昨晚，大火的電視劇《繁花》落下了帷幕。

在意猶未盡與戀戀不舍中，我們告別了寶總、告別了爺叔、告別了李李、告別了汪小姐、告別了玲子、告別了范總……

一句“江湖再見(jiàn)”，不禁令人動(dòng)容。

縱觀整個(gè)大結(jié)局，依舊是王家衛(wèi)慣用的風(fēng)格，雖然沒(méi)有原著那般凄慘與蕭瑟，但有情人終究還是不成眷屬，留下一種缺憾美。

不過(guò)，在我心中，《繁花》已經(jīng)足夠封神，也讓我明白一個(gè)道理：“面對(duì)暗潮涌動(dòng)的時(shí)代，只有拼盡全力才不會(huì)被落下?！?/span>

當(dāng)然，類似的道理，放在2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)的身上也很適用。相比之下，與電視劇略顯悲情的基調(diào)不同，這場(chǎng)《繁花》迎來(lái)了最絢爛的綻放。

剛剛過(guò)去的365天，相信所有從業(yè)者都在感嘆，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度真的遠(yuǎn)超想象。每一個(gè)細(xì)分板塊，無(wú)一例外都在上演著“推翻舊秩序，建立新王朝”的精彩戲碼。

而隨著乘聯(lián)會(huì)正式公布終端成績(jī)單，一切都變得蓋棺定論。

新能源車，站起來(lái)了

此刻，如果要為中國(guó)新能源市場(chǎng)扣上一個(gè)恰如其分的關(guān)鍵詞，“創(chuàng)造歷史”一定是最好的形容。

作為論據(jù)，縱觀2023年12月，新能源乘用車生產(chǎn)量達(dá)到109.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%；新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到110.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，環(huán)比增長(zhǎng)15.3%；新能源乘用車零售銷量達(dá)到94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.3%，環(huán)比增長(zhǎng)12.1%；新能源乘用車出口量達(dá)到10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.8%，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%。

毫無(wú)疑問(wèn)，我們收獲了一場(chǎng)多維度的大獲全勝。

更加令人興奮的是，2023年12月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到40.8%，較2022年12月33.8%的滲透率，提升7個(gè)百分點(diǎn)；新能源乘用車零售滲透率達(dá)到40.2%，較去年同期29.6%的滲透率，提升10.6個(gè)百分點(diǎn)。

也恰恰有了如此強(qiáng)勢(shì)的單月表現(xiàn)支撐，2023全年新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)到892.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%；新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到886.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%；新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)到773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%；新能源乘用車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到104.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.0%。

同時(shí)，2023全年新能源廠商累計(jì)批發(fā)滲透率達(dá)到34.7%，同比增長(zhǎng)6.6個(gè)百分點(diǎn)；新能源乘用車零售滲透率達(dá)到35.7%，同比提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。至此，可以說(shuō)也順利完成了乘聯(lián)會(huì)年初預(yù)測(cè)的目標(biāo)。 

而將視線進(jìn)一步聚焦2023年12月，乘用車批發(fā)銷量超2萬(wàn)輛的車型共有30款，前10名分別為：比亞迪宋家族的84,039輛、特斯拉Model Y的62,158輛、五菱宏光MINI的50,561輛、比亞迪海鷗的50,525輛、五菱繽果的48,979輛、比亞迪秦家族的46,394輛、大眾朗逸的42,203輛、比亞迪元家族的41,681輛、比亞迪海豚的36,514輛、日產(chǎn)軒逸的33,329輛。

從中能夠發(fā)現(xiàn)，新能源車已經(jīng)牢牢占據(jù)8個(gè)位置，并且包攬了前6名。而整個(gè)2023年，比亞迪憑借300萬(wàn)輛新能源車的強(qiáng)勢(shì)輸出，成功戰(zhàn)勝南北大眾，站上了整個(gè)中國(guó)車市的塔尖。

另外，值得分享的是，2023年純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到611.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%；插混乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到275.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.1%。

毫無(wú)疑問(wèn)，前一部分依舊扮演絕對(duì)根基的角色，后一部分則是中國(guó)新能源市場(chǎng)徹底爆發(fā)的催化劑。

反觀整個(gè)2023年新能源乘用車批發(fā)銷量份額，純電動(dòng)占比為69%、真插混占比為23%、增程式占比為8%。愈發(fā)可以肯定的是，我們正按照“多條腿走路”的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的革命。

當(dāng)然，看到這里，一定會(huì)有讀者覺(jué)得：“新能源車之所以崛起，很大程度上還是由于相關(guān)政策的扶持?！?/span>

作為回?fù)?，更想說(shuō)：“經(jīng)歷了2023年的洗禮，新能源車已經(jīng)順利從蹣跚學(xué)步到小步快跑，所以政策扶持不再起到?jīng)Q定性作用?！毕喾矗陨懋a(chǎn)品力的愈發(fā)強(qiáng)大，才是讓越來(lái)越多消費(fèi)者決定買單愈發(fā)關(guān)鍵的要素。

匯總而言，“新能源車，站起來(lái)了?！?/span>

一邊廝殺，一邊盛開(kāi)

實(shí)際上，試圖復(fù)盤(pán)2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)的幾大趨勢(shì)，除了卷價(jià)格、卷配置、卷智駕等幾個(gè)維度，還分別想從自主、合資、新勢(shì)力三大板塊的處境聊聊。

不可否認(rèn)，以比亞迪為首，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等等為輔的傳統(tǒng)中國(guó)車企，經(jīng)歷了過(guò)去幾年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛后，在2023年已然形成愈發(fā)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。更為重要的是，得益于規(guī)模、渠道、制造、銷售的優(yōu)勢(shì)，更是牢牢掌握了爆款新能源車的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)。

也基于這樣的背景，2023年合資品牌位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的處境，只能用毫無(wú)存在感形容，甚至強(qiáng)如BBA想要賣電車，也需要終端讓利打骨折才行，更不要說(shuō)本就沒(méi)有太強(qiáng)吸引力的其它人。

而最近，看到一種有趣的說(shuō)法：“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先倒下的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是堅(jiān)持性價(jià)比路線的韓系、美系，接下來(lái)主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會(huì)遇到大麻煩，德系因?yàn)楸捡Y、寶馬、奧迪、大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇?！?/span>

綜上，還是那句話，“合資品牌躺著賺錢(qián)的日子過(guò)去了?！闭麄€(gè)2023年，每一家都不得不面對(duì)新能源板塊開(kāi)拓乏力，燃油車板塊接連失守的窘境。

繼續(xù)聚焦新勢(shì)力造車，屬于它們的洗牌無(wú)疑還在加劇。過(guò)去365天，又有人消失在了歷史的長(zhǎng)河之中，留在牌桌上的幾位幸存者，類似小鵬、蔚來(lái)則在跌落泥潭后正在艱難爬出。

與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，理想借助插混的爆發(fā)開(kāi)始一飛沖天，甚至威脅到了BBA的陣地。當(dāng)然，來(lái)勢(shì)洶洶的跨界新勢(shì)力華為、小米以及更多后來(lái)者，同樣漸漸露出了最鋒利的獠牙。

由此可以肯定，一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)格局的戰(zhàn)爭(zhēng)，自2023年開(kāi)始正式打響。

順勢(shì)，轉(zhuǎn)換視角，聚焦已經(jīng)到來(lái)的2024年。完全能夠預(yù)見(jiàn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)仍會(huì)一邊盛開(kāi)，一邊廝殺。

具體而言，只要不出太大意外，新能源乘用車批發(fā)滲透率或?qū)⒈平?0%。按照全年乘用車批發(fā)銷量維持在2400萬(wàn)輛左右的規(guī)模計(jì)算，新能源乘用車就會(huì)占據(jù)約1200萬(wàn)輛，光是想想就感到興奮。

但也恰恰因?yàn)椤暗案狻钡挠l(fā)誘人，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)趨于白熱化。最為直觀的體現(xiàn)，則是王傳福拋出的那段觀點(diǎn)。

“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車企未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。并且未來(lái)3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)?！?/span>

是的，2024年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的慘烈程度，一定會(huì)上升到一個(gè)全新的高度。每一家車企，無(wú)論自主品牌也好，合資品牌也罷，想要從中分羹都必須先得脫一層皮。

最終，熬過(guò)去，才能看到這場(chǎng)《繁花》更耀眼的模樣……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >