近段時(shí)間來(lái)，汽車行業(yè)似乎都在朝著流量的思維去邁進(jìn)，足以見(jiàn)得行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)又到了另外一個(gè)境地，因?yàn)樾履茉吹母?jìng)爭(zhēng)確實(shí)太殘酷了。

以往都說(shuō)解決消費(fèi)者痛點(diǎn)就能把產(chǎn)品賣(mài)好，比如性能、續(xù)航、補(bǔ)能等，現(xiàn)在這些似乎已經(jīng)并不是阻礙新能源發(fā)展和消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新能源的核心要素了，因?yàn)樾阅茏兊昧畠r(jià)，長(zhǎng)續(xù)航因?yàn)殡姵刈兊帽阋硕|手可及，當(dāng)然還有補(bǔ)能，隨著更多企業(yè)的投入，一二線大城市基本上解決了補(bǔ)能難題。

而目前，唯一讓一部分想要選擇新能源車用戶擔(dān)憂的，可能就是新能源車的安全問(wèn)題了，畢竟車輛的電動(dòng)化屬性與汽車行駛的環(huán)境惡劣，這對(duì)電池這個(gè)原本就充滿化學(xué)活躍性的物體充滿著很多不確定性。

每到夏天就頻發(fā)的自燃現(xiàn)象，在激烈碰撞后的電池起火，的確讓很多消費(fèi)者在選擇電車的賽道上望而卻步。但現(xiàn)實(shí)的情況是，每家車企或多或少都說(shuō)自己非常重視安全，那么我們究竟應(yīng)該相信誰(shuí)？

安全看大廠，大廠看吉利 

在建設(shè)高樓大廈時(shí)，有一筆投資一定不能打折扣的，那就是消防設(shè)施，這基本上可以占到整個(gè)建筑成本的5%左右。更值得一提的是，這筆開(kāi)銷，可能一輩子都用不上。

是啊，沒(méi)有人會(huì)拿自己的生命財(cái)產(chǎn)安全開(kāi)玩笑，放在汽車上也一樣。汽車的安全配置可能對(duì)于一輛車的生命周期來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)消費(fèi)者都難以體驗(yàn)和感受到，但關(guān)鍵時(shí)刻，汽車的安全配置能保護(hù)車主的生命財(cái)產(chǎn)安全。

當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)峻，很多車型開(kāi)始卷智能化，智艙智駕似乎成為一輛車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，特別是以新勢(shì)力為代表的車企，更是把智能化作為主要賣(mài)點(diǎn)，而安全往往不會(huì)是他們的重點(diǎn)。

可以理解，造車是一項(xiàng)技術(shù)活，更是一項(xiàng)積累活兒，沒(méi)有長(zhǎng)久的積累和耕耘，確實(shí)很難滲透到汽車最底層的東西，安全就是這樣的存在。然而現(xiàn)實(shí)的情況是，在營(yíng)銷和傳播端，安全的甜點(diǎn)遠(yuǎn)比看得見(jiàn)摸得著的智能化要難展現(xiàn)得多。但這就不代表造車不需要在安全上下功夫，特別是很多看不見(jiàn)的安全上下功夫。

相對(duì)于發(fā)展了130多年的燃油車，安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十代的迭代，各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)非常成熟。但是對(duì)于新興的新能源汽車和行業(yè)，很多標(biāo)準(zhǔn)都不完善，國(guó)標(biāo)基本上都是以及格劃線，只要車廠符合一個(gè)基本要求，產(chǎn)品就可以上市。但對(duì)于消費(fèi)者而言，肯定是標(biāo)準(zhǔn)越高越好，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品更安全，至于車企要不要這樣做，就看其良心了。

因此新能源的安全更應(yīng)該值得消費(fèi)者和行業(yè)重視起來(lái)。

“安全，它是一個(gè)系統(tǒng)性的工程?！痹谂c吉利工程師聊關(guān)于汽車安全時(shí)，我們常常會(huì)聽(tīng)到這句話。

確實(shí)，汽車安全它不是說(shuō)說(shuō)而已，也不是靠營(yíng)銷和傳播得到的結(jié)果，而是要看這家企業(yè)背后在安全方面的做法和沉淀，以及在安全口碑上的表現(xiàn)。畢竟信息可以被粉飾，但背后的邏輯和規(guī)律不能。

提到汽車安全，很多人可能就會(huì)想到沃爾沃，被稱之為世界上最安全的汽車。外界也有“死哪兒也別死我車上”的段子，這也從側(cè)面反映出外界對(duì)沃爾沃汽車的安全充滿了足夠的認(rèn)知。

吉利把沃爾沃收入囊中，實(shí)際上也成為汽車圈的一次創(chuàng)世之舉。而過(guò)去十多年來(lái)，吉利在與沃爾沃相互學(xué)習(xí)交融的過(guò)程中，實(shí)際上已經(jīng)將安全的理念和體系構(gòu)建得相當(dāng)完善了，可以說(shuō)如果國(guó)內(nèi)有某家車企說(shuō)自己的安全理念最深刻，那吉利敢說(shuō)第二就沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)第一了，畢竟最早能將A00級(jí)這樣的產(chǎn)品做到五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)里幾乎找不到第二家了。

