近日，高合創(chuàng)始人丁磊到訪長安汽車總部，并與長安汽車董事長朱華榮同框的照片流傳出來，這也印證了此前丁磊在內(nèi)部講話中提到的，正在尋求合作，窗口期只有三個月的消息。

隨后，據(jù)第一財經(jīng)報道，長安汽車對于是否會收購高合的回應中稱，在談，離“妥”還很遠。并且，長安也否認目前流傳出的合作細節(jié)等消息。

但是，在高合危機風波中的這次會面，仍然讓外界覺得：長安有意。畢竟這是長安拓寬市場版圖的一次機會。

自主盤活新勢力，不是沒可能

長安體系內(nèi)缺少一個定位更高的品牌。在大自主們紛紛“大眾化”的趨勢下，一批自主體系下的新品牌不斷出現(xiàn)。比亞迪仰望接連推出兩款車型，更代表了自主品牌的向上空間還有很大延展可能。

當然，最令人眼紅的恐怕就是最近路特斯赴美上市。

如果沒有吉利，路特斯的結(jié)局可能會與高合差不多，歷史再悠久的品牌資產(chǎn)，在市場競爭的現(xiàn)實中也禁受不住考驗。路特斯在落魄之下被吉利收購，到如今翻盤成功，其根本都在于吉利的強大背書，要知道，從市場層面來看，路特斯的情況并不比高合好多少，但是它能夠享受到吉利更多的資源，也因為背靠吉利，讓路特斯更容易得到資本市場的認可，這簡直為長安與高合之間提供了一個絕佳參考樣本。

加上去年保時捷在中國市場滑坡，也讓打贏合資之戰(zhàn)的自主品牌們找到了新的奮斗方向。

從長安與高合的接觸來看，不難判斷，長安有想要打造一個更高端品牌的想法。這個高端，類似于保時捷之于大眾的定位。這樣一個定位的高端品牌，其實是目前很多自主品牌渴望的，比如最近就有消息傳出，長城有復活沙龍品牌的意愿。

相比之下，單打獨斗的高合最終走到了資金鏈斷裂的處境，差的不止是救命錢，還有長期發(fā)展的資源。

過去幾年來，朱華榮不止一次提到，中國汽車品牌將面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的行業(yè)洗牌局面，也正是因為這樣的判斷，長安內(nèi)部或許也在思考，如何利用汽車行業(yè)洗牌的機會，重組集團內(nèi)部品牌。

雖然高合過去幾年里沒有建立起市場規(guī)模，但是產(chǎn)品口碑上不乏車主的認可，這種高端品牌形象，在如今市場規(guī)模強大的自主車企中，仍然非常難得。

同時，路特斯的上市也代表超豪華純電的市場空間還沒有被真正挖掘。

隨著高合與長安傳出可能性，有行業(yè)人士開始擔心阿維塔的處境，實際上，阿維塔與高合并不存在直接競爭關(guān)系，也利于長安打造自己的“奧迪”和“保時捷”，形成更加多元的集團規(guī)模。

朱華榮對媒體回應中稱，具體方案還在談，如果長安之于高合，會像吉利之于路特斯一樣，那或許會誕生一個自主盤活新勢力的范本。

對高合惋惜的聲音有很多

在高合遭遇危機的過去幾天里，對于高合的惋惜聲有很多。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌最近在直播中，對于高合的境況也表示“希望高合挺過去”，高合的危機，是很多創(chuàng)業(yè)者不想看到，更不想經(jīng)歷的。

高合并不是唯一一個倒在量產(chǎn)路上的新勢力，不過，高合是目前中國遇到危機的新勢力中，產(chǎn)品定位最高的一個。

上市即聚焦60萬-80萬的定價區(qū)間，車型設計上也非常大膽，在首款車型HiPhi X上，高合的確展示了不少黑科技：智能展翼門、可編程大燈，都是當時量產(chǎn)車型中少有的配置。

高合也是當時少有的敢于對標保時捷的造車新勢力。是造車新勢力一個典型共性的代表：通過造車現(xiàn)自己的高端夢。

當時高合有扎實的生產(chǎn)基礎，有多方投資支持，有來自全球的頂級設計師，讓高合順利的走過了量產(chǎn)之路。

當然，也因為過于小眾，從2021年首款車型高合HiPhi X 開啟交付，截至2023年，高合的銷量也還不到2萬輛——不敵理想一個月的銷量。

與同時期的造車新勢力比，高合是其中產(chǎn)品定位最高的一個。高合甚至還曾推出過自己的榜單：50萬以上豪華電動車市場第一。在這個競爭對手稀少的細分領(lǐng)域，高合彼時似乎還沒有完全意識到，這可能也是一種危機。

在高合宣布停工停產(chǎn)6個月之時，輿論并沒有給予這家這家處于風波中的造車新勢力全部負面的評價，期間，高合車主們還曾試圖組織聲援活動。

最近，丁磊在內(nèi)部講話中提到，“這幾個月來，我一直沒有走出的一個誤區(qū)是，我用傳統(tǒng)公司的組織想應對這場危機，這是一個大問題。”

丁磊的汽車行業(yè)背景，曾經(jīng)是高合發(fā)展的基石，但是，在產(chǎn)品上過于理想主義，在管理上又過于現(xiàn)實主義，以至于最終很難在激烈的汽車市場競爭環(huán)境中生存。

從上汽大眾到上汽通用，丁磊在合資車企最輝煌的年代，從質(zhì)量、采購，一路做到上汽集團副總裁。在從政的幾年里，還參與推動了特斯拉落戶上海。

但是，這些經(jīng)驗在丁磊踏入從零開始造車的門檻后，就失去了魔法。

汽車行業(yè)甚至得出了一個在諸多新勢力暴雷實踐中總結(jié)出的隱形規(guī)律：傳統(tǒng)汽車人不適合造車。

這一多少帶些爆論成分的說法，也呈現(xiàn)了一個赤裸裸的現(xiàn)實：只為追逐造車夢想的傳統(tǒng)汽車人，終究會被現(xiàn)實毒打。

高合真正的問題是沒有認清從零開始造高端車的困難。但它對于長安來說，可能會是一個存在成長空間的品牌資產(chǎn)。

丁磊說，不甘心就此倒下。這場自救行動，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機嗎？

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