雖然特斯拉(Tesla)宣布在中國開售僅20天，但關(guān)于這家美國電動(dòng)車制造商在未來的中國新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個(gè)個(gè)合作”緋聞”彌散開來。日前，關(guān)于”江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的消息出現(xiàn)在國內(nèi)某證券網(wǎng)站上。雖然目前這只是傳聞，當(dāng)事雙方也都表示不知情，但在特斯拉正式宣布以進(jìn)口方式在中國銷售后，”計(jì)劃與哪家本土車企合作”似乎成為正常邏輯中的下一步。

　　最近，江淮宣布將引入外部戰(zhàn)略投資者，其高層也在多個(gè)場(chǎng)合盛贊特斯拉模式。這讓外界很自然地將其與特斯拉聯(lián)系在一起?！币粋€(gè)發(fā)展最好的市場(chǎng)，一個(gè)新能源車賣得最好的企業(yè)，這對(duì)特斯拉的投資者而言，是一個(gè)最好不過的故事。”長期關(guān)注特斯拉的羅蘭貝格國際管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅稱。

　　此外，在上市車企的論壇中，卷入特斯拉”緋聞”的還有比亞迪、華域汽車等。

　　特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·穆斯克(Elon Musk)在日前討論特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中對(duì)中國的態(tài)度，也被認(rèn)為暗合了以上猜測(cè)。”如果按比率看，我們車的中國需求占了總銷量的一半，那么對(duì)特斯拉來說，將是了不起的成就”，穆斯克表示，幾個(gè)月后，他將有一個(gè)更豐富的中國故事。

　　幾天后，穆斯克宣布全球擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其中包括在亞洲建廠。可以預(yù)見，圍繞著”誰是特斯拉的中國伙伴”這一命題，特斯拉將成為中國新能源產(chǎn)業(yè)和資本市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

　　緋聞主角江淮

　　”江淮汽車擬與特斯拉在合肥成立電動(dòng)汽車合資公司”，這條來自國內(nèi)證券網(wǎng)站的消息稱，項(xiàng)目總投資額為50億元，雙方各持50%股權(quán)。此外，江淮汽車還將以幾乎全部的插電式混合動(dòng)力汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，而特斯拉將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

　　對(duì)此，江淮董事會(huì)秘書馮梁森回應(yīng)稱，”沒聽說?！倍厮估袊N售總監(jiān)沈琪也表示，并無此事。

　　作為上市公司，江淮不可能在達(dá)成如此重大的合作項(xiàng)目后沒有公告。業(yè)界分析，引發(fā)這條”緋聞”的，很可能是江淮在9月5日發(fā)布的一則公告。該公告稱，控股股東江汽集團(tuán)將開展引進(jìn)外部投資者工作，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。雖然這被解讀為江氣整體上市的前奏，但資本市場(chǎng)顯然更愿意看到更有”創(chuàng)意”的結(jié)果。

　　江淮也的確可能走出這一步。從2010年嘗試與仰融旗下的正道集團(tuán)合作造新能源車，到今年5月與美國GTA達(dá)成電動(dòng)車出口及技術(shù)合作協(xié)議，江淮是最近幾年來，國內(nèi)開展新能源對(duì)外合作最積極的本土車企。

　　對(duì)于與特斯拉的”緋聞”，正潛心于江淮新能源四大平臺(tái)開發(fā)的江淮新能源汽車研究院開發(fā)管理部副部長王方龍表示，江淮尚未與特斯拉達(dá)成合作協(xié)議，但”江淮高層確實(shí)很認(rèn)可特斯拉的模式”。

　　在王方龍看來，江淮和特斯拉的技術(shù)路線是一樣的，只是定位和開發(fā)思路不同。特斯拉瞄準(zhǔn)的是小眾高端市場(chǎng)，而江淮的重心是在新能源的大眾化消費(fèi)上。

　　不久前，江淮稱，在合肥市的大力支持下，2010年至2012年，江淮純電動(dòng)汽車累計(jì)銷售超過4000臺(tái)，占中國現(xiàn)有私人電動(dòng)車消費(fèi)的60%以上份額?！比绻厮估谥袊x擇合資伙伴，第一陣營的大型國有車企集團(tuán)顯然很難牽手，而江淮等本土自主二線集團(tuán)是最可能的選擇。”張君毅指出。

　　不過，江淮不是唯一入圍的”緋聞”對(duì)象。雖然特斯拉CEO穆斯克與比亞迪掌門王傳福互相看輕，但是在網(wǎng)上盛傳的版本中，已經(jīng)得到巴菲特垂青的比亞迪，同樣有著和特斯拉合作的可能性。但更多人認(rèn)為，已與戴姆勒合作并將在私人市場(chǎng)推出電動(dòng)跑車的比亞迪更可能成為特斯拉的對(duì)手。

　　中國的零部件供應(yīng)商同樣躍躍欲試。其中，成飛集成明確稱，”公司會(huì)積極尋求與特斯拉的合作機(jī)會(huì)。”

