10月31日，2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在廣州召開。在11月1日的汽車芯片分論壇上，納芯微電子副總裁姚迪圍繞新能源汽車，做出了關(guān)于汽車芯片供應(yīng)鏈方面的思考。

納芯微電子副總裁姚迪； 圖片來源：中國電動汽車百人會

姚迪表示，第一，這幾年來，新能源汽車開發(fā)迭代速度明顯加快，傳統(tǒng)汽車開發(fā)可能要4-7年，應(yīng)用5-8年，然而現(xiàn)在迭代速度被大大縮短，可能只有2-3年。中國本土企業(yè)甚至更快，可能是1-1.5年的迭代速度。這導(dǎo)致芯片的整個技術(shù)迭代隨著汽車的迭代進一步加速。同時，整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)已經(jīng)演變成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不再是鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，這也要求芯片公司跟Tier 1以及主機廠，三方緊密合作，來推動產(chǎn)品芯片的技術(shù)研發(fā)。

第二，隨著新能源汽車、智能汽車功能快速增加，芯片的應(yīng)用數(shù)量和應(yīng)用場景也在快速拓寬，芯片需求數(shù)量呈現(xiàn)指數(shù)級增長，原來燃油車所需的很多機械部件，現(xiàn)在很多都被芯片取代。也就是說，電子架構(gòu)已經(jīng)由原來機器傳動，變成了傳感、處理、執(zhí)行。

這會給未來帶來幾個變化。一是芯片需求量大幅度增加，芯片供應(yīng)量的保障成為一個非常重要的問題，要思考如何保障供應(yīng)；二是板基芯片增加，對芯片的可靠性、質(zhì)量提出了更高的要求。

姚迪指出，芯片是一個高度全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈很長，講究高度全球分工協(xié)作。過去幾年，產(chǎn)業(yè)鏈開始“逆全球化”，中間出現(xiàn)了很多斷鏈環(huán)節(jié)。不過，一個好處是，芯片的國產(chǎn)化趨勢已經(jīng)非常明確，而且是不可逆的趨勢。

從經(jīng)濟的角度來看，今年全球經(jīng)濟比較低迷，各種黑天鵝事件頻發(fā)，通脹高企，這些都是阻礙整個經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。反觀我們國家經(jīng)濟比較穩(wěn)健，出口比較強勁，尤其是汽車的出口，在大幅增長。

從社會層面來看，芯片產(chǎn)業(yè)鏈的人才結(jié)構(gòu)，過去幾年一直處于結(jié)構(gòu)性的供需失衡。隨著國家對芯片產(chǎn)業(yè)的重視力度加強，產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，人才有望在未來幾年得到緩解，包括一部分外資企業(yè)員工的回流。

從技術(shù)角度來看，芯片屬于典型的“三高”行業(yè)——高風(fēng)險性、高不確定性、高脆弱性。芯片算力往往涉及先進制程，不過泛模擬類芯片賽道因為不那么依賴于先進制程，所以“三高”狀況要好一些。當(dāng)然模擬賽道也有相應(yīng)的挑戰(zhàn)，更多的不是解決從“0到1”的挑戰(zhàn)，而是解決競爭力的挑戰(zhàn)，也就是如何利用現(xiàn)有的工廠能做出更加有性價比的產(chǎn)品，需要進行工藝上的打磨。

而針對當(dāng)前第三代半導(dǎo)體中非?；馃岬奶蓟琛⒌?，尤其是上車新能源的碳化硅，姚迪指出，這些在全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈都尚未成熟。對于中國來講，在當(dāng)前高速發(fā)展的市場驅(qū)動下，有望在碳化硅領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的機會。

汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢是非常確定的，主機廠、Tier 1對芯片供應(yīng)商的實力、產(chǎn)品質(zhì)量的表現(xiàn)，要求越來越高。同時，供應(yīng)保障、完整的產(chǎn)品覆蓋能力，以及靈活性服務(wù)、定制化開發(fā)、系統(tǒng)級理解，都是主機廠和Tier 1選擇一家芯片供應(yīng)商的關(guān)鍵因素。

此外，他還表示，“在傳統(tǒng)行業(yè)，尤其是芯片行業(yè)，一顆芯片用十年、二十年是非常正常的，因為模擬芯片基本不受制程迭代推進。往往國際上的大公司，芯片迭代速度并沒有那么快。在這個環(huán)境下，就是國產(chǎn)芯片的機會?！?/p>

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