近日，上汽智咖匯（廣州站）活動于11月6日舉行，上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰以及上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安為我們從行業(yè)、技術和產(chǎn)品角度，分享了DMH混動為何能被稱之為“最強混動”的原因，這套動力系統(tǒng)將是未來幾年內(nèi)上汽集團銷量的主要輸出點。并展示了其混合動力技術的最新成果，包括全新一代 DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統(tǒng)，以及搭載該系統(tǒng)的 " 超級混動云感座駕 " 榮威 D7 DMH。

混合動力汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級路線，近年來在全球范圍內(nèi)受到了越來越多的關注和認可。今年1-9月份的數(shù)據(jù)，國內(nèi)的插電式混合動力銷售接近135萬臺，同比增長了68.2%。國內(nèi)增程式混合動力銷售了39.4萬臺，同比增長164.5%，這個數(shù)據(jù)實際上更多的是被市場所驅(qū)動，上汽看到市場的力量。據(jù)預測，2030 年前，插電式混合動力和增程式混合動力汽車的市場規(guī)模將有較大的增長空間。

上汽深耕混動之路

作為國內(nèi)最早進入混合動力領域的整車企業(yè)之一，上汽集團一直堅持技術創(chuàng)新，深耕混動系統(tǒng)十余年，累計銷售近 50 萬輛混動汽車，先后推出了榮威 e550、榮威 e950、榮威 eRX5、MG eHS 等多款暢銷海內(nèi)外的插電式混動產(chǎn)品。

早在2010年，上汽就提出了純電、PHEV和燃料電池三種不同技術路徑并行的戰(zhàn)略；2013年，上汽集團取得了第一代EDU電驅(qū)動系統(tǒng)相關專利；2017年，這一技術獲得了國家科學技術進步二等獎；據(jù)悉，彼時上汽也把相關技術率先量產(chǎn)并投入市場，但由于當時技術不成熟、市場不成熟，產(chǎn)品在市場中并沒有取得太好的表現(xiàn)。2019年，上汽開始應用第二代EDU混動系統(tǒng)，采用了單電機+單離合器的布置方案，變速箱有10檔，成為全球唯一的10速二代EDU智能電驅(qū)變速器；2020年，上汽混動系統(tǒng)迭代至升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，并搭載于第三代榮威eRX5等車型上。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰

2021年以來，無論從市場規(guī)模、用戶體驗、還是技術發(fā)展角度看，不管是插電式混合動力，還是增程式混合動力都迎來了新的發(fā)展階段?；旌蟿恿Ξa(chǎn)品實現(xiàn)了從基于“油改電”的整車平臺，主要面向降油耗為目標的產(chǎn)品階段，向基于“電改混”的整車平臺，更注重用戶體驗的超級混動產(chǎn)品階段的改變。站在十余年混動研發(fā)積累的基礎上，上汽推出了“最強混動”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統(tǒng)。

最強混動” DMH超級混動系統(tǒng)

這是上汽集團為適應市場需求和技術發(fā)展，推出的一款全新的混動產(chǎn)品，技術的突破，使得 DMH 超級混動系統(tǒng)在動力、油耗、續(xù)航、NVH 等方面都達到了行業(yè)領先水平。

第一、模塊化，整個平臺架構能夠覆蓋全球不同區(qū)域用戶需求。

第二、集成化，行業(yè)內(nèi)首次把幾大系統(tǒng)控制全部集成起來，發(fā)動機、變速箱、熱管理等等，包括整個模塊的軟件定義汽車。做到了整車網(wǎng)絡負載更低、系統(tǒng)運算更快、動力響應更猛。

第三、專屬化，DMH超級混動推出了全新的混動發(fā)動機，最高熱效率超過43%，下一代的混動發(fā)動機熱效率將超過47%。同軸的P1油冷電機充電效率更高，直瀑油冷扁線技術的P3電機在驅(qū)動端響應個更快、動力更好更節(jié)能。動力電池的放電倍數(shù)更是高達6C， 鋁合金框架+模塊化儲能系統(tǒng)，結構件輕量化，強度更高；針刺不起火，符合針刺測試標準；擠壓變形可達30%，超越國標，完善的熱失控阻斷系統(tǒng)。

而智能混動系統(tǒng)的核心無疑是整車的控制策略，它將發(fā)動機的控制，變速箱的控制，還有混動的控制以及熱管理控制，包括空調(diào)的控制都聚焦在一起。

DMH混動控制策略的特點是運算速度快，一件事情做多核控制，主核和兩個輔核之間進行。此外，因為所有的計算在單一的MCU里面去完成，計算都是基于功率分配和能量分配和計算基準，這時候運算速度快帶來了動力性的快，P1電機的融合和p3電機的融合使得動力響應的速度可以提升0.5-0.26秒。

從搭載上汽DMH插混系統(tǒng)的榮威D7來看，其由1.5L混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱，以及P1+P3雙電機組成。該系統(tǒng)的驅(qū)動電機總功率達150KW，電機總扭矩達330N.m，虧電油耗可做到4.3L/100Km。再加上一個容量為21.4KWh的電池，可實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航125km、綜合續(xù)航里程1400km的表現(xiàn)。

榮威 D7 DMH

搭載 DMH 超級混動系統(tǒng)的榮威 D7 DMH，是一款中大型轎車，定位為 " 超級混動云感座駕 "。不僅擁有超低油耗、超長續(xù)航的優(yōu)勢，還具備超強動力、超快響應、超靜音、超大空間等特點，為用戶帶來全新的駕乘體驗。

外觀方面，設計時尚大氣，采用了榮威家族式的星鉆前臉、星河尾燈、星辰輪轂等元素，展現(xiàn)了高端品質(zhì)和科技感。車身尺寸為4890*1890*1510mm，軸距1890mm。

內(nèi)飾方面，設計簡約精致，采用了高檔的皮革、木紋、金屬等材質(zhì)，營造了舒適的駕乘環(huán)境?？臻g設計寬敞舒適，基于純電動整車架構實現(xiàn)插電式混動系統(tǒng)，最大化座艙內(nèi)部空間，為用戶提供了充足的乘坐空間和儲物空間。

智能駕駛方面，設計先進高效，采用了榮威云感智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持 OTA 升級、語音控制、車載支付、智能導航等功能，為用戶提供了便捷的智能服務。榮威 D7 DMH 還配備了榮威云感智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成了 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持、APA 自動泊車、AEB 自動剎車等多項智能駕駛輔助功能，為用戶提供了安全的駕駛保障。

動力方面，采用高性能車最青睞的后驅(qū)架構，反應靈敏，搭載同級集成度最高的VGA六合一電驅(qū)，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒。續(xù)航方面，榮威D7 EV從最常見的用車場景出發(fā)，配置兩款不同電量魔方電池，CLTC續(xù)航里程分別可達510km和610km，足以滿足日常通勤。

據(jù)悉，榮威 D7 DMH 已于11月8日正式上市，其中，“后驅(qū)純電云感座駕”榮威D7 EV上市權益價14.38萬-17.08萬元；“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH上市權益價12.18萬-14.18萬元。

上汽集團表示，DMH 超級混動系統(tǒng)是上汽混動技術的重要里程碑，也是上汽集團為實現(xiàn) " 碳中和 " 目標而做出的積極貢獻。未來，上汽集團將繼續(xù)加大技術創(chuàng)新力度，推出更多高效、低碳、智能的混動產(chǎn)品，為用戶提供更好的出行選擇，為社會帶來更多的環(huán)境效益。

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