師傳沃爾沃，吉利這些年來(lái)在安全方面的投入和重視非常之高，這也是為什么吉利敢于做很多別人都不敢做，且是沒(méi)有法規(guī)要求的碰撞試驗(yàn)。用吉利常說(shuō)的一句話，“我們的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高出國(guó)標(biāo)很多倍”。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示：“無(wú)論是電動(dòng)化技術(shù)的安全，還是智能化技術(shù)的安全，一個(gè)都不能少，不能因?yàn)樽非箅妱?dòng)化而失去安全，更不能因?yàn)樽非笾悄芑グ踩?，智能電?dòng)汽車必須以安全為前提，吉利的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先?！?/span>

可見(jiàn)，關(guān)于汽車安全，你完全可以相信吉利。

電混安全， 銀河L7有兩把刷子

關(guān)于電混安全這個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)，吉利實(shí)際上沒(méi)少向外界表達(dá)自己的實(shí)力，無(wú)論是從“電池基礎(chǔ)安全測(cè)試”還是“整車級(jí)電池安全測(cè)試”，銀河L7都經(jīng)歷了嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

首先是動(dòng)力電池，它是電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)的核心，動(dòng)力電池安全堪稱新能源汽車的“生命線”，解決動(dòng)力電池的安全問(wèn)題可極大程度減緩用戶對(duì)于新能源汽車的安全焦慮。基于新一代電池制造技術(shù)，融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，吉利獨(dú)創(chuàng)、銀河專屬的電池安全技術(shù)神盾電池安全系統(tǒng)。

根據(jù)中汽中心新能源檢驗(yàn)中心出具的試驗(yàn)報(bào)告顯示，在首次基礎(chǔ)安全測(cè)試中，神盾電池連續(xù)挑戰(zhàn)“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)?、外部火燒以及電池針刺試?yàn)” 四大電池安全試驗(yàn)，并以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)完成。

特別是“針刺穿透試驗(yàn)”，它是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。在銀河神盾“電池針刺”試驗(yàn)中，吉利選用了一根直徑8毫米、頂角45度的導(dǎo)電性強(qiáng)的鋼針進(jìn)行針刺。在被鋼針穿透并靜置觀察24小時(shí)后，神盾電池未起火、未爆炸、未冒煙，電壓保持穩(wěn)定，測(cè)試全程最高溫度未超過(guò)40℃，順利通過(guò)試驗(yàn)。

“針刺只是入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，整車安全才是真安全”，這是吉利對(duì)于新能源汽車安全性的新理解。過(guò)去的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，大多關(guān)注電池的耐壓、耐溫、耐沖擊等基本安全。如今，吉利將對(duì)新能源汽車安全性的追求提升至整車安全，向更全面的安全防護(hù)發(fā)展。

除了電池包的考驗(yàn)，整車安全更符合消費(fèi)者在日常使用中對(duì)安全性的各種需求。之前，吉利銀河L7也順利完成整車正向刮底試驗(yàn)、整車后向刮底試驗(yàn)、整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)，以及整車托底試驗(yàn)四項(xiàng)整車級(jí)電池安全試驗(yàn)，打破了此前大家對(duì)新能源安全的質(zhì)疑聲。

這也是吉利在架構(gòu)安全方面的努力和用心得到的結(jié)果，吉利銀河L7采用三葉草卸力結(jié)構(gòu)，行業(yè)獨(dú)有的“兩主一輔”三條傳遞結(jié)構(gòu)路徑，在碰撞中可吸收更多碰撞能量，提升車內(nèi)駕乘者安全。

圍繞神盾電池安全系統(tǒng)，吉利構(gòu)建了“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開(kāi)全方位、貫穿整個(gè)電池生命周期的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。

在吉利看來(lái)，智能電動(dòng)汽車必須以安全為前提，而體系化造車就是新能源安全的第一道門(mén)檻，也是新能源汽車時(shí)代整車安全的“分水嶺”。

顯然，吉利在安全方面的成績(jī)，與其投入有很大的關(guān)系。在新能源領(lǐng)域深耕十余年的吉利汽車，已構(gòu)建起一整套智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，總投入已近千億元，專利技術(shù)累計(jì)達(dá)3500多項(xiàng)；吉利汽車獲得由中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的行業(yè)首張“新能源汽車安全管理體系認(rèn)證”證書(shū)。

安全大于天，這也是汽車產(chǎn)品的屬性決定的，特別是新能源車的安全，它不僅關(guān)乎于消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)還與中國(guó)新能源汽車發(fā)展向前有直接的關(guān)聯(lián)，因?yàn)榘踩男履茉窜?，是消費(fèi)者選擇的首要條件，也是中國(guó)新能源汽車做大做強(qiáng)的核心要素。

而如吉利這樣的良心企業(yè)，在看不見(jiàn)的安全方面，重金投入，把人們的生命財(cái)產(chǎn)安全看得非常重要的理念，需要真正得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

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