近一年來，中國新能源汽車行業(yè)一直不溫不火。在大部分行業(yè)相關(guān)企業(yè)持觀望態(tài)度的情況下，一直專注電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)的利維能宣布在山東德州成立自己的生產(chǎn)基地。在對中國新能源汽車市場發(fā)展抱有疑慮的人看來，這是一個極其大膽的舉動。而對北京利維能的總裁孫曉東來說，他則是在”賭”————賭中國新能源汽車的未來會更好。

　　努力打造細分市場

　　提起電動汽車，就不能不提特斯拉。對于特斯拉，孫曉東贊譽有加，認為特斯拉是把高端細分市場做到極致的一個硅谷企業(yè)的典型。

　　不過，雖然認可特斯拉的成功，孫曉東卻不認為特斯拉模式可以照搬到中國。特斯拉銷售量最大的Model-S高端配置85kWh鋰電池，保修8年16萬公里。按照人民幣2元每Wh成本，即使不考慮利息，每公里電池系統(tǒng)的折舊費也超過1元人民幣。試問：”為了代步，有人會買每公里油箱折舊費1元汽車么?為了追求品味(或炫富)，會買中國品牌么?”

　　孫曉東認為，中國無疑是普及型電動車最有潛力的市場，這片土地上，電動汽車就應(yīng)該為大眾服務(wù)。開發(fā)出廣大普通用戶買得起、用得好的電動汽車才是利維能的目標。基于這一目標，利維能市場定位于低速電動車的技術(shù)升級產(chǎn)品————這個被主流忽視卻已顯露出強大商業(yè)化潛能的市場。

　　”低速不等于低端。讓用戶買得起不是要把產(chǎn)品做爛!這個市場需要的是實惠、可靠、時尚(不是奢華)的產(chǎn)品?！睂O曉東這樣解釋”買得起，用的好”?；谶@一目標，利維能”一體化動力總成”系統(tǒng)具備成本適當、性能突出、簡單易用、可靠性高的特點。

　　為了適應(yīng)市場發(fā)展和用戶需求，利維能動力系統(tǒng)可以適應(yīng)鉛酸和鋰動力電池兩種能源系統(tǒng)，可以最大效率發(fā)揮兩種不同電池的效能，并且有效保護電池本身，延長產(chǎn)品壽命。

　　新基地、新產(chǎn)品

　　在山東德州建造屬于自己的生產(chǎn)基地，對利維能來說是一個巨大的突破。此前的利維能在電動車行業(yè)里雖然名聲顯著，但產(chǎn)品僅供應(yīng)歐美高端電摩和低速乘用車市場，產(chǎn)能受限。而此次，孫曉東決定將未來的主市場定位于國內(nèi)，只有建立自己的生產(chǎn)基地，才能實現(xiàn)對產(chǎn)品的全新構(gòu)想。

　　利維能從國際高端電動摩托車領(lǐng)域切入低速電動汽車行業(yè)，通過超前的設(shè)計理念和過硬的技術(shù)水準實現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)型。在孫曉東看來，電動汽車是一個有機的整體，動力總成和整車電控系統(tǒng)是電動車的心臟和大腦。一款電動汽車的完美與否，與其息息相關(guān)。

　　利維能一直致力于研發(fā)動力系統(tǒng)，其產(chǎn)品在國際市場獲得了廣泛的認可。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，以及長期對市場的分析，利維能將電動車動力系統(tǒng)簡化為三個總成部件：

　　1. 儲能系統(tǒng)總成(含電池和BMS);

　　2. 一體化動力總成(含車載充電機、電機控制器、D2D變換器和整車中控單元);

　　3. 驅(qū)動總成(含永磁同步電機和減速、差速器)。

　　這套系統(tǒng)在相同成本的情況下，可以提升20%的能量利用率、大幅度降低動力系統(tǒng)重量、根除有刷電機的不可靠性，簡化整車設(shè)計、提高性價比。

　　這套動力集成系統(tǒng)是利維能專門為中國電動汽車市場準備的具有突破性的創(chuàng)新產(chǎn)品，遵照利維能享譽國際的質(zhì)量標準體系制造，可以為電動汽車提供一個穩(wěn)定、高效、適應(yīng)性強的動力核心。

　　與中國新能源汽車市場一起成長

　　中國的新能源汽車市場一直為迷霧所籠罩。國家相關(guān)政策的指引和扶持下，所謂高速電動汽車一直業(yè)績慘淡;而無人理會的低速電動汽車市場則蓬勃發(fā)展。2012年，全國低速電動汽車銷售量已經(jīng)超過了10萬。而根據(jù)山東省預(yù)測，今年僅山東一省，低速電動汽車銷量即可超過30萬輛。

　　但是在政策層面，低速電動車因其技術(shù)含量偏低、有刷電機可靠性差、鉛酸電池環(huán)保問題等因素一直得不到國家政策的認可。甚至專門為電動汽車制定的”雙80”技術(shù)標準，實質(zhì)上是要將低速電動汽車排除在外。

　　孫曉東認為，低速電動汽車是一個”存在既合理”、不容忽視的市場?，F(xiàn)有政策凸顯了政府的過多干預(yù)，初衷是引導(dǎo)技術(shù)提升、實質(zhì)上表現(xiàn)為對產(chǎn)業(yè)的壓制。比如在鉛酸和鋰電的選擇上，基于目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)水準，每公里的電池折舊費，鋰電已經(jīng)低于鉛酸電池。政府要做的就是要在電動車補貼政策上一視同仁，用戶一旦接受的鋰電，補貼降低或停止后改用按里程出租電池使用權(quán)的商業(yè)模式，仍可保持高速增長。

　　2013年是山東省低速電動汽車產(chǎn)業(yè)升級年，孫曉東與同事特意去山東考察產(chǎn)業(yè)狀況。結(jié)果令人憂心?！痹跇藴?、監(jiān)管缺失的當下，幾乎沒有廠家進行產(chǎn)業(yè)升級，而是競相殺價搶客戶。”孫曉東搖頭嘆息：”產(chǎn)業(yè)、技術(shù)升級對企業(yè)是有投入風(fēng)險，但做爛市場對行業(yè)則是災(zāi)難。”

　　在政策不明朗的情況下，廠商面臨的風(fēng)險會無限擴大，產(chǎn)業(yè)升級也就成為了無法搭建的空中樓閣。

　　與大部分企業(yè)的固守待變不同，利維能主動出擊，除了進行技術(shù)研發(fā)升級之外，還嘗試游說有雄厚資本和政府關(guān)系的海外基金和國企，希望將利維能得理念通過他們的影響力推進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　”隨著城鎮(zhèn)化進程加速，人民收入水平、生活水準穩(wěn)步提高，無污染的交通出行必然成為一個龐大的需求?！睂O曉東無限看好這個市場：”我們在拿團隊的夢想在賭，賭中國新能源汽車市場會有一個輝煌的未來?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >