕駛，這是一套標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。到了2023年底，騰勢(shì)N7可通過(guò)OTA升級(jí)的方式開通高速NOA、并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道超車、高速避障等功能；2024年可開通城市NOA、還可以實(shí)現(xiàn)紅綠燈通行/掉頭/并線等高難度功能。

一直以來(lái)，比亞迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)都以落后者的形象示人。如今隨著騰勢(shì)N7借用“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，上車高速NOA和城市NOA，這也側(cè)面表明了比亞迪的自動(dòng)駕駛實(shí)力并不落后。

 在蔚小理、華為等率先實(shí)現(xiàn)高速NOA落地，并爭(zhēng)先布局城市NOA的布局速度和范圍下，騰勢(shì)N7做到了奮起直追。

具體到應(yīng)用時(shí)間上，理想計(jì)劃在今年年底推動(dòng)最新版的城市NOA在100個(gè)城市的落地；（AITO問(wèn)界M5智駕版）將在第三季度率先在15個(gè)城市落地不依賴高清地圖的城市智駕領(lǐng)航輔助功能；小鵬預(yù)計(jì)在今年下半年，將不依賴高精度地圖的XNGP覆蓋至50個(gè)城市。而比亞迪的城市NOA的落地節(jié)點(diǎn)定在2024年，從落地時(shí)間來(lái)看，比亞迪的速度并不慢。

并且從品牌煥新到高速NOA功能上線，騰勢(shì)用了一年半的時(shí)間，“智駕落地”速度令人驚訝。

拋去落地速度這一衡量自動(dòng)駕駛綜合能力的理性規(guī)則，騰勢(shì)N7也在用強(qiáng)大的硬件能力夯實(shí)其自動(dòng)駕駛的理性體驗(yàn)水平。

騰勢(shì)N7未來(lái)將使用Orin-N芯片，推出全新的高快智駕包，可支持高速NOA、AVP代客泊車等功能，并可與云輦A空氣懸架進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)云輦A的路況預(yù)瞄功能。

英偉達(dá)Orin系列芯片是高階智駕功能已經(jīng)是豪華新能源車的必備配置。在中國(guó)市場(chǎng)，包括小鵬G9、理想L9、L8、L7等車型均已搭載DRIVE Orin平臺(tái)以提升輔助駕駛能力。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、圖森未來(lái)等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司同樣已開始應(yīng)用這一平臺(tái)解決方案。

NVIDIA DRIVE Orin是英偉達(dá)最新一代智能汽車計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)254TOPS（每秒可執(zhí)行254萬(wàn)億次操作），相比上一代Xavier系統(tǒng)級(jí)芯片運(yùn)算性能提升了7倍。自去年投產(chǎn)以來(lái)，DRIVE Orin已被應(yīng)用于新能源乘用車、自動(dòng)駕駛出租車和卡車領(lǐng)域?？蓴U(kuò)展的DRIVE Orin，為智能駕駛座艙和自動(dòng)駕駛功能提供動(dòng)力，同時(shí)大量應(yīng)用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以提升安全性和可靠性。

雖然英偉達(dá)Orin-N芯片是替代Orin-X的替代方案。但Orin-N芯片在開發(fā)工具、數(shù)據(jù)鏈等方面，與Orin-X相同。車企在智駕研發(fā)過(guò)程中，也可讓搭載Orin-X芯片汽車所跑出的高階輔助駕駛數(shù)據(jù)，反哺搭載Orin-N芯片的汽車，優(yōu)化后者的智駕性能。

值得一提的是，英偉達(dá)作為世界人工智能計(jì)算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，一直都占據(jù)智能芯片的技術(shù)高地。

在圖形處理器（GPU）、人工智能（AI）、高性能計(jì)算（HPC）和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，NVIDIA均具備世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，諸如新型DGX GH200人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)、Avatar Cloud Engine（ACE），都在業(yè)內(nèi)筑起技術(shù)高墻。騰勢(shì)汽車與英偉達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅說(shuō)明騰勢(shì)汽車在豪華新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展得到國(guó)際巨頭的認(rèn)可，同時(shí)也加速量化騰勢(shì)N7在智能化下半場(chǎng)的落地體驗(yàn)，例如城市通勤智能輔助駕駛功能。

騰勢(shì)卷入智能化競(jìng)爭(zhēng)

與英偉達(dá)展開合作，進(jìn)而搭載Orin-N芯片，騰勢(shì)彌補(bǔ)上了自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。

騰勢(shì)N7全系均可選裝騰勢(shì)Pilot高階智駕全享包/高快智駕包，其中高快智駕包搭載新一代NVIDIA DRIVE Orin中央芯片，能夠提供高速NOA在內(nèi)的30多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，解決高速巡航工況復(fù)雜多變、城市路段行人及非機(jī)動(dòng)車混雜、窄路泊車不便等用戶在通勤中主要面臨的三大場(chǎng)景痛點(diǎn)。

從功能層面，協(xié)同全球芯片巨頭NVIDIA一起，逐一擊破用戶痛點(diǎn)，智駕安全人人可享，也賦能騰勢(shì)品牌進(jìn)一步引領(lǐng)智能化下半場(chǎng)、推動(dòng)全球智能駕駛輔助系統(tǒng)革新加速。

這也意味著，騰勢(shì)N7擁有標(biāo)準(zhǔn)版和高階智駕全享和高快智駕包三種選裝包可選。

其中，標(biāo)準(zhǔn)版的智駕能力最為簡(jiǎn)單，支持ACC自適應(yīng)巡航控制和LCC車道居中保持控制功能，屬于標(biāo)準(zhǔn)的L2輔助駕駛功能。

選裝搭載騰勢(shì)Pilot高快智駕包的車型，支持高速NOA，可以根據(jù)導(dǎo)航信息與路況自主判斷并執(zhí)行適合的駕駛操作，自動(dòng)泊車與手機(jī)遙控泊車功能，通過(guò)撥桿觸發(fā)自動(dòng)變道實(shí)現(xiàn)。

搭載騰勢(shì)Pilot高階智駕全享包的車型，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA等多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，通過(guò)處理更為復(fù)雜路況的智能感知與決策，給車主帶來(lái)全場(chǎng)景的安全輔助，最大程度地降低駕駛疲勞和避免交通事故發(fā)生。

雙激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin芯片的加入使騰勢(shì)N7獲得了參與“智能駕駛競(jìng)賽”的資格。這套以“天神之眼”為設(shè)計(jì)理念的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)將于2023年底和2024年Q1陸續(xù)實(shí)現(xiàn)高速和城市NOA功能，讓人們更加期待這位比亞迪“智能化下半場(chǎng)的開啟者”未來(lái)在智駕領(lǐng)域的表現(xiàn)。

在30萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，騰勢(shì)N7各個(gè)板塊都得到了加強(qiáng)。騰勢(shì)D9的持續(xù)熱銷夯實(shí)了騰勢(shì)的基本盤，騰勢(shì)N7則肩負(fù)著在智能化競(jìng)爭(zhēng)中開疆?dāng)U土的任務(wù)。

在剛剛過(guò)去的2022年，三家的年銷量總和大約為200萬(wàn)輛，加上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華合資品牌，以及特斯拉、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界（華為）等新能源品牌，這個(gè)市場(chǎng)的總體容量大約為350萬(wàn)-400萬(wàn)輛。

越來(lái)越多的智能科技汽車開始在這片市場(chǎng)唱主角。這些產(chǎn)品的顯著特征，包括高性能感知硬件、高算力計(jì)算平臺(tái)、更集中的域控架構(gòu)、通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)的迭代邏輯——所有這些，都在傳統(tǒng)整車廠的舒適區(qū)之外。

從產(chǎn)品力上不難看出，騰勢(shì)N7確實(shí)做到了相當(dāng)高的完成度，而除了優(yōu)秀的產(chǎn)品力，比亞迪的背書也讓騰勢(shì)在品牌上具有一定優(yōu)勢(shì)，英偉達(dá)Orin芯片的夾持也讓騰勢(shì)N7從內(nèi)卷日益加劇的30萬(wàn)以上級(jí)純電市場(chǎng)中突圍。

根據(jù)騰勢(shì)產(chǎn)品規(guī)劃顯示，后續(xù)騰勢(shì)還將推出一款行政轎車轎車和轎跑產(chǎn)品，分別與奔馳S級(jí)和保時(shí)捷Panamera捉對(duì)廝殺。三電技術(shù)、如何打造豪華氛圍已經(jīng)是騰勢(shì)的擅長(zhǎng)項(xiàng)，

騰勢(shì)汽車的崛起，有望助比亞迪在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)獲得持續(xù)、可觀的市場(chǎng)份額，與此同時(shí)，騰勢(shì)N7搭載 Orin中央芯片亦能持續(xù)、可觀的智能駕駛數(shù)據(jù)。這也將形成一個(gè)正向循環(huán)：賣出更多的車，拿到更多數(shù)據(jù)提升自動(dòng)駕駛能力，進(jìn)而用更優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)作為產(chǎn)品力，然后再賣出更多的車。

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