2023年，自主車(chē)企在中國(guó)本土市場(chǎng)的份額有史以來(lái)首次過(guò)半達(dá)到51.8%，而在另一個(gè)國(guó)家自主車(chē)企們的占比也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，在該國(guó)的乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)近半壁江山。

這個(gè)國(guó)家就是俄羅斯。

眾所周知，自從俄烏沖突之后，曾在俄羅斯汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)占有較大份額的韓系、日系、法系等外資車(chē)企紛紛退出，讓該國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一落千丈。與此同時(shí)，卻有越來(lái)越多中國(guó)車(chē)企涌入其中，迅速搶占了市場(chǎng)，彌補(bǔ)了大量的空白。

正是依靠俄羅斯政府對(duì)本土車(chē)企的扶持，再加上中國(guó)車(chē)企的積極擴(kuò)張，在2022年暴跌至近年新低68.7萬(wàn)輛之后，2023年俄羅斯輕型車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量快速重回百萬(wàn)輛以上。

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額飆升至47%

PPK JSC（基于新車(chē)銷(xiāo)售給車(chē)主的成交數(shù)）的數(shù)據(jù)顯示，2023年俄羅斯輕型車(chē)市場(chǎng)共售出112.8萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)57.8%，其中乘用車(chē)為105.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.0%。

在這百萬(wàn)余輛的乘用車(chē)中，有約49.8萬(wàn)輛是來(lái)自中國(guó)車(chē)企，這表示2023年自主汽車(chē)品牌們?cè)诙砹_斯的占比達(dá)到47%左右，幾乎相當(dāng)于2022年的3倍，也取代韓系成為該國(guó)市場(chǎng)份額最大的外資系別。

2023年俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)的情況究竟如何，又是哪些自主品牌和車(chē)型發(fā)揮了巨大的推動(dòng)作用呢？

根據(jù)PPK JSC公布的俄羅斯乘用車(chē)品牌和車(chē)型熱銷(xiāo)榜單，盡管2023年俄羅斯本土品牌拉達(dá)仍以較大的優(yōu)勢(shì)霸占年度榜首之位，但緊隨其后的6個(gè)席位都是來(lái)自中國(guó)的品牌，并且它們銷(xiāo)量的同比增幅均超過(guò)100%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于拉達(dá)的85.7%和整體市場(chǎng)的69%。

具體來(lái)看，2023年拉達(dá)的銷(xiāo)量沖高至32.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額得以創(chuàng)下30.6%的歷史新高，旗下的Granta、Niva Travel、Vesta和Niva Legend都躋身暢銷(xiāo)車(chē)型榜，尤其Granta是 2023年俄羅斯市場(chǎng)唯一銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)輛的車(chē)型，達(dá)到19.6萬(wàn)輛，比身后哈弗初戀的3倍還多。

而在整齊排列的6個(gè)中國(guó)品牌里，奇瑞以11.9萬(wàn)輛居于第二，哈弗則為11.2萬(wàn)輛。奇瑞能最終取得亞軍頭銜主要是依靠多款SUV車(chē)型，比如瑞虎7 Pro Max和瑞虎4 Pro就分別售出4.1萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛。哈弗則只有初戀一款上榜。

吉利雖沒(méi)如前兩者那般市場(chǎng)份額首次跨過(guò)10%的門(mén)檻，可銷(xiāo)量也沖高至9.4萬(wàn)輛，旗下的Coolray（繽越）和Monjaro（星越L）也都出現(xiàn)在熱銷(xiāo)車(chē)型榜單中。

在這三者之下的依次分別是長(zhǎng)安、星途和歐萌達(dá)，其中的長(zhǎng)安和歐萌達(dá)銷(xiāo)量都比同期翻番超過(guò)10倍以上。

2022年底才登陸俄羅斯市場(chǎng)的歐萌達(dá)，才過(guò)了一年就能幾乎與長(zhǎng)安齊肩，成長(zhǎng)速度之快讓人驚嘆，尤其是僅C5就售出3.6萬(wàn)輛。反倒是在俄羅斯市場(chǎng)深耕多年的長(zhǎng)安，盡管增幅過(guò)千，可銷(xiāo)量終究與奇瑞、哈弗和吉利之間存在著巨大的差距，領(lǐng)先星途的優(yōu)勢(shì)也相對(duì)較小。

值得注意的是，星途、歐萌達(dá)和奇瑞，都來(lái)自同一個(gè)集團(tuán)，銷(xiāo)量之和已達(dá)到20.3萬(wàn)輛，這樣來(lái)看奇瑞汽車(chē)似乎才是最大的贏家。

至于榜單最后的席位依次分別屬于起亞、現(xiàn)代和豐田。

要知道，2021年及之前起亞和現(xiàn)代長(zhǎng)期占據(jù)著俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量亞軍和季軍席位，特別是前者銷(xiāo)量基本都能維持在20萬(wàn)輛左右，2023年卻只剩3萬(wàn)余輛，未來(lái)可能還會(huì)更低。而豐田此前在俄羅斯市場(chǎng)的地位雖不如起亞和現(xiàn)代，但也幾乎每年都穩(wěn)居品牌前十，銷(xiāo)量也能達(dá)到10萬(wàn)輛左右，2023年也僅售出2.3萬(wàn)輛。

不得不承認(rèn)的是，盡管已經(jīng)宣布退出，這三者仍能售出數(shù)萬(wàn)輛，真可謂“瘦死的駱駝比馬大”，可面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)品牌，2024年這它們還能再次出現(xiàn)在年度銷(xiāo)量十強(qiáng)榜單中嗎？只能說(shuō)難度非常大。

狂歡之下的隱憂

由上文可知，2023年自主汽車(chē)品牌們確實(shí)在俄羅斯市場(chǎng)取得了非常亮眼的成績(jī)，然而進(jìn)入2024年之后，新的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然開(kāi)啟，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

眼看著中國(guó)車(chē)企快速攻占俄羅斯車(chē)市，搶奪了大量的市場(chǎng)，部分還賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，近日俄羅斯政府讓已經(jīng)或者計(jì)劃在俄羅斯生產(chǎn)的中國(guó)車(chē)企制定時(shí)間表，要求后者在2024-2025年分階段對(duì)電路板、導(dǎo)航模塊、電阻器和連接器等零部件進(jìn)行本土生產(chǎn)。

不僅是政策層面，就汽車(chē)行業(yè)而言，其中的競(jìng)爭(zhēng)也發(fā)激烈。

首先，俄羅斯本土車(chē)企正加大力度豐富自己的產(chǎn)品矩陣，除了推出新車(chē)型，還有新的品牌即將到來(lái)。

2024年，俄羅斯最大的汽車(chē)制造商伏爾加(AvtoVAZ)就計(jì)劃引入一個(gè)新的汽車(chē)品牌，雖然詳細(xì)信息尚未披露，但有消息稱(chēng)該公司先前已注冊(cè)的字母“X”形狀商標(biāo)會(huì)成為該品牌的新標(biāo)志，將在此前屬于日產(chǎn)的圣彼得堡工廠投產(chǎn)，最早從今年春季開(kāi)始銷(xiāo)售。

其次，原本長(zhǎng)期占據(jù)較大市場(chǎng)份額的韓系可能會(huì)重回俄羅斯市場(chǎng)。

近日，有俄羅斯媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)的圣彼得堡工廠仍繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)代Solaris 和起亞 Rio，或許會(huì)以新品牌的名義進(jìn)行銷(xiāo)售。據(jù)稱(chēng)，目前該工廠備有約2000輛相應(yīng)車(chē)型的原材料和零部件，若能解決零部件供應(yīng)問(wèn)題，則可以再生產(chǎn)2萬(wàn)輛左右。

而且不久前起亞的經(jīng)銷(xiāo)商們還收到了新組裝的Seltos和Soul。此前由于零部件供應(yīng)緊缺，這些車(chē)型無(wú)法完成組裝。如果后續(xù)生產(chǎn)能順利推進(jìn)，現(xiàn)代、起亞或是新品牌大概率依舊會(huì)在俄羅斯市場(chǎng)收獲不小的銷(xiāo)量。

最后，除了俄羅斯本土品牌和韓系品牌，中國(guó)汽車(chē)品牌們也如潮水般的涌入俄羅斯市場(chǎng)。

有統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，2023年有19個(gè)中國(guó)品牌首次或再度正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，分別是北汽、海馬、紅旗、捷途、凱翼、睿藍(lán)(Livan)、捷達(dá)、斯威、坦克、JAECOO(奇瑞旗下歐萌達(dá)的高端子品牌)、歐拉、WEY、AITO問(wèn)界、東風(fēng)風(fēng)行、理想、飛凡、啟辰、嵐圖和創(chuàng)維，其中坦克和理想都曾于多次進(jìn)入單月榜單中。

它們的到來(lái)，讓俄羅斯市場(chǎng)里正式銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)品牌增加至35個(gè)。

此外，通過(guò)非官方渠道進(jìn)行銷(xiāo)售的中國(guó)品牌還有20余個(gè)，比如阿維塔、比亞迪、高合和小鵬等，因此實(shí)際上出現(xiàn)俄羅斯車(chē)市的中國(guó)品牌約為60個(gè)。

盡管，這些品牌中都未能出現(xiàn)俄羅斯年度銷(xiāo)量十強(qiáng)名單之列，但它們都為2023年自主陣營(yíng)在該國(guó)占據(jù)近半市場(chǎng)份額做出了自己的貢獻(xiàn)。

還需要說(shuō)明的是，中國(guó)品牌如此大量“扎堆”般地?cái)D進(jìn)俄羅斯市場(chǎng)也產(chǎn)生了不小的問(wèn)題。有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，今年1月大型經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存中的中國(guó)品牌新車(chē)庫(kù)存量已達(dá)到2022年初以來(lái)的最高水平。

或許，正是因?yàn)檫@樣，日前奇瑞瑞虎8和東風(fēng)風(fēng)行580就已分別將價(jià)格下調(diào)24萬(wàn)盧布（約為2萬(wàn)人民幣）和10.1萬(wàn)盧布（約為8000人民幣）。倘若庫(kù)存情況得不到改善，未來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多中國(guó)品牌開(kāi)始降價(jià)銷(xiāo)售。

無(wú)論如何，2023年已然結(jié)束，期待在新的一年里中國(guó)汽車(chē)品牌們能取得更加亮眼的成績(jī)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >