12月6日，比亞迪發(fā)布公告稱，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王傳福提議公司以自有資金2億元，通過(guò)集中競(jìng)價(jià)交易方式回購(gòu)部分公司A股股份。

對(duì)于這次回購(gòu)，比亞迪官方給出的原因是：主要基于王傳福對(duì)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)下新能源行業(yè)前景和公司未來(lái)發(fā)展的信心，以及對(duì)公司價(jià)值的認(rèn)可。而回購(gòu)的股份將用于員工持股計(jì)劃、股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃或減少注冊(cè)資本等。

在目前的新能源市場(chǎng)，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是處在“遙遙領(lǐng)先”的位置。10月份單月銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)后，正式向全年300萬(wàn)輛的目標(biāo)加速前進(jìn)。而接連推出一系列降價(jià)優(yōu)惠后，比亞迪在11月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體較為疲軟的狀態(tài)下，仍保持住單月30萬(wàn)+的成績(jī)。

2023年1-11月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到267.2萬(wàn)輛，這意味著如果要實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)的年銷(xiāo)量目標(biāo)，12月銷(xiāo)量要達(dá)到32.8萬(wàn)輛。

比亞迪的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也很漂亮，今年前三季度累計(jì)營(yíng)收4223億，同比增長(zhǎng)57.75%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為213.7億，同比增長(zhǎng)129.47%。毛利率和凈利潤(rùn)分別達(dá)到了19.79%和5.29%，均創(chuàng)造新高。

然而尷尬的是，由降價(jià)刺激的銷(xiāo)量持續(xù)走高，另一面卻是股價(jià)不斷下跌。自2月達(dá)到股價(jià)最高點(diǎn)304.99元/股以來(lái)，現(xiàn)已跌至200以下（截至12月7日發(fā)稿）。在銷(xiāo)量創(chuàng)新高的11月，跌幅就超過(guò)10%。

此外，股神巴菲特在10月底再次堅(jiān)持減持比亞迪，14個(gè)月內(nèi)進(jìn)行13次減持，持股比例已不足8%。因此外界普遍認(rèn)為，王傳福此次提議回購(gòu)，更多的是出于要提振投資者信心。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)將是智能化的比拼，隨著國(guó)內(nèi)L3/L4自動(dòng)駕駛政策開(kāi)放，在這一領(lǐng)域的廝殺也更為白熱化，比亞迪在騰勢(shì)N7上推出高階智能輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”，在實(shí)測(cè)中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這無(wú)疑是一個(gè)好的信號(hào)，但相比華為、小鵬等頭部玩家，甚至更多新勢(shì)力品牌，比亞迪在這條賽道上仍是追趕者的角色。

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