　　上汽旗下的零部件上市公司華域汽車，同樣也是”特斯拉”在中國的緋聞對(duì)象之一。這被認(rèn)為是上汽集團(tuán)董事長胡茂元在資本市場(chǎng)講故事的最好開端。毫無疑問，特斯拉是眼下最吸金的概念，在宣布特斯拉正式在中國接受預(yù)定后，比亞迪和億緯鋰能等新能源和鋰電池板塊的9只概念股隔日便吸引了1.75億元資金凈流入。

　　穆斯克醞釀中國故事

　　對(duì)于穆斯克而言，這樣的緋聞是其樂于見到的。

　　在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中，穆斯克表示，中國是世界上最大的豪車市場(chǎng)，如果特斯拉能夠和梅賽德斯S級(jí)車一樣，有一半被賣到了中國，這將是”了不起的成就”。

　　因此，穆斯克開始和所有進(jìn)入中國的豪車生產(chǎn)商一樣，為中國消費(fèi)者改造旗下的超級(jí)電動(dòng)跑車Model　S，包括讓出售到中國的車型后座更舒適等。

　　至于中國戰(zhàn)略，穆斯克稱，”現(xiàn)在還不是談?wù)撝袊暮脮r(shí)機(jī)，在發(fā)布四季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，我們會(huì)有更多有關(guān)中國的故事告訴大家?！?/p>

　　穆斯克在醞釀什么樣的中國故事?這一懸念在兩周后即見端倪。8月22日，穆斯克在接受媒體專訪時(shí)稱，特斯拉計(jì)劃在亞洲建廠，”我們將盡力把工廠建在接近潛在消費(fèi)者的地區(qū)，以將物流成本最小化?！?/p>

　　同時(shí)，在5年內(nèi)，特斯拉將推出大眾化的電動(dòng)車。”我們會(huì)看到每年有數(shù)十萬輛經(jīng)濟(jì)型的轎車推向市場(chǎng)。”穆斯克說。

　　就在穆斯克宣布消息的前一天，特斯拉中國總經(jīng)理鄭順景通過微博宣布特斯拉正式啟動(dòng)在中國的銷售?！本湍壳岸?，特斯拉在中國是不需要有產(chǎn)能投入的?！睆埦阒赋?，任何一個(gè)汽車品牌在沒有經(jīng)過進(jìn)口銷售的試水階段，是不可能貿(mào)然進(jìn)行產(chǎn)能投資的，最可能的是，穆斯克會(huì)對(duì)中國的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于技術(shù)狂穆斯克而言，賺錢不會(huì)是他在中國急于達(dá)成的首要目的。特斯拉第二季度的凈利潤相比第一季度增長70%，達(dá)到2600萬美元，毛利率也提高至22%。穆斯克稱，眼下利潤并非該公司的首要目標(biāo)。

　　來自官方的橄欖枝

　　在日前的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼特意提到，2012年年底上市的特斯拉到今年7月份銷量已超過1.4萬輛，”特斯拉在電動(dòng)車方面的成功值得關(guān)注和思考。”

　　原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶更盛贊特斯拉，甚至提出要以”特斯拉從高端車型切入市場(chǎng)”為經(jīng)驗(yàn)，探索出符合中國國情的新能源汽車發(fā)展模式。

　　這樣積極的官方輿論壞境，對(duì)于一個(gè)剛在中國開展進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)的汽車品牌而言，是前所未有的，更成為官方會(huì)積極推動(dòng)特斯拉在中國展開深度戰(zhàn)略合作的信號(hào)?！敝袊拇蟛糠周嚻罂隙ǘ计疬^和特斯拉合作的念頭，也會(huì)積極地與特斯拉聯(lián)系”，張君毅稱，”雖然目前不會(huì)有本土化生產(chǎn)投資，但未來進(jìn)行技術(shù)合作的可能性是存在的?！?/p>

　　江淮新能源汽車研究院開發(fā)管理部副部長王方龍也表示，就技術(shù)而言，本土新能源汽車制造商和國外廠商進(jìn)行合作是有可行性的。但他強(qiáng)調(diào)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在中國的技術(shù)和市場(chǎng)同步開發(fā)不同，新能源的合作必須以掌握核心技術(shù)為前提。

　　目前，江淮、比亞迪等車企的新能源車板塊正處在”從掌握核心技術(shù)到進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)化”的階段。從某種意義上講，特斯拉在電動(dòng)車推廣上的經(jīng)驗(yàn)正是他們希望借鑒和學(xué)習(xí)的。

　　與整車合作相比，零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)似乎更大。在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，穆斯克在回應(yīng)供應(yīng)商瓶頸時(shí)稱，”這確實(shí)是一個(gè)重點(diǎn)。我們?cè)谏a(chǎn)上面臨制約，而不是在需求上面臨問題。有一段時(shí)間，我們不得不放棄讓頂級(jí)供應(yīng)商對(duì)其建立信心的努力，轉(zhuǎn)向外包模式?！?/p>

　　今年年底，特斯拉在北京的第一家展廳有望開業(yè)。穆斯克稱，”屆時(shí)，我肯定會(huì)前往中國了解那里的市場(chǎng)，確保我們的產(chǎn)品符合中國客戶的需求。”

　　不過，由于商品注冊(cè)、進(jìn)口車銷售審批手續(xù)等問題尚未最后解決，目前，特斯拉在中國仍處于只接受預(yù)定的狀態(tài)。